某高等級公路路面工程的施工技術(shù)

丁華

摘 要：本文重點分析某高等級公路路面工程項目的施工技術(shù)，結(jié)合工程概況，對工藝原理以及在施工時的具體工藝流程等展開詳細(xì)分析，為瀝青混合料攤鋪以及攤鋪工藝等施工質(zhì)量提供保證。以此來為高等級公路路面施工的有效推進打下良好基礎(chǔ)，滿足新時期背景下交通運輸行業(yè)在建設(shè)和發(fā)展時的基本要求。

關(guān)鍵詞：高等級公路;路面工程;施工技術(shù)

中圖分類號：U416.2 文獻標(biāo)識碼：A

0 引言

城市化進程推進速度的不斷加快，對城市內(nèi)部各種不同類型的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提出的要求普遍比較高。尤其是近年來人們?nèi)粘Ｉ钯|(zhì)量和水平的提升，對交通運輸行業(yè)提出的要求普遍比較高，為了滿足人們在日常出行時的基本需求，要加強對公路路面施工質(zhì)量的管理和控制。結(jié)合工程項目建設(shè)現(xiàn)狀，采取有針對性的對策，實現(xiàn)對各種施工技術(shù)手段的引進和利用，這樣才能夠為施工技術(shù)的應(yīng)用效果提供保證。

1 工程概況

威寧中水-黑土河-石門高等級公路是目前貴州省委在經(jīng)過會議召開后，明確提出要建設(shè)的項目之一，是石門鄉(xiāng)能夠?qū)崿F(xiàn)對外發(fā)展的重要通道。在對該項目進行設(shè)計和建設(shè)時，要以主線+支線相互結(jié)合的方式，分別實現(xiàn)與石門鄉(xiāng)以及黑土河鎮(zhèn)相互之間的有效連接。對該工程項目展開深入分析時，該主線主要是起于六威高速中水互通的收費站位置處，對該項目展開深入探究時，明確得出是由中水鎮(zhèn)集鎮(zhèn)規(guī)劃區(qū)的北緣位置處通過，緊接著路線逐漸朝著東北趨勢發(fā)展，其在經(jīng)過新華水庫等后，直接在內(nèi)昆鐵路橋下部穿過[1]。然后沿著河上溯，在終點位置處，實現(xiàn)與石門鄉(xiāng)新鎮(zhèn)區(qū)規(guī)劃道路相互之間的有效連接。該工程項目在建設(shè)時，主要經(jīng)歷的地方相對比較多，而終點位置正處于黑土何鄉(xiāng)，與地方通鄉(xiāng)路之間進行有效連接。結(jié)合該工程項目的建設(shè)現(xiàn)狀，合同段倪建路段為主線KO+058.401-K12+140以及黑土河支線LK0+000-LK8+812.84。

結(jié)合該合同段當(dāng)中主線設(shè)計現(xiàn)狀，將其直接按照中央分隔帶設(shè)置的方式，設(shè)置成為雙向四車道，是以一級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。在速度方面，設(shè)計速度為60 km/h，路基的寬度在經(jīng)過測量后，確定為18 m。黑土何的支線是按照雙車道二級公路標(biāo)準(zhǔn)要求進行設(shè)計和建設(shè)，其自身的速度設(shè)計在60 km/h，路基寬度測量后確定為10 m。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，如表1所示。

2 工藝原理

瀝青混凝土在應(yīng)用時，主要是以各種不同類型的粒徑碎石、天然砂等相互組合而成，嚴(yán)格按照目前現(xiàn)有的配比要求，對其進行攪拌，以此來得到對應(yīng)的混合料，在經(jīng)過具體的壓實處理之后，其自身的強度、空隙率可以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，具有非常高的密實度。與此同時，對其展開深入分析時，不難看出其處于常溫狀態(tài)時，具有非常良好的塑性狀態(tài)，其自身的特點是透水性普遍比較小，同時具有良好的水穩(wěn)性，其自身的整個抵抗自然因素的能力有所提升，尤其是在實踐中可以促使其行車作用能力得到強化[2]。目前我國主要是以熱拌熱鋪瀝青混凝土路面的形式為主，其自身的整個原理主要是指在實踐中對礦料以及瀝青進行科學(xué)合理的利用，促使其處于熱態(tài)狀態(tài)下能夠?qū)崿F(xiàn)有效的拌和在熱臺下可以實現(xiàn)對施工成型的有效鋪筑。結(jié)合其自身的整個運行狀態(tài)，在鋪筑施工時，需要注意的是要保證其自身處于相對比較高的溫度范圍內(nèi)才能夠?qū)崿F(xiàn)有效操作，所以其自身的整個形成期普遍比較短。面層碾壓結(jié)束后，其自身會之間冷卻到常溫狀態(tài)，此時可以開放交通。

3 工藝流程及施工方法

（1）施工工藝流程。在高等級公路路面施工技術(shù)的具體應(yīng)用中，要想從根本上保證路面施工質(zhì)量得到有效管理和控制，就必須要結(jié)合現(xiàn)實要求，積極采取有針對性的對策，促使施工工藝流程得到管理和控制，尤其是在原材料以及各種不同類型的機械設(shè)備方面，由于這些材料、設(shè)備相互之間具有非常明顯的差異性，所以要結(jié)合實際要求，對其采取對應(yīng)的方式，保證測量放線、瀝青混合料的拌和等各方面流程能夠得到有效推進，以此來為施工質(zhì)量提供保證。

（2）施工方法。1）瀝青混合料的拌制。在針對瀝青混合料進行拌制時，通常是由間歇式的攪拌機對其進行有針對性的拌制，為了能夠從根本上促使攤鋪機在實踐中，可以實現(xiàn)連續(xù)不間斷的攤鋪處理，要結(jié)合現(xiàn)實要求，盡可能提前2 h的時間，在拌和樓的位置處，對攪拌料進行連續(xù)處理。在實踐中，要將現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)要求以及配比要求等放在首要位置上，直接將熱料貯存在對應(yīng)的熱料倉當(dāng)中。一直到存滿為止，可以直接將其安裝在對應(yīng)的自卸車當(dāng)中[3]。以此為基礎(chǔ)，可以直接利用篷布對其進行遮蓋處理，運送到施工現(xiàn)場，以此來保證鋪筑施工全面有序開展。瀝青混合料在出廠時，要對其自身的資質(zhì)進行準(zhǔn)確有效的檢查，安排專門的試驗操作技術(shù)人員，對車的溫度進行檢測，只有達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)要求之后，才能夠允許出廠。如果發(fā)現(xiàn)材料不合格等問題，要立即按照廢料對其進行處理。2）瀝青混合料的運輸。通常瀝青混合料在運輸時，基本上都是直接由大噸位的自卸車來進行有針對性的裝運處理，在運料之前，需要在車廂對應(yīng)的位置處，對防粘液進行涂抹。在整個裝料中，車輛一旦出現(xiàn)需要前后移動的情況，為了從根本上盡可能避免出現(xiàn)嚴(yán)重的混合料離析問題，在料車進入到施工現(xiàn)場之后，安排專業(yè)人員對其進行指揮，促使倒料的合理性，同時還對料單進行驗收，安排專門工作人員對整個車輛的溫度進行檢測，在保證可以達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)要求之后，才能夠進入到鋪筑施工階段[4]。對料車進行嚴(yán)格有效的控制，促使其自身在攤鋪機的整個碰撞方面，要保證其自身能夠控制在運料車輛普遍停在的攤鋪機前，大概距離控制在10 cm～30 cm。由攤鋪機前滾輪頂著對應(yīng)的汽車輪胎后，促使其能夠?qū)崿F(xiàn)有針對性的同步前進操作。也就是在實踐中，一邊前進，一邊朝著攤鋪機當(dāng)中進行倒料處理。需要注意的是所有的運料車輛，都必須要保證其自身的保溫、防雨篷布準(zhǔn)備的齊全性、有效性。3）瀝青混合料攤鋪。在目前現(xiàn)有的找平方式當(dāng)中，上、中、下面層基本上都是以最大的攤鋪寬度為主，其自身的12 m對應(yīng)ABG-422型攤鋪機在應(yīng)用時，由于各結(jié)構(gòu)層相互之間的礦料種類等具有非常明顯的差異性，對于各種不同類型的層次技術(shù)指標(biāo)提出的要求也具有明顯不同。所以要結(jié)合現(xiàn)實要求，對符合實際情況的找平方法進行合理選擇和利用。在下面層方面，其自身主要是在聯(lián)結(jié)基層與面層的瀝青層，不僅可以滿足目前在路面結(jié)構(gòu)方面提出的基本要求，而且還要盡量彌補在整個基層厚度方面的不足問題。通過這種方式在其中的合理利用，能夠促使下面層的標(biāo)高以及厚度在設(shè)置時，可以達(dá)到目前提出的基本要求。在中面層的平整度方面，其自身會直接對上面層的整個鋪筑施工質(zhì)量產(chǎn)生影響?；诖耍Y(jié)合現(xiàn)實要求，盡可能在下層平整度基礎(chǔ)上，對其進行適當(dāng)?shù)恼移教幚?，在厚度方面，也要進行有針對性的調(diào)整，以此來保證其自身能夠為上面層的鋪筑施工提供可靠依據(jù)作為支持。4）瀝青混合料的壓實。瀝青混合料的碾壓施工在某種程度上可以被看作是瀝青路面質(zhì)量得以保證的重要前提條件，同時也是其中必不可少的重要組成部分。由于各層集料無論是在質(zhì)地或者是在粒徑等各方面具有明顯差異性，所以在壓實程序、速度以及次數(shù)等方面也具有明顯不同。尤其是在上面層集料方面，通常以玄武巖為主，這種巖石自身過于堅硬，具有多棱角的特征，內(nèi)摩阻力也普遍比較大，無形當(dāng)中促使壓實難度有所增加。為了從根本上保證壓實度以及平整度得到有效控制，需要對壓實機械組合進行有針對性的調(diào)整和優(yōu)化，同時還可以根據(jù)實際情況，適當(dāng)增加一臺12 t的雙鋼輪震動壓路機，促使其自身上面層壓實能力得到有效提升，這樣才能夠保證上面層鋪澆筑質(zhì)量得到有效提升。

4 結(jié)語

瀝青路面在目前新時期背景下的公路路面施工中得到了廣泛應(yīng)用，由于瀝青路面自身具有非常明顯的優(yōu)勢特點，在工期以及質(zhì)量方面的影響相對比較大。因此，在施工時，要加強對前期瀝青混合料的拌和配比控制，保證鋪筑施工以及壓實施工技術(shù)在實踐中的合理利用，以此來為高等級公路路面施工質(zhì)量提供保證，滿足業(yè)主在進度、質(zhì)量以及成本等各方面提出的基本要求。

參考文獻：

[1]李濤.高速公路路面工程施工的質(zhì)量控制措施[J].工程建設(shè)與設(shè)計，2020（4）：167-168.

[2]鄭俊，丁振杰，呂慶，等.新建隧道下穿運營公路引起的路面沉降控制基準(zhǔn)[J].哈爾濱工業(yè)大學(xué)學(xué)報，2020（3）：

51-58+67.

[3]王國花.高等級路面基層施工質(zhì)量控制探討[J].西部交通科技，2020（1）：59-61.

[4]向宏軍.高等級瀝青路面養(yǎng)護與維修技術(shù)研究[J].建筑技術(shù)開發(fā)，2019（6）：126-127.