交通安全設(shè)施施工質(zhì)量控制的重點(diǎn)及具體措施分析

王廣軍

摘 要：近年來(lái)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，為緩解交通擁堵矛盾，我國(guó)逐年加大對(duì)道路工程的建設(shè)力度，并在道路沿線設(shè)置大量交通安全設(shè)施，起到保障行車安全、減輕事故嚴(yán)重程度的重要作用。在交通工程建設(shè)過程中受到多方面因素的影響，交通安全設(shè)施施工質(zhì)量有待進(jìn)一步提升，交通安全事故時(shí)有發(fā)生。因此，充分發(fā)揮道路與設(shè)施作用，本文對(duì)交通安全設(shè)施施工質(zhì)量控制重點(diǎn)開展分析，并提出質(zhì)量控制措施，以供參考。

關(guān)鍵詞：交通安全設(shè)施;施工質(zhì)量;控制重點(diǎn);質(zhì)控措施

中圖分類號(hào)：U491.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 引言

交通安全設(shè)施是公路工程項(xiàng)目建設(shè)中重要的配套設(shè)施，為確保公路正常運(yùn)營(yíng)和路面行車安全提供了有效保障，是行車環(huán)境中不可缺少的一部分。與此同時(shí)，交通安全設(shè)施的施工質(zhì)量直接影響公路的功能發(fā)揮和使用者的生命安全，因此，應(yīng)在施工階段控制好各環(huán)節(jié)質(zhì)量，完善道路交通安全配套設(shè)施，更好的保障交通運(yùn)輸安全。

1 交通安全設(shè)施施工質(zhì)量控制重點(diǎn)

1.1 交通標(biāo)志質(zhì)量控制

在道路工程中，交通標(biāo)志是以特定圖形符號(hào)與顏色文字傳遞前方路況信息的一種安全設(shè)施，同時(shí)發(fā)揮道路指示、信息提示和誘導(dǎo)等多重作用，主要種類包括指路標(biāo)示、警告標(biāo)示、施工安全標(biāo)示等，設(shè)施結(jié)構(gòu)由標(biāo)志牌、立柱、橫梁等構(gòu)件組成。

在交通標(biāo)志施工環(huán)節(jié)，首先，參照施工圖紙開展測(cè)量放線作業(yè)，確定交通標(biāo)志設(shè)施的安裝位置，復(fù)核設(shè)計(jì)方提供的控制點(diǎn)位及導(dǎo)線點(diǎn)，在交接資料與復(fù)核結(jié)果存在明顯偏差時(shí)，將問題反饋至建設(shè)單位和監(jiān)理單位，以控制施工誤差。其次，進(jìn)入基坑開挖步驟，確定基坑中心點(diǎn)與開挖邊線，組合采取機(jī)械開挖與人工開挖方式，對(duì)坑底土層進(jìn)行夯實(shí)整平處理，測(cè)量核對(duì)基坑開挖深度，回填超挖部位，補(bǔ)挖基坑欠挖部位，將坑內(nèi)土體保持干燥狀態(tài)，抽除坑內(nèi)積水。再次，開展基礎(chǔ)混凝土現(xiàn)澆作業(yè)，提前檢查所制備混凝土坍落度，將離析、散白狀態(tài)的混凝土進(jìn)行重復(fù)攪拌。待確定混凝土材料質(zhì)量達(dá)標(biāo)后，清理坑底掉入雜物，支設(shè)模板與埋設(shè)鋼筋，勻速灌注混凝土，依次開展混凝土澆筑、振搗、養(yǎng)護(hù)作業(yè)，在試塊強(qiáng)度達(dá)標(biāo)后拆除模板，對(duì)混凝土表面結(jié)構(gòu)的缺棱掉角、裂縫、麻面等缺陷部位進(jìn)行修補(bǔ)處理，完成混凝土基座現(xiàn)澆作業(yè)。最后，在基座上安裝標(biāo)志立柱和標(biāo)志板，測(cè)量校正立柱垂直度、標(biāo)志桿水平位置與朝向角度，確定無(wú)誤后固定交通標(biāo)志設(shè)施即可。

1.2 交通標(biāo)線質(zhì)量控制

在道路工程中，交通標(biāo)線起到引導(dǎo)、管制交通流的作用，在路面上勾畫線條、文字，或是在路面上施作突起路標(biāo)。根據(jù)同類工程施工案例來(lái)看，在交通標(biāo)線施工環(huán)節(jié)時(shí)常出現(xiàn)標(biāo)線剝落、模糊不清、逆反射性能不達(dá)標(biāo)的質(zhì)量問題，并未發(fā)揮出應(yīng)有作用。

為控制交通標(biāo)線施工質(zhì)量，需要從基面處理、涂料選擇、成品保護(hù)三方面著手。其中，在基面處理環(huán)節(jié)，施工人員提前檢查路面使用情況，清理基面上附著的灰塵污漬與雜物，對(duì)破損路面進(jìn)行修補(bǔ)處理，如采取表面封閉法處理水泥路面裂縫，采取熱再生修補(bǔ)技術(shù)處理瀝青路，待基面清理完畢后，再涂刷底漆和勾畫標(biāo)線，避免因路面、交通標(biāo)線二者粘貼效果不佳而出現(xiàn)標(biāo)線剝落現(xiàn)象。在涂料選擇環(huán)節(jié)，根據(jù)交通標(biāo)線種類合理選擇涂料品種，常用涂料分為水性、溶劑型、雙組份以及熱熔型四種。同時(shí)，做好涂料預(yù)處理工作，如將熱熔型涂料預(yù)熱至185℃左右，使其保持熔融狀態(tài)，在涂料中內(nèi)摻適量玻璃珠。而在成品保護(hù)方面，綜合采取封閉施工現(xiàn)場(chǎng)、禁止車輛人員進(jìn)入成活路段等保護(hù)措施，避免交通標(biāo)線質(zhì)量受外界干擾。

1.3 防撞設(shè)施質(zhì)量控制

在道路工程中，防撞設(shè)施起到阻擋失控故障車輛沖出路基或進(jìn)入其他車道破壞交通秩序、吸收一部分車輛撞擊能量、保護(hù)駕駛員人身健康的安全防護(hù)作用，主要由防撞筒、護(hù)欄兩種設(shè)施組成。

首先，在護(hù)欄施工環(huán)節(jié)，提前檢查護(hù)欄板、立柱等材料規(guī)格尺寸與外觀質(zhì)量，檢測(cè)表面涂層厚度、平整度和均勻度是否達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)和圖紙要求。隨后，按圖紙做好放樣工作，在所有準(zhǔn)備工作就緒后，在放樣樁位內(nèi)打入護(hù)欄立柱，參照施工圖紙核對(duì)立柱數(shù)量與間距，嚴(yán)格控制護(hù)欄打入深度和垂直度，對(duì)底部未到達(dá)設(shè)計(jì)標(biāo)高和打入過深的立柱開展二次夯實(shí)打入作業(yè)，最終安裝護(hù)欄板、緊固件等配件即可。以鋼護(hù)欄安裝為例，要求將S型與A型鋼護(hù)欄的立柱間距保持在2 m與4 m左右，在立柱間距為2 m的條件下必須施作加強(qiáng)立柱，而在受地形限制導(dǎo)致相鄰立柱間隔距離不等時(shí)，則對(duì)多根立柱進(jìn)行分?jǐn)傉{(diào)整，利用調(diào)整段調(diào)節(jié)間距，利用分配方法處理間距零頭數(shù)，并安裝調(diào)節(jié)板。

其次，在防撞桶施工環(huán)節(jié)，檢查桶體結(jié)構(gòu)完好性，在桶內(nèi)盛滿水或裝入適量黃沙，在桶體外壁上鋪貼反光膜，使防撞桶同時(shí)具備車輛沖撞緩沖、反光標(biāo)志的作用。隨后，根據(jù)工程情況與交通規(guī)劃方案，合理選擇防撞桶安裝位置，優(yōu)先在高速公路出口、道路施工地段、十字路口等部位擺放防撞桶，要求防撞桶與鄰近障礙物和其他交通安全設(shè)施的間隔距離不得小于0.5 m，確保防撞桶作用得到充分發(fā)揮。

1.4 隔離柵欄質(zhì)量控制

隔離柵欄在道路工程中起到隔離行車路段、機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道的作用，由編織網(wǎng)、鐵絲、隔離墻等材料構(gòu)件制成。在隔離柵欄施工環(huán)節(jié)，參照施工圖紙?jiān)诂F(xiàn)場(chǎng)測(cè)量定位隔離柵欄安裝位置與中心線，開挖基坑，對(duì)坑底土層進(jìn)行夯實(shí)整平處理，清理坑底掉入雜物，并根據(jù)路段起伏狀況確定各路段平整度，避免所安裝隔離柵欄出現(xiàn)翹面、起伏現(xiàn)象。隨后，在坑內(nèi)安裝立柱，測(cè)量校正立柱垂直度，糾正移位立柱，在圖紙要求的加固位置安裝支撐結(jié)構(gòu)起到立柱固定作用，混凝土養(yǎng)生7天期間，不應(yīng)在立柱和支撐上安裝或拉緊任何材料或部件，待混凝土試塊強(qiáng)度達(dá)標(biāo)后在立柱上掛靠安裝網(wǎng)片，檢查安裝質(zhì)量，對(duì)存在線形、螺栓松動(dòng)等質(zhì)量缺陷開展修整作業(yè)。

1.5 防眩板質(zhì)量控制

在防眩板施工環(huán)節(jié)，提前開展測(cè)量放樣作業(yè)，在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)定多處控制點(diǎn)，自控制點(diǎn)對(duì)防眩板安裝位置和間隔距離進(jìn)行定位、標(biāo)記。隨后，使用電錘鉆機(jī)等設(shè)備在現(xiàn)場(chǎng)鉆設(shè)多個(gè)孔洞，檢查孔底標(biāo)高、間距和位置，清理孔內(nèi)沉渣雜物，在孔內(nèi)安裝固定支架，重點(diǎn)觀察是否存在支架扭曲與高低不平問題。確定支架安裝質(zhì)量達(dá)標(biāo)后，安裝連接鋼板，在鋼板上設(shè)置防眩板，根據(jù)所處路段路況，對(duì)防眩板開展線形調(diào)整作業(yè)，直至防眩板豎直度、順直度以及高度誤差調(diào)整至允許范圍內(nèi)，即可固定防眩板。

2 交通安全設(shè)施的施工質(zhì)量控制措施

2.1 構(gòu)建長(zhǎng)效質(zhì)量保證體系

為保證交通安全設(shè)施施工與管理活動(dòng)的順利開展，需要構(gòu)建起完善的長(zhǎng)效質(zhì)量保證體系。首先，結(jié)合實(shí)際施工情況，遵循《公路交通安全設(shè)施施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T 3671-2021）等規(guī)范文件，變更施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，補(bǔ)充完善質(zhì)量管理?xiàng)l例細(xì)則內(nèi)容，以此來(lái)起到施工指導(dǎo)作用，減小人為主觀因素對(duì)施工操作過程造成的影響。其次，引入權(quán)責(zé)機(jī)制，明確項(xiàng)目質(zhì)量負(fù)責(zé)人，劃分各部門崗位職責(zé)范圍，組建質(zhì)量控制小組，由質(zhì)量控制小組開展具體的現(xiàn)場(chǎng)巡查、質(zhì)量抽檢、材料質(zhì)量檢測(cè)等工作，向質(zhì)量負(fù)責(zé)人反饋工作情況。再次，量化管理指標(biāo)，將質(zhì)量目標(biāo)分解為具體任務(wù)，跟蹤調(diào)查各項(xiàng)質(zhì)量管理任務(wù)的完成情況，做到對(duì)工程質(zhì)量的全面掌握。最后，構(gòu)建質(zhì)量例會(huì)制度，會(huì)上總結(jié)交通安全設(shè)施施工與管理工作的不足，采取改進(jìn)措施，推動(dòng)質(zhì)量保證體系的良性發(fā)展。

2.2 材料質(zhì)量管理

在不同等級(jí)道路工程中，交通安全設(shè)施的材料質(zhì)量要求存在差異性，必須結(jié)合工程情況與參照《公路交通標(biāo)志反光膜》（GB/T 18833）等規(guī)范文件，明確各類工程材料的性能指標(biāo)要求。例如，在一級(jí)公路和高速公路工程中，需要配置I、II級(jí)反光膜，要求在交通標(biāo)志設(shè)施的標(biāo)志面上使用具有良好逆反射以及廣角性能的反光材料，并對(duì)反光材料的逆反射系數(shù)進(jìn)行檢測(cè)確定。隨后，在入場(chǎng)環(huán)節(jié)，對(duì)各批次交通安全設(shè)施與工程材料的規(guī)格尺寸、外觀質(zhì)量和材質(zhì)進(jìn)行檢查，嚴(yán)格核查廠家生產(chǎn)許可證等文件，協(xié)同監(jiān)理工程師從材料中隨機(jī)抽取代表性材料送至復(fù)檢，更換品種不符合施工規(guī)范與性能質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的材料、設(shè)施。最后，不定期抽查所使用材料與交通安全設(shè)施質(zhì)量，如檢查標(biāo)志面反光膜是否存在剝落、破損質(zhì)量缺陷，對(duì)缺陷部位進(jìn)行修補(bǔ)處理，必要時(shí)配置全新材料設(shè)施。

2.3 設(shè)備管理

在入場(chǎng)環(huán)節(jié)檢查工程機(jī)械設(shè)備的外觀質(zhì)量與型號(hào)，開展試運(yùn)行試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)和解決設(shè)備隱性故障，退回使用工況不穩(wěn)和存在嚴(yán)重故障的機(jī)械設(shè)備。在后續(xù)施工期間，定期對(duì)機(jī)械設(shè)備開展維護(hù)保養(yǎng)和檢修工作，更換老化磨損元件，緊固松動(dòng)零部件，保持設(shè)備良好運(yùn)行工況，避免因出現(xiàn)設(shè)備故障致使交通安全設(shè)施的施工質(zhì)量下滑。

2.4 落實(shí)圖紙會(huì)審與技術(shù)交底

在早期建成的道路工程中，沒有對(duì)圖紙會(huì)審和技術(shù)交底工作加以充分重視，普遍存在技術(shù)交底流程不規(guī)范、施工圖紙錯(cuò)漏遺缺、方案可行性不足現(xiàn)象，施工質(zhì)量受設(shè)計(jì)、施工因素影響，各類質(zhì)量問題屢屢出現(xiàn)。因此，在現(xiàn)代道路工程中，必須嚴(yán)格落實(shí)圖紙會(huì)審與技術(shù)交底制度，從根源上預(yù)防施工質(zhì)量問題的出現(xiàn)。其中，在圖紙會(huì)審環(huán)節(jié)，組織開展圖紙自審、會(huì)審工作，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地考察報(bào)告，檢查圖紙是否存在錯(cuò)漏遺缺問題，補(bǔ)充標(biāo)記圖紙中的模糊缺失信息，確保圖紙具備實(shí)際參考價(jià)值。而在技術(shù)交底環(huán)節(jié)，引進(jìn)全新的三級(jí)交底機(jī)制，對(duì)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、技術(shù)人員與一線操作人員開展項(xiàng)目、標(biāo)段與班組交底工作，以施工圖紙、相關(guān)技術(shù)資料為交底憑證，詳細(xì)講述交通安全設(shè)施的施工流程與操作難點(diǎn)。此外，可選擇運(yùn)用BIM技術(shù)，在軟件中導(dǎo)入施工圖紙及方案，構(gòu)建三維信息模型，以立體化形式展示圖紙內(nèi)容，避免在交底期間產(chǎn)生認(rèn)知偏差。同時(shí)，使用軟件自帶工具，可以輔助人工開展碰撞檢查、模擬施工試驗(yàn)，在模型中標(biāo)記方案不合理部位，提供協(xié)調(diào)修改數(shù)據(jù)。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，對(duì)交通安全設(shè)施施工質(zhì)量的控制，是營(yíng)造安全行車環(huán)境的關(guān)鍵，這對(duì)預(yù)防和減少交通安全事故出現(xiàn)有著重要意義。因此，施工單位必須加大交通安全設(shè)施施工質(zhì)量控制力度，樹立質(zhì)量全面控制意識(shí)，正確掌握各類交通安全設(shè)施的施工操作與質(zhì)控要點(diǎn)，嚴(yán)格控制各施工環(huán)節(jié)質(zhì)量。

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