論城市高架快速路施工期間的交通組織設(shè)計(jì)

施金杯

摘 要：在對(duì)城市交通問題進(jìn)行分析時(shí)發(fā)現(xiàn)，在解決城市道路交通擁堵問題上，高架快速路的建設(shè)和利用是非常有效的，所以在城市道路規(guī)劃與建設(shè)過程中，將高架快速路做為重點(diǎn)建設(shè)內(nèi)容有突出的實(shí)際意義。但在目前的城市高架快速路建設(shè)中發(fā)現(xiàn)，高架快速路施工期間，為滿足施工要求的圍擋區(qū)域會(huì)對(duì)現(xiàn)有的交通運(yùn)行造成顯著影響，所以為了保證高架快速路在施工期間的道路交通運(yùn)行穩(wěn)定與安全，需要進(jìn)行交通組織設(shè)計(jì)。交通組織設(shè)計(jì)是否科學(xué)會(huì)直接影響交通組織的實(shí)際效果。因此本文分析研究城市高架快速路施工期間的交通組織設(shè)計(jì)，旨在明確其具體內(nèi)容，從而為城市高架快速路施工期間的交通組織設(shè)計(jì)提供指導(dǎo)與幫助。

關(guān)鍵詞：城市高架快速路;施工;交通組織;設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：U491 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 引言

在社會(huì)經(jīng)濟(jì)顯著發(fā)展的大環(huán)境下，城市規(guī)模和范圍不斷擴(kuò)大，城市車輛數(shù)也在逐步提升，使城市出現(xiàn)了人多、車多，交通擁堵等顯著問題。為了有效的提升城市的交通運(yùn)行效率，不同的城市結(jié)合各自城市特點(diǎn)進(jìn)行了有針對(duì)性的可行性研究與分析。綜合目前各大城市解決交通擁堵問題的措施來看，高架快速路是被廣泛采用的解決交通擁堵的手段之一[1]。在對(duì)高架快速路建設(shè)過程進(jìn)行分析會(huì)發(fā)現(xiàn)，高架快速路施工期間，部分交通道路或施工區(qū)域需要進(jìn)行封閉，在部分區(qū)域封閉的情況下如何有效的組織交通運(yùn)行，需要通過合理科學(xué)的交通組織來實(shí)現(xiàn)，這能為解決城市高架快速路區(qū)域交通擁堵問題提供指導(dǎo)與參考。

1 交通組織設(shè)計(jì)原則

對(duì)高架快速路施工期間的交通組織設(shè)計(jì)進(jìn)行分析會(huì)發(fā)現(xiàn)要保證交通組織設(shè)計(jì)的有效，必須要對(duì)交通組織設(shè)計(jì)的具體原則進(jìn)行分析與明確。在目前的實(shí)踐中，交通組織設(shè)計(jì)的原則主要有兩個(gè)：

1.1 系統(tǒng)優(yōu)化

系統(tǒng)優(yōu)化是現(xiàn)階段高架快速路施工期間交通組織設(shè)計(jì)需要遵循的重要原則之一。在高架快速路施工的過程中，設(shè)計(jì)人員不僅需要考慮道路網(wǎng)絡(luò)在工程范圍內(nèi)的整體情況與作用，還需要對(duì)施工時(shí)路網(wǎng)能夠達(dá)到的交通運(yùn)行效率進(jìn)行預(yù)測(cè)，在綜合上述兩方面考慮的基礎(chǔ)上對(duì)組織方法進(jìn)行綜合選擇，以此來實(shí)現(xiàn)整體道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)運(yùn)行效益最大化，這是交通組織設(shè)計(jì)基本思路[2]?；诖?，在交通組織設(shè)計(jì)的時(shí)候需要盡可能的減少對(duì)周圍路網(wǎng)的影響，這樣可以有效的規(guī)避整個(gè)路網(wǎng)出現(xiàn)交通運(yùn)行效率低下等現(xiàn)象。在前期進(jìn)行交通組織規(guī)劃的時(shí)，設(shè)計(jì)人員需要將沿線的地形地貌以及周圍建筑物等重要節(jié)點(diǎn)進(jìn)行梳理與排查，同時(shí)還要對(duì)各個(gè)路口的高峰小時(shí)交通量、地下管線等詳細(xì)信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì);這樣，交通組織設(shè)計(jì)才會(huì)有詳盡的參考資料，相應(yīng)的施工步驟及工期安排也更具有科學(xué)性。

1.2 經(jīng)濟(jì)合理

在高架快速路工程的建設(shè)中，經(jīng)濟(jì)合理是交通組織設(shè)計(jì)需要遵循的另一個(gè)顯著原則。結(jié)合目前交通組織實(shí)施情況可知交通組織規(guī)劃設(shè)計(jì)與施工方法、施工條件、工期等因素有著非常顯著的關(guān)系[3]。在實(shí)際工程中，在擬定交通組織計(jì)劃方案之后需要將方案上報(bào)到相關(guān)管理部門進(jìn)行審批和公示。完整的交通組織方案需要結(jié)合實(shí)際情況，同時(shí)還需包括工期、階段、臨時(shí)標(biāo)志標(biāo)線、圍擋、公告、公示等內(nèi)容;在實(shí)際施工的過程中，現(xiàn)場(chǎng)的圍擋范圍需要與交通組織方案中的設(shè)置的圍擋區(qū)域保持一致，不應(yīng)隨意擴(kuò)大或調(diào)整。另外，需對(duì)區(qū)域內(nèi)的施工平面布置進(jìn)行合理規(guī)劃來盡可能的降低圍擋區(qū)域?qū)ρ鼐€交通造成影響，這樣才能夠?qū)唧w施工步驟進(jìn)行有效控制，才能有效降低施工過程中成本及資源浪費(fèi)。結(jié)合目前的工程施工實(shí)踐，成本管控是非常重要的一項(xiàng)內(nèi)容，因此在進(jìn)行高架快速路施工的時(shí)候，基于經(jīng)濟(jì)合理的基本原則對(duì)成本管控的內(nèi)容、方法等進(jìn)行思考，并在實(shí)踐中進(jìn)行落實(shí)，這樣，施工過程中的成本管控會(huì)更加符合預(yù)期的目標(biāo)。

2 區(qū)域交通組織

在高架快速路施工期間，交通組織設(shè)計(jì)中的一項(xiàng)重要內(nèi)容便是區(qū)域交通組織設(shè)計(jì)。通過分析會(huì)發(fā)現(xiàn)在高架快速路施工過程中，施工中道路的交通條件勢(shì)必會(huì)受到影響[4]。因?yàn)閰^(qū)域交通是一個(gè)完整的系統(tǒng)，當(dāng)一條道路的交通條件受到影響之后，這種影響會(huì)傳導(dǎo)到區(qū)域內(nèi)其他的道路，尤其是在一些繁忙路網(wǎng)中，這種情況更加的顯著。另外還發(fā)現(xiàn)在一些欠發(fā)達(dá)地區(qū)，城市高架快速路的交通組織主要通過衛(wèi)星云圖或電子地形圖進(jìn)行設(shè)計(jì)，這種不考慮實(shí)際情況的設(shè)計(jì)方式會(huì)遺漏部分重要影響設(shè)施，如重要建筑物出入口，這些將對(duì)項(xiàng)目施工過程中的交通運(yùn)行產(chǎn)生非常顯著的影響;基于此，在高架快速路施工期間明確區(qū)域交通組織設(shè)計(jì)非常必要。

為了解決區(qū)域交通組織設(shè)計(jì)不利的問題，在區(qū)域交通組織設(shè)計(jì)時(shí)需要做好如下工作：1）對(duì)施工道路與周圍路網(wǎng)的之間的聯(lián)系進(jìn)行分析，確定施工道路與周圍路網(wǎng)的相互關(guān)系，這樣在進(jìn)行區(qū)域交通組織的時(shí)候，方案設(shè)計(jì)的整體性才會(huì)更加的突出[5]。2）在區(qū)域交通組織設(shè)計(jì)的時(shí)候要在衛(wèi)星云圖和電子地形圖的基礎(chǔ)上結(jié)合現(xiàn)狀道路網(wǎng)的實(shí)際情況做設(shè)計(jì)，這樣區(qū)域交通組織設(shè)計(jì)才能夠?qū)崿F(xiàn)宏觀上的控制和微觀上的優(yōu)化，最終的組織設(shè)計(jì)方案科學(xué)性才會(huì)更加突出。3）需要對(duì)交通組織方案的可行性等做評(píng)價(jià)與分析，并對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化。這樣方案對(duì)實(shí)際工作的指導(dǎo)作用才會(huì)更加的突出?？偠灾诟呒芸焖俾返氖┕?shí)踐中，區(qū)域交通組織是不可忽視的內(nèi)容，其對(duì)區(qū)域交通的通達(dá)信影響是非常顯著的，所以在實(shí)踐中對(duì)區(qū)域交通組織的相關(guān)問題進(jìn)行分析，并積極的解決問題，這樣，區(qū)域交通組織的實(shí)施科學(xué)性、有效性會(huì)顯著提升。

3 施工道路交通組織

施工道路的交通組織是整個(gè)高架快速路施工期間交通組織設(shè)計(jì)的重要組成內(nèi)容。結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)道路施工進(jìn)度會(huì)發(fā)現(xiàn)施工作業(yè)空間需求的變化將會(huì)導(dǎo)致交通組織的變化，所以會(huì)出現(xiàn)交通組織與施工進(jìn)度不一致的情況?；诖耍诟呒芸焖俾肥┕さ倪^程中需要充分的對(duì)空間因素以及時(shí)間因素等進(jìn)行考慮，以此來實(shí)現(xiàn)交通的合理組織。在交通組織設(shè)計(jì)的過程中需要盡可能的規(guī)避頻繁的施工工作調(diào)整，要實(shí)現(xiàn)工作區(qū)與交通區(qū)的劃分，這樣作業(yè)施工和交通安全才都會(huì)得到保障。

簡(jiǎn)單來講，施工道路交通組織設(shè)計(jì)的具體情況對(duì)施工期間的區(qū)域交通影響是非常顯著的，所以在實(shí)際中必須要對(duì)施工道路交通組織進(jìn)行科學(xué)組織設(shè)計(jì)。在實(shí)際交通組織設(shè)計(jì)過程中可以采用模型設(shè)計(jì)法來實(shí)現(xiàn)。1）基于獲取的各方面基礎(chǔ)數(shù)據(jù)對(duì)施工道路的交通運(yùn)行模型進(jìn)行交通組織設(shè)計(jì)[6]。2）基于道路交通模型運(yùn)行下施工要求，以此來判斷模型中施工道路交通組織的實(shí)際效果。3）基于實(shí)際效果和預(yù)期的設(shè)想，并結(jié)合經(jīng)濟(jì)性考慮對(duì)具體的模型做優(yōu)化與調(diào)整。4）將優(yōu)化和調(diào)整的方案作為最終的施工道路交通組織方案。這樣整個(gè)施工過程交通組織設(shè)計(jì)真實(shí)性和優(yōu)化性會(huì)表現(xiàn)更加突出。

4 臨時(shí)設(shè)施設(shè)計(jì)

在高架快速路的施工階段，臨時(shí)設(shè)施對(duì)交通運(yùn)行安全與穩(wěn)定的影響是明顯的，所以需要基于施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行臨時(shí)設(shè)施的設(shè)計(jì)。另外結(jié)合目前的已實(shí)施項(xiàng)目分析會(huì)發(fā)現(xiàn)臨時(shí)交通安全設(shè)施是交通組織總體設(shè)計(jì)中非常重要的內(nèi)容，是保證交通組織計(jì)劃有效實(shí)施的重要因素，所以必須要對(duì)具體的內(nèi)容進(jìn)行合理設(shè)計(jì)并明確。

結(jié)合城市快速路交通組織的實(shí)際情況，需要設(shè)置的臨時(shí)設(shè)施有標(biāo)志、標(biāo)線、臨時(shí)信號(hào)燈等相關(guān)的內(nèi)容。另外在高架快速路的施工過程中，有可能會(huì)發(fā)生高處墜物的現(xiàn)象，所以在施工現(xiàn)場(chǎng)，尤其是在橋下施工的時(shí)候必須要設(shè)置防墜落、防碰撞等安全裝置，同時(shí)下穿通道位置處還要設(shè)置限高和限速設(shè)施，這樣施工區(qū)域內(nèi)的交通安全狀況才能夠獲得保證?？偟膩碇v，在高架快速路施工階段，臨時(shí)設(shè)施，主要是一些臨時(shí)的標(biāo)識(shí)以及警示牌等對(duì)安全施工有顯著的作用，對(duì)減少施工過程中的惡意外事故也有顯著的價(jià)值，因此在實(shí)踐中必須要對(duì)臨時(shí)設(shè)施的科學(xué)、合理布置進(jìn)行強(qiáng)調(diào)。

簡(jiǎn)單來講，在高架快速路施工期間，諸多因素會(huì)導(dǎo)致區(qū)域內(nèi)安全問題頻發(fā)，要有效的改善此問題，一個(gè)重要的措施是在施工區(qū)域內(nèi)有效、合理的進(jìn)行臨時(shí)設(shè)施的設(shè)置，使這些設(shè)施設(shè)備發(fā)揮出應(yīng)有的效果，使臨時(shí)設(shè)施會(huì)在車輛運(yùn)行、工人施工中發(fā)揮指導(dǎo)、警示等顯著作用，只有這樣施工的安全性、可靠性等才會(huì)顯著提升?？傊?，做好臨時(shí)設(shè)施的設(shè)計(jì)，這對(duì)于實(shí)際工作意義顯著。

5 結(jié)語

綜上所述，在城市化進(jìn)程中，城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，城市人口不斷增加。隨著人們生活水平的提升，車輛在人們的出行中占據(jù)著重要的位置。人多、車多的情況使得城市道路的運(yùn)輸壓力顯著增大，所以在現(xiàn)階段的城市發(fā)展中出現(xiàn)了嚴(yán)重的交通堵塞問題。高架快速路在緩解城市交通壓力，提升城市運(yùn)輸效率方面有積極作用，不過高架快速路的施工建設(shè)會(huì)對(duì)區(qū)域內(nèi)交通產(chǎn)生暫時(shí)性影響，所以為了有效的降低高架快速路施工期間對(duì)交通的不利影響，需要做好交通組織設(shè)計(jì)。文章對(duì)相應(yīng)的內(nèi)容進(jìn)行討論與分析，旨在指導(dǎo)相關(guān)工作取得進(jìn)步。

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