鐵路工業(yè)遺產(chǎn)中的紅色基因

火車(chē)的車(chē)輪挾裹著近代工業(yè)的成就，一路奔涌向前，為推動(dòng)人類(lèi)進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出了巨大貢獻(xiàn)。鐵路在中國(guó)發(fā)軔于19世紀(jì)下半葉，伴隨著西方列強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)侵略而來(lái)，又因中國(guó)早期鐵路先驅(qū)們的艱苦努力，使鐵路在推動(dòng)近代中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)、革命事業(yè)上發(fā)揮出巨大的作用。

上海是近代以來(lái)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)、文化重鎮(zhèn)，以上海為中心的鐵路網(wǎng)，是在我國(guó)交通運(yùn)輸中有著舉足輕重地位的長(zhǎng)三角鐵路。百余年來(lái)，長(zhǎng)三角鐵路見(jiàn)證了中華民族結(jié)束封建帝制、推翻三座大山、實(shí)現(xiàn)民族獨(dú)立的崢嶸歲月，尤其是中國(guó)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)的工人運(yùn)動(dòng)在長(zhǎng)三角鐵路上留下了深刻的印記，每一寸鐵軌、每一個(gè)站點(diǎn)都留下了無(wú)法抹去的紅色基因。

《長(zhǎng)三角鐵路革命史話(huà)》由中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司黨委宣傳部編寫(xiě)，該書(shū)圖文并茂，收錄了大量歷史圖片，可讀性極強(qiáng)。編者以長(zhǎng)三角鐵路為例，將微觀(guān)的鐵路建筑與宏觀(guān)的革命視野相結(jié)合，力求探尋鐵路與革命的互動(dòng)關(guān)系。全書(shū)共30萬(wàn)余字，400多幅圖片，分為紅色軌跡、風(fēng)雷激蕩的熱土、仰望星空三個(gè)篇章，對(duì)長(zhǎng)三角鐵路和革命斗爭(zhēng)歷史做了比較系統(tǒng)的梳理，從共產(chǎn)黨成立之時(shí)的初顯身手到投入大革命的洪流之中，再到抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期和解放戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期的抗?fàn)?，深入挖掘紅色故事，再現(xiàn)了在中國(guó)共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下，鐵路工人和以王荷波、姚佐唐為代表的共產(chǎn)黨員們前仆后繼、英勇斗爭(zhēng)的歷程。

長(zhǎng)三角的鐵路最早當(dāng)屬于1876年由英國(guó)怡和洋行擅自鋪設(shè)的吳淞鐵路，隨著路網(wǎng)的發(fā)展，在鐵路基礎(chǔ)上建立的鐵路機(jī)廠(chǎng)、車(chē)站等匯集了大量的鐵路工人。他們?cè)诎l(fā)展壯大的過(guò)程中，逐漸成為中國(guó)共產(chǎn)黨的可靠力量。

建黨伊始，鐵路工人是最先接受馬克思主義的一批工人，在中國(guó)共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下，他們沖鋒在前;在革命戰(zhàn)爭(zhēng)年代，鐵路工人又投身抗日戰(zhàn)爭(zhēng)和解放戰(zhàn)爭(zhēng)中，為奪取革命勝利作出了巨大的貢獻(xiàn);在社會(huì)主義建設(shè)時(shí)期，鐵路工人又以主人翁的姿態(tài)，為我國(guó)鐵路事業(yè)艱苦奮斗，發(fā)揮了開(kāi)路先鋒的作用。

《長(zhǎng)三角鐵路革命史話(huà)》并不僅僅是一本記錄共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下的革命史之書(shū)，更是一本紅色工業(yè)遺產(chǎn)之書(shū)。近年來(lái)，鐵路工業(yè)遺產(chǎn)逐漸因文化遺產(chǎn)線(xiàn)路、工業(yè)遺產(chǎn)廊道備受重視而成為研究熱點(diǎn)，以鐵路作為工人遺產(chǎn)的研究對(duì)象成果眾多，《張綏鐵路史：1909—1937》便是工業(yè)遺產(chǎn)視角下鐵路史研究的力作，但是較少有人關(guān)注鐵路工業(yè)遺產(chǎn)與革命的聯(lián)系，直到《長(zhǎng)三角鐵路革命史話(huà)》一書(shū)的出現(xiàn)，才彌補(bǔ)了這一空白。

長(zhǎng)三角鐵路是一條“文化遺產(chǎn)之路”，它由滬寧鐵路、隴海鐵路、蘇嘉鐵路、滬杭甬鐵路等多條鐵路線(xiàn)相互交織形成的工業(yè)遺產(chǎn)區(qū)域。以長(zhǎng)三角整個(gè)區(qū)域的鐵路為研究對(duì)象，記錄了整個(gè)長(zhǎng)三角地區(qū)鐵路的革命斗爭(zhēng)歷史，在空間上突破了單條鐵路線(xiàn)的限制，歷史感和空間感更加豐富。本書(shū)雖非研究工業(yè)遺產(chǎn)的典型學(xué)術(shù)著作，但是對(duì)上海北站、閘口機(jī)廠(chǎng)、浦鎮(zhèn)機(jī)廠(chǎng)、錢(qián)塘江大橋、淮河鐵橋、下關(guān)輪渡等工業(yè)遺產(chǎn)的發(fā)展歷史與現(xiàn)狀進(jìn)行了簡(jiǎn)要的介紹，也彰顯出鐵路工業(yè)遺產(chǎn)的紅色遺產(chǎn)價(jià)值。

長(zhǎng)三角鐵路還是一條“紅色之路”。鐵路作為近代先進(jìn)的交通工具，是早期共產(chǎn)黨人對(duì)內(nèi)對(duì)外聯(lián)系的重要方式，不僅將國(guó)內(nèi)的共產(chǎn)黨員組織起來(lái)，也與共產(chǎn)國(guó)際和蘇聯(lián)產(chǎn)生了聯(lián)系。革命的星星之火，便隨著鐵路傳播到中華大地。上海作為近代中國(guó)的經(jīng)濟(jì)和文化中心，馬克思主義思想也通過(guò)鐵路影響到了一大批先進(jìn)青年。在《長(zhǎng)三角鐵路革命史話(huà)》中，作者對(duì)不同時(shí)期黨領(lǐng)導(dǎo)鐵路工人進(jìn)行工人運(yùn)動(dòng)、革命斗爭(zhēng)形式進(jìn)行了敘述。中國(guó)共產(chǎn)黨成立以后，就非常重視在產(chǎn)業(yè)比較集中的鐵路地區(qū)發(fā)展黨員，建立黨的組織，開(kāi)始發(fā)動(dòng)工人運(yùn)動(dòng)，帶領(lǐng)工人群眾在大革命的洪流中，前仆后繼，奮起抗?fàn)?。正是文中所提到的，“有了中?guó)共產(chǎn)黨，便有了波瀾壯闊的工人運(yùn)動(dòng)?！倍螅诖蟾锩鼤r(shí)期、抗日戰(zhàn)爭(zhēng)和解放戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，鐵路在戰(zhàn)爭(zhēng)中還發(fā)揮著運(yùn)送物資、兵員的重要功能，是重要的交通命脈，有著重要的經(jīng)濟(jì)、政治和軍事意義。

嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，《長(zhǎng)三角鐵路革命史話(huà)》并非嚴(yán)格意義上的工業(yè)遺產(chǎn)學(xué)術(shù)專(zhuān)著，但是其將長(zhǎng)三角鐵路沿線(xiàn)在革命戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期與鐵路沿線(xiàn)的建筑、在革命過(guò)程中發(fā)揮出重要作用的歷史人物連接起來(lái)，又與工業(yè)遺產(chǎn)難舍難分，而且是紅色黨史教育的重要組成。目前，多地也已經(jīng)探索出“鐵路+紅色旅游”模式，通過(guò)火車(chē)、高鐵等交通工具途經(jīng)鐵路沿線(xiàn)等眾多紅色景點(diǎn)，賦予出行更豐富的體驗(yàn)和意義，有助于發(fā)揚(yáng)紅色傳統(tǒng)、傳承紅色基因，為更多紅色工業(yè)遺產(chǎn)的保護(hù)、利用和建設(shè)帶來(lái)有利的契機(jī)，就此而言，長(zhǎng)三角鐵路還將在未來(lái)繼續(xù)發(fā)揮重要的“紅色之路”的社會(huì)價(jià)值。