淺談新時代公路路基施工技術(shù)

伍任雄

摘 要：21世紀以來，隨著我國經(jīng)濟的輝煌發(fā)展，車輛載重及交通量也隨著突飛猛漲，我國在這方面也對公路建設(shè)采取了嚴格的技術(shù)要求，以滿足中國持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的需要。公路路基是道路項目中的基礎(chǔ)設(shè)施，承受道路傳遞的行車負荷和制動負荷，必須承受不斷增加的負荷量，在明確公路平穩(wěn)性的時候，應(yīng)當增加道路路基的強度與穩(wěn)定性。只有自身強度偏高，穩(wěn)固性與實用性優(yōu)良的路基，才可以提升公路的綜合強度與實際性能，增加道路的使用時限，促進我國經(jīng)濟血液的持續(xù)流動。

關(guān)鍵詞：路基;施工;防護

中圖分類號：U416.1 文獻標識碼：A

0 引言

路基是公路的主要組成物，一般能劃分成路堤、路塹與半挖半填路基。路基頂端超過原路面的填高路基，被稱作是路堤;從地面開鑿出來的路基，被稱作是路塹;由橫斷截面看，一些是屬于挖方、一些是屬于填方的路基，也就被稱作是半挖半填路基。道路建設(shè)所涉及的項目內(nèi)容中，除了橋梁公路外，其他均屬于路基設(shè)計與施工的范疇。

1 路基施工

1.1 路基施工的基本方法

路基建設(shè)項目施工通常包括以下幾種基本方式： 人為施工;機器施工;爆破施工。

人為施工是借助工具的建設(shè)方式，該方式要求消耗很多的人力資源與物力資源，并且效果不佳，無法確保項目質(zhì)量，但可以用在某些短期且較簡單的輔助性項目上。

對于石質(zhì)路塹的開挖，直接使用機械施工會對機械本身造成巨大磨損，效率也會急劇下降，在這種情況下就需要用到爆破施工方法，在固定部位，借助炸藥爆炸產(chǎn)生的較大能量，將土壤與石塊炸松后再使用設(shè)備開挖和運輸，這也對機械作業(yè)效率有很大的提升[1]。

1.2 施工前的準備工作

在對道路路基進行施工之前的準備工作，應(yīng)當涉及項目的整體布局，掌握水文狀況與地質(zhì)狀況，確定建設(shè)方案與項目進展，機械設(shè)施準備與配置，該時期的準備活動決定了工期的長度甚至整個項目能否順利運行。路基建設(shè)前的準備活動，應(yīng)當劃分成：組織準備、技術(shù)準備與物資準備。

（1）組織準備。組織準備主要是確定施工人員和建立管理機制，明確施工人員以及對應(yīng)施工任務(wù)，制定所需的規(guī)章制度，樹立施工每階段的目標。（2）技術(shù)準備。了解設(shè)計材料，且做好現(xiàn)場的調(diào)查、核實，有需要的時候還需修訂設(shè)計材料;編制施工組織計劃;測量路線，施工放樣;臨時工程的設(shè)立，通常涉及現(xiàn)場的用電用水、道路、臨時通訊設(shè)備、建設(shè)用房的搭建等。（3）物資準備。購置工程所需材料與機械設(shè)備并分配調(diào)運到各個場地，以及員工生活后勤供應(yīng)等物資。

2 路基施工要點

2.1 路基填筑

主要有分層平鋪與豎向填筑方法。

前者指進行填筑時應(yīng)當按照橫斷面全寬分層自下向上進行施工，使路面更具穩(wěn)定性，保證不同用途按規(guī)定層數(shù)進行填實。后者指路基一旁按照橫斷面的實際高度，進行不斷填實，普遍使用在不能從上至下、分層填筑的陡坡、斷層地段，也被稱作是橫向全高填筑[2]。

2.2 路基開挖

路基開挖包括全斷面橫挖法與通道縱挖法兩種不同的方法。前者指將路段橫斷面的寬度和深度從其中一邊或者是兩邊朝前不斷開挖使用。通常能夠劃分成一層橫向與多層橫向開挖的方式，多層橫向全寬開挖適合使用在較深與較寬的路段。后者指先沿著路段中間縱向挖出一條道路，再繼續(xù)將道路擴大到兩端，首先將上層道路開挖到兩端邊坡，再繼續(xù)將下端道路開挖到兩端邊坡，直至開挖至指定路基標高，這條通道還能當作日常運輸?shù)墓贰?/p>

3 影響路基壓實的重要因素

3.1 含水量對壓實效果的影響

（1）含水量對壓實效果的影響。在壓實試驗中，合適的壓實工具質(zhì)量為8 t～30 t，碾壓速度為2 km/h～

4 km/h，壓實次數(shù)為4～6次。

在相同的壓實功下，借助擊實試驗可以獲得各種土壤達到最大干密度時的最優(yōu)化含水量，如表1。在對其采取壓實處理過程中，嚴格控制現(xiàn)場含水量為最佳含水量，方能得到最優(yōu)化壓實效果。

（2）土質(zhì)對壓實效果的影響。各種土質(zhì)的最佳含水量與最大干密度是存在差別的，其壓實效果也是存在差異的。

分散性偏高的土壤，因為其顆粒較為細化，表面積與體積比例偏高，加上黏土中帶有親水性偏高的膠體物質(zhì)，因此，最佳含水量較高且高密度偏低的特征。反之，砂性土的顆粒較粗且呈松散型，水分容易散失，故最佳含水量對其沒有過多的實際意義。路基施工最好的土是砂性土，其水穩(wěn)性好，易于施工，壓實效果好。

3.2 土質(zhì)對壓實效果的影響

分散性偏高的土壤，因為其顆粒較為細化，表面積與體積比例偏高，加上黏土中帶有親水性偏高的膠體物質(zhì)，因此，最佳含水量較高且高密度偏低的特征。反之，砂性土的顆粒較粗且呈松散型，水分容易散失，故最佳含水量對其沒有過多的實際意義[3]。

3.3 路基壓實的機具選擇與操作

（1）路基壓實前的準備工作。按照路基壓實項目的需求，選擇種類與壓實功相對應(yīng)的壓路機;按照壓路機的壓實功所可以達到的最優(yōu)作用深度，確定最優(yōu)壓實厚度;試驗路段或根據(jù)以往壓實經(jīng)驗，選取最優(yōu)壓實次數(shù);測定土的最佳含水量，讓經(jīng)過壓實之后的含水量達到最優(yōu)狀態(tài);還需要對松鋪層厚度進行有效控制，選定壓路機的最優(yōu)振幅與振頻;準確選定機械施工路線，保證壓實均勻。

（2）路基壓實的基本標準。在壓實過程中，應(yīng)遵循以下各項原則。

先輕后重：先用輕型壓路機初壓，再用重型壓路機復(fù)壓。先慢后快：壓路機碾壓速率次數(shù)增加增多而不斷增快。先邊后中：碾壓應(yīng)當從路基兩邊開始，不斷往路基中間移動進行工作。先低后高：在超高路段，碾壓路線應(yīng)從低處到高出。注意重疊：相鄰兩個碾壓帶重復(fù)三分之一的輪寬寬度，防止部分漏壓。

（3）路基壓實的操作。路基壓實分為三個階段：初壓、復(fù)壓和終壓。初壓通常是借助中型或重型壓路機光面鋼輪對道路進行一到兩遍的碾壓處理，第一次壓實的速率不能高于2 km/h，第一次碾壓結(jié)束之后，需要對路基進行整平。復(fù)壓是壓實工作中最為關(guān)鍵的時期，是第一次碾壓之后采用輪胎壓路機起到最大壓實功對路基進行數(shù)遍的碾壓，讓鋪筑層達到要求的強度。終壓是為了讓經(jīng)過碾壓之后的道路達到平整要求，對所有為了鋪筑層采取1～2遍的碾壓。在分層壓實路基的情況下，只需要對最下面一層進行碾壓。

4 路基排水

4.1 路基地面排水設(shè)施

路基地面排水設(shè)施是為了將地表水從路基隔離并匯集起來引排至路基范疇以外，保證路基長時間處在干燥狀態(tài)，讓路基維持穩(wěn)定、堅固狀態(tài)。排水設(shè)施眾多，主要包括邊溝、截水溝、排水溝和急流槽。通過地面排水系統(tǒng)，使路基兩側(cè)的匯集水流通過各種設(shè)施排除，保證路基施工質(zhì)量。

4.2 路基地面排水施工要點

（1）邊溝。當填挖道路與填土高度低于邊溝深度的時候，應(yīng)當設(shè)立相應(yīng)的邊溝。當路堤一旁坡腳靠近山巖的時候，不需要設(shè)立邊溝。當在平曲線處邊溝進行施工的時候，為了盡可能避免曲線內(nèi)測產(chǎn)生積水或者是出溢的問題，溝底縱坡應(yīng)當和曲線前后溝底縱坡平整連接。曲線旁側(cè)邊溝應(yīng)當不斷加深，實現(xiàn)最佳值。

（2）急流槽。在對急流槽進行砌筑處理的時候，應(yīng)當讓自然水流和涵洞進、出口之間產(chǎn)生一個過渡區(qū)間，地基應(yīng)當加入地面以下，基底需要砌筑光滑平臺，并且設(shè)立端護墻。在對邊坡急流槽進行施工時，應(yīng)當可以為排水溝給予一個通道，使進出口之間的過渡段應(yīng)當連接通暢。

4.3 路基地下排水施工要點

（1）暗溝。暗溝主要是用來排除泉水或者地下集中水源，是設(shè)置在低下引導(dǎo)水流的渠道，無滲水的匯水作用。暗溝溝底的縱坡坡度不應(yīng)當?shù)陀?%，當環(huán)境不佳的時候也不能低于0.5%。暗溝出水口部位必須加大縱坡，還應(yīng)該高于排水溝正常水位0.2 m以上。針對嚴寒區(qū)域應(yīng)當設(shè)立相應(yīng)的暗溝，必須將暗溝設(shè)置在凍結(jié)層以下或者是對暗溝采取保溫措施。

（2）滲井。當?shù)叵滤幱谳^深或帶有穩(wěn)定含水層時，適合使用滲井，滲井屬于水平方向的地下排水設(shè)施。當?shù)拖聯(lián)碛休^多含水層的時候，因為排水量沒有那么大，含水層偏薄，對路基不會產(chǎn)生太大干擾，所以水平滲溝排水效果減小，應(yīng)使用豎向排水措施，安裝相應(yīng)的滲井設(shè)施，滲井經(jīng)過但不透過水層，可以將影響路基的地下水引到更深的含水層中，起到降低上層地下水位，減少上層地下水對路基的影響作用。

5 路基防護

路基防護和加固是加強路基穩(wěn)固性的主要手段。路基防護，主要指對路段表層和穩(wěn)定性有影響的近旁水流及其邊坡等等，采取相應(yīng)的防護措施。路基加固則是對于強度和穩(wěn)定性不夠，尤其是較為濕軟的地基進行加固工作，增加地基強度并達到設(shè)計的荷載水平，保證公路投入使用的質(zhì)量。

6 結(jié)論

公路路基是公路建設(shè)的基礎(chǔ)，是整條公路的命脈。公路作為國家經(jīng)濟流動的血液，要求每一個工作人員都服從技術(shù)人員的指導(dǎo)，嚴格執(zhí)行，充分利用機械與人工相協(xié)調(diào)，對于各種路基使用最優(yōu)化的施工方式，注重路基過程中各方面設(shè)施的項目質(zhì)量，建設(shè)穩(wěn)定性好、強度高的路基，針對確保道路質(zhì)量，提升道路使用性，減少投入資金，這是道路建設(shè)者應(yīng)當達到的目標。

參考文獻：

[1]解海東，解秀梅.公路工程項目中的高填深挖路基施工技術(shù)[J].科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新，2021（18）：130-131.

[2]陳志貴.高速公路施工中的軟土路基施工技術(shù)分析[J].中小企業(yè)管理與科技，2021（6）：169-170.

[3]孫鳳喜.公路工程路基防護工程施工技術(shù)分析[J].中小企業(yè)管理與科技，2021（6）：195-196.