公路路基膨脹土處治措施

魏向前

摘 要：膨脹土地區(qū)修建公路工程往往需要處治膨脹土，以解決膨脹土的工程問題，保障公路路基穩(wěn)定，延長工程使用壽命。本文在全面了解膨脹土危害的基礎(chǔ)上，并結(jié)合具體案例，提出了石灰改良法，以期有效改善膨脹土性能。

關(guān)鍵詞：公路工程;膨脹土;處治措施

中圖分類號(hào)：U416.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 引言

隨著我國公路事業(yè)的迅速發(fā)展，公路里程越來越多，建設(shè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，大量公路工程不得不修建在不良地基之上，作為一種特殊性黏土，膨脹土顆粒分散，具有吸水膨脹失水收縮等特性，因此，遇水后，膨脹土路基穩(wěn)定性較差。為了積極有效地處理膨脹土路基問題，必須結(jié)合工程實(shí)際，找出切實(shí)可行的措施，改善膨脹土的性能，有效控制施工質(zhì)量，達(dá)到良好的處治效果。

1 膨脹土的危害

作為工程界的“癌癥”，膨脹土相比一般土體，具有極為明顯的膨縮性，而這一特點(diǎn)與水之間存在密切的關(guān)系。由于膨脹土具有膨縮性，進(jìn)而會(huì)引發(fā)崩解性、多裂隙性等特點(diǎn)。在公路施工當(dāng)中，若在膨脹土基上修建路基，往往會(huì)受到上部附加荷載的影響進(jìn)而出現(xiàn)路基沉降變形現(xiàn)象，與此同時(shí)，加上雨水等因素的影響，極易出現(xiàn)膨脹土膨縮變形，導(dǎo)致公路路基不均勻沉降，甚至破壞路基，引起各種路面病害，對(duì)公路工程的整體質(zhì)量造成不利影響。一般來講，可將膨脹土路基沉降變形情況歸結(jié)為以下2類：

（1）由于土體自重、上部荷載等附加荷載的影響，膨脹土路基極易產(chǎn)生壓縮變形，同時(shí)，地基土層將會(huì)進(jìn)一步被壓縮，出現(xiàn)工后沉降。

（2）膨脹土路基沉降變形的很大原因在于路堤自身的膨脹土工程性質(zhì)，根據(jù)相關(guān)研究表明，遇水后，膨脹土將會(huì)出現(xiàn)膨脹現(xiàn)象，但失水之后，則會(huì)收縮，因此，土體含水量的大小均會(huì)影響膨脹土路基的特性，將會(huì)產(chǎn)生脹縮變形或路基失穩(wěn)。

為此，在膨脹土路基施工當(dāng)中，必須對(duì)其脹縮沉降量、工后沉降量有一個(gè)全面的了解，采取更合理、有效的措施控制膨脹土路基質(zhì)量。

2 工程概況

某公路工程為雙向四車道設(shè)計(jì)，經(jīng)地質(zhì)勘察可知，本路段存在弱、中不同程度的膨脹土，且厚度不一。基于膨脹土自身特性，若直接用于路基填筑，極易產(chǎn)生較大變形，影響路基穩(wěn)定性。但若大量棄之不用，將會(huì)大幅增加借方量，不但會(huì)加大施工成本，還會(huì)污染環(huán)境。基于此，本工程提出了石灰改良膨脹土的施工方案。石灰改良法的應(yīng)用，不僅可以改善膨脹土的物理力學(xué)性能，還可達(dá)到節(jié)約路基填筑材料、減少工程造價(jià)的目的。

3 石灰改良膨脹土路基強(qiáng)度的影響因素

伴隨社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，我國很多公路修建在膨脹土地基之上，根據(jù)本工程的實(shí)際情況，決定采用石灰改良膨脹土路基，但在具體實(shí)際過程中，需詳細(xì)了解石灰改良膨脹土路基強(qiáng)度的影響因素，如下：

3.1 含水率的影響

在本次工程石灰改良膨脹土當(dāng)中，根據(jù)試驗(yàn)分析，5%為石灰改良膨脹土的摻灰量，1.364 g/cm3為試驗(yàn)土樣干密度，為了檢驗(yàn)含水率對(duì)石灰改良膨脹土的影響，根據(jù)試驗(yàn)要求，設(shè)置4種不同含水率的土樣進(jìn)行分析，在適量摻灰后進(jìn)行48小時(shí)養(yǎng)生即可開展剪切強(qiáng)度試驗(yàn)，所得結(jié)果如下：

（1）土樣含水率為30.29%時(shí)，聚集力為75.31 kPa，內(nèi)摩擦角為35.07°;

（2）土樣含水率為33.35%時(shí)，聚集力為59.23 kPa，內(nèi)摩擦角為34.75°;

（3）土樣含水率為34.35%時(shí)，聚集力為52.38 kPa，內(nèi)摩擦角為34.05°;

（4）土樣含水率為36.21%時(shí)，聚集力為37.91 kPa，內(nèi)摩擦角為32.37°。

由此可見，伴隨土樣含水率的不斷增加，石灰改良膨脹土的黏聚力和內(nèi)摩擦角將會(huì)不斷下降，相比之下，石灰改良膨脹土后，對(duì)于膨脹土的黏聚力影響較大。

3.2 摻灰量的影響

對(duì)于石灰改良膨脹土而言，摻灰量不同，則可以會(huì)造成不同的影響。為此，在1.364 g/cm3干密度條件下，確定土樣含水率為34.35%時(shí)，按照不同摻灰量進(jìn)行分析研究，通過48小時(shí)養(yǎng)生后即可進(jìn)行直接剪切試驗(yàn)。所得結(jié)果如下：

（1）摻灰量1%，黏聚力為47.48 kPa，內(nèi)摩擦角為11.59°;

（2）摻灰量3%，黏聚力為50.26 kPa，內(nèi)摩擦角為24.75°;

（3）摻灰量5%，黏聚力為52.78 kPa， 內(nèi)摩擦角為34.05°;

（4）摻灰量7%，黏聚力為54.39 kPa，內(nèi)摩擦角為38.02°。

由此可見，在含水率一定的情況下，土樣摻灰量不斷增加，石灰改良膨脹土的黏聚力和內(nèi)摩擦角均呈現(xiàn)上升趨勢，但相比之下，摻灰量越大，黏聚力增長幅度一般，但內(nèi)摩擦角提升較快，表明摻灰量對(duì)內(nèi)摩擦角具有較為顯著的影響。

3.3 干密度的影響

干密度不同，同樣會(huì)影響石灰改良膨脹土的強(qiáng)度，為此，在摻灰量5%、含水率34.35%一定的條件下進(jìn)行不同干密度試驗(yàn)分析，所得結(jié)果如下：

（1）干密度1.162 g/cm3，黏聚力為20.05 kPa，內(nèi)摩擦角為30.02°;

（2）干密度1.251 g/cm3，黏聚力為39.82 kPa，內(nèi)摩擦角為28.67°;

（3）干密度1.307 g/cm3，黏聚力為48.09 kPa，內(nèi)摩擦角為31.58°;

（4）干密度1.427 g/cm3，黏聚力為54.52 kPa，內(nèi)摩擦角為33.65°。

由此可見，隨著干密度的不斷增加，石灰改良膨脹土的黏聚力和內(nèi)摩擦力呈上升的趨勢，且內(nèi)摩擦角的增加幅度較大，表明摻灰量影響內(nèi)摩擦角較為較大。

4 公路路基膨脹土處治措施

4.1 現(xiàn)場鋪土

第一，放樣掛線。按照施工設(shè)計(jì)與高程等相關(guān)要求，需做好放樣掛線施工。首先，測定出中樁、邊樁，并將層厚度標(biāo)注到邊樁上，并用尼龍繩連接，為填筑寬度、厚度進(jìn)行合理控制。其次，按照設(shè)計(jì)要求，利用石灰畫格確定鋪灰量，有效控制填料攤鋪均勻性。第二，填料運(yùn)輸。在挖土、運(yùn)輸及卸料當(dāng)中，可采取挖掘機(jī)+自卸汽車的組合方式。根據(jù)上述石灰畫格確定量進(jìn)行每個(gè)填筑層用灰量的確定，30 cm為松鋪厚度，1：1.3為松鋪系數(shù)，計(jì)算獲取每個(gè)灰格的松土方數(shù)量。但在實(shí)際情況下，可按照自卸汽車的實(shí)際運(yùn)輸量對(duì)灰格尺寸進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。運(yùn)送到施工現(xiàn)場后，在上土施工當(dāng)中，最好進(jìn)行2小時(shí)晾曬，隨后才能進(jìn)行攤鋪、整平。第三，填料攤鋪。攤鋪過程中，應(yīng)嚴(yán)格按照掛線進(jìn)行填料厚度、寬度地控制，隨后通過推土機(jī)攤鋪、整平，一般來講，松鋪厚度必須控制在30 cm以內(nèi)。第四，顆粒破碎。當(dāng)填料基本攤平后，還要保證將土破碎，初步碾壓破碎，保證土塊粒徑在37.5 mm以內(nèi)。第五，檢測含水率。當(dāng)完成上述施工后，需對(duì)填料的初始含水率進(jìn)行測定，確保在規(guī)定范圍后，若初始含水率較大，需及時(shí)進(jìn)行翻曬處理。

4.2 現(xiàn)場鋪灰

第一，打灰格。在土體填料攤鋪平整過程中，可按照一定規(guī)格布設(shè)灰格，若按照30 cm松鋪厚度，確定各個(gè)灰格的鋪灰量。隨后通過推土機(jī)進(jìn)行整平處理，確保均勻鋪灰。一般來講，需嚴(yán)格按照現(xiàn)場施工的具體情況調(diào)節(jié)灰格尺寸，灰格尺寸越小，則拌和起來越均勻。第二，顆粒破碎。生石灰整平時(shí)，可采取推土機(jī)或人工方式，可通過履帶初步碾碎大顆粒的生石灰，保證灰塊粒徑滿足規(guī)定要求。

4.3 路拌悶灰

本工程在石灰改良膨脹土當(dāng)中，采取2次路拌悶灰施工，具體施工流程如下：

（1）一次路拌施工。在路拌悶灰當(dāng)中，采取路拌機(jī)進(jìn)行2～3遍拌和施工，保證灰土拌和均勻;

（2）現(xiàn)場悶灰施工。在悶灰施工當(dāng)中，需要先通過輕型光面碾壓設(shè)備進(jìn)行1遍碾壓處理，保證生石灰、膨脹土之間可以充分發(fā)生物理化學(xué)反應(yīng)，以防后期碾壓后，出現(xiàn)質(zhì)量問題;

（3）二次路拌施工?，F(xiàn)場悶灰施工需要一定時(shí)間，一般為6小時(shí)，待完成生石灰熟化反應(yīng)后，即可進(jìn)行二次路拌施工，在二次路拌施工當(dāng)中，相比第一次路拌施工，遍數(shù)可適當(dāng)增加，控制在2～4遍之間，待完成路拌施工之后，便可利用EDTA滴定法進(jìn)行灰劑量離散性的測定，保證符合規(guī)定要求;

（4）檢測含水量。路拌悶灰完成后，為了保證改良土含水率符合規(guī)定要求，可采取酒精法進(jìn)行測定，必須保證滿足最佳含水率要求，若與規(guī)定要求不符，需及時(shí)采取措施進(jìn)行處治，待達(dá)到規(guī)定要求，方可進(jìn)行平整、碾壓施工。

4.4 碾壓平整

碾壓平整是路基膨脹土施工的重點(diǎn)，在整個(gè)施工當(dāng)中，需進(jìn)行粗整平、靜碾壓、精平、振動(dòng)碾壓等工序。首先進(jìn)行粗整平。在整平施工當(dāng)中，可采取推土機(jī)聯(lián)合平地機(jī)的方法，保證初步完成整平施工要求，同時(shí)設(shè)置一定路拱，保證滿足規(guī)定要求。其次進(jìn)行1～2遍靜壓，碾壓設(shè)備可采取光輪壓路機(jī)。再次進(jìn)行精平處理，一般可采取平地機(jī)處治。最后通過振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行振動(dòng)碾壓，碾壓遍數(shù)多控制在3～5遍之間，碾壓順序及原則為“兩側(cè)-中間、慢-快、靜-振”，并最終進(jìn)行光面碾壓，待碾壓施工后，保證不存在漏壓、死角等情況。

5 結(jié)束語

綜上所述，“要想富，先修路”，公路事業(yè)的發(fā)展為我國經(jīng)濟(jì)的騰飛注入了強(qiáng)大動(dòng)力，隨著改革開放的不斷深化，我國公路建設(shè)里程越來越長，但與此同時(shí)也出現(xiàn)了大量問題，比如膨脹土等不良地基修建公路工程極易影響路基的穩(wěn)定性。想要提升公路路基質(zhì)量，必須做好膨脹土改良施工，本文提出了石灰改良法，通過該工藝的應(yīng)用，可以最大限度改善膨脹土的物理力學(xué)性能，起到良好的施工效果。

參考文獻(xiàn)：

[1]張雪強(qiáng).高速公路石灰改良膨脹土路基施工技術(shù)的應(yīng)用研究[J].建材與裝飾，2020（1）：251-252.

[2]王赟赟，陳毅.公路石灰改良膨脹土路基施工技術(shù)探討[J].科學(xué)與財(cái)富，2017（30）：260.

[3]張靜.分析高速公路石灰改良膨脹土路基施工技術(shù)[J].黑龍江交通科技，2020（9）：44-45.

[4]王友濤.分析高速公路石灰改良膨脹土路基施工技術(shù)[J].低碳世界，2019（10）：220-221.

[5]劉建鋒.工業(yè)廢渣復(fù)合膠凝材料改良膨脹土應(yīng)用研究[J].廣東土木與建筑，2020（8）：109-112.

[6]于虹.公路路基膨脹土改良方法及施工質(zhì)量控制措施[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2020（29）：1579.