全風(fēng)向角下雙方柱脈動氣動性能試驗研究

杜曉慶，成文濤，董浩天，馬文勇

摘? ?要：為闡明雙方柱中上游方柱尾流對下游方柱脈動氣動性能的影響，在雷諾數(shù)Re = 8.0 × 104均勻來流條件下，完成了間距比P/B = 1.25～5（其中P為柱心距，B為方柱邊長）、全風(fēng)向角α = 0° ～ 90°的雙方柱測壓風(fēng)洞試驗. 分析了不同P/B條件時下游方柱脈動氣動力、升力功率譜、Strouhal數(shù)和氣動力展向相關(guān)性隨α的變化規(guī)律. 發(fā)現(xiàn)P/B < 3時下游方柱的脈動氣動力整體上小于單方柱，且α ≥ 40°時幾乎不隨風(fēng)向角變化. 但在3 ≤ P/B ≤ 5且0° ≤ α ≤ 30°時下游方柱脈動阻力遠(yuǎn)大于單方柱. 下游方柱的脈動氣動力、升力功率譜和氣動力展向相關(guān)性隨α的變化規(guī)律在P/B = 3前后差異顯著. P/B < 3時，下游方柱旋渦脫落受到顯著抑制;P/B > 3時，下游方柱的脈動氣動性能近似于單方柱.

關(guān)鍵詞：雙方柱;脈動氣動性能;間距比;風(fēng)向角;風(fēng)洞試驗

中圖分類號：TU 311? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

Experimental Study on Fluctuating Aerodynamic Characteristics

of Two Square Cylinders at Various Incidence Angles

DU Xiaoqing1，2，CHENG Wentao1，DONG Haotian3？覮，MA Wenyong4

（1. Department of Civil Engineering，Shanghai University，Shanghai 200444，China;

2. Wind Engineering and Aerodynamic Flow Control Research Center，Shanghai University，Shanghai 200444，China;

3. School of Mechanics and Engineering Science，Shanghai University，Shanghai 200444，China;

4. Wind Engineering Research Center，Shijiazhuang Tiedao University，Shijiazhuang 050043，China）

Abstract：To reveal the influence of the wake released from the upstream square cylinder on fluctuating aerodynamic characteristics of the downstream one，wind tunnel tests were carried out to measure the pressure on twin square cylinders，under a uniform inflow condition with a Reynolds number Re of 8.0×104，space ratios P/B of 1.25～5 （where P is the central distance，B is the side length） and various incidence angles of 0° ≤ α ≤ 90°. The variations of fluctuating aerodynamic forces，power spectrums of lift，Strouhal numbers and spanwise aerodynamic correlations with α are investigated considering the multiple space ratios. When P/B < 3，fluctuating forces on the downstream cylinder are roughly smaller than those on a single square cylinder，and they change little at α ≥ 40°. However，when 3 ≤ P/B ≤ 5 and 0° ≤ α ≤ 30°，the fluctuating drag on the downstream cylinder is significantly stronger than that on a single one. The fluctuating forces，power spectrums of lift and spanwise aerodynamic correlations on the downstream cylinder change dramatically when P/B reaches 3. When P/B < 3，vortex shedding from the downstream cylinder is significantly suppressed. When P/B > 3，however，the fluctuating aerodynamic properties of the downstream cylinder become similar to those of a single one.

Key words：two square cylinders;fluctuating aerodynamic characteristics;space ratio;various incidence angle;wind tunnel experiment

超高層建筑在大城市中常以群體建筑的形式存在，其周圍流場存在復(fù)雜的氣動干擾. 在氣動干擾影響下其風(fēng)荷載和風(fēng)致響應(yīng)特征與單體建筑相比有著顯著的區(qū)別[1-5]. 受上游建筑尾流旋渦的激勵作用，下游建筑易發(fā)生風(fēng)致振動，對其抗風(fēng)性能造成不利影響[6]. 常以均勻來流中的雙方柱作為群體超高層建筑的簡化模型. 雙方柱繞流受眾多因素影響，流場結(jié)構(gòu)復(fù)雜，研究雙方柱，特別是下游方柱的脈動氣動性能有助于理解超高層建筑的氣動干擾機理.

國內(nèi)外學(xué)者對二維單方柱的氣動力與流場結(jié)構(gòu)已有了非常深入的研究[7-9]，其氣動力與流場結(jié)構(gòu)受風(fēng)向角的影響顯著，而受雷諾數(shù)的影響較小. 對雙方柱的研究則主要針對串列[10-13]及并列[14-17]兩種布置形式，方柱間距比P/B（其中P為柱心距，B為方柱邊長）對串列和并列方柱的表面風(fēng)壓、氣動力和斯托羅哈數(shù)等氣動參數(shù)影響顯著. 對于串列雙方柱，Sakamoto等[10]通過風(fēng)洞試驗觀察到雷諾數(shù)Re = 2.76×104和5.52×104時，存在臨界間距比P/B = 4，方柱氣動力會在臨界間距比附近發(fā)生突變. Yen等[11]和Sohankar[12]根據(jù)間距比把串列雙方柱繞流分為單一鈍體、剪切層再附和雙渦脫三種流態(tài). 對于并列雙方柱，Alam等[16]通過流跡顯示和測力試驗測量了Re = 4.7 × 104時不同間距比并列雙方柱的氣動力和斯托羅哈數(shù)，按照P/B的大小將并列雙方柱繞流分為單一鈍體、雙頻率渦脫、過渡轉(zhuǎn)換和雙渦脫四種流態(tài). 陳素琴等[17]通過數(shù)值模擬研究了Re = 1 × 104時并列雙方柱偏向流與氣動力關(guān)系的機理. 需要注意的是，既有研究較少關(guān)注間距比對雙方柱，特別是下游方柱的脈動氣動性能的影響.

針對風(fēng)向角對雙柱干擾效應(yīng)的影響，Du等[18]通過風(fēng)洞試驗研究了Re = 8 × 104雙方柱0°到90°風(fēng)向角時平均氣動力和風(fēng)壓分布的變化. Wu等[19-20]通過數(shù)值模擬研究了Re = 1.4 × 105時雙圓柱的脈動氣動力，發(fā)現(xiàn)在小風(fēng)向角下（α = 0°～30°）上、下游圓柱的脈動升力和流場特性變化劇烈，雙圓柱會經(jīng)歷五種干擾流態(tài). 目前針對雙方柱，尤其是下游方柱脈動氣動性能在不同風(fēng)向角下變化的研究仍屬于空白.

本文針對雙方柱中的下游方柱，通過同步測壓風(fēng)洞試驗，在Re = 8.0 × 104時測得其在風(fēng)向角α = 0° ～ 90°和間距比P/B = 1.25～5時的表面風(fēng)壓，并進(jìn)一步研究了不同間距比時下游方柱脈動氣動力、升力功率譜、斯托羅哈數(shù)和氣動力展向相關(guān)性隨風(fēng)向角的變化規(guī)律，最終為群體超高層建筑的抗風(fēng)設(shè)計提供參考[21].

1? ?風(fēng)洞試驗

全風(fēng)向角下雙方柱測壓風(fēng)洞試驗如圖1所示，在石家莊鐵道大學(xué)風(fēng)工程研究中心回流風(fēng)洞高速段完成. 試驗風(fēng)洞長5 m，高2 m，寬2.2 m，背景湍流度Iu ≤ 0.2%. 以方柱邊長B為特征長度，計算得到雷諾數(shù)Re = 8.0×104，試驗風(fēng)速U = 10 m/s. 電子壓力掃描閥的采樣頻率為330 Hz，采樣時間約為36 s.

全風(fēng)向角下雙方柱的試驗布置如圖2所示，其中α為風(fēng)向角，P為柱心間距，方柱邊長B = 120 mm，CDf和CLf分別為脈動阻力系數(shù)和脈動升力系數(shù). 下游方柱的展向和環(huán)向風(fēng)壓測點布置分別如圖3和圖4所示. 模型的展向長度為1 620 mm，長細(xì)比為13.5. 沿展向布置了四圈測點（1，2，3，4），分別距下游方柱端部450 mm、670 mm、930 mm和1 170 mm;每圈沿環(huán)向設(shè)有44個測點，共計176個測點. 為減小端部效應(yīng)影響，在方柱模型的兩端設(shè)置了直徑為1 m的端板. 考慮了模型、端板、支架等影響后的面積阻塞率為5.3%. 試驗風(fēng)向角α為0°、2.5°、5°、7.5°、10°、12.5°、15°、17.5°、20°、25°、30°、35°、40°、45°、50°、55°、60°、65°、70°、75°、80°、85°、90°. 試驗的間距比P/B分別為1.25、1.5、1.75、2、2.5、3、3.5、4、4.5、5. 此外，還進(jìn)行了相同條件下單方柱的風(fēng)洞試驗.

2? ?結(jié)果與分析

2.1? ?脈動氣動力

圖5以云圖的形式描繪了下游方柱脈動阻力和升力隨間距比和風(fēng)向角的變化，并以單方柱在不同風(fēng)向角下的結(jié)果作為對照. 對于脈動阻力系數(shù)，當(dāng)P/B < 3時，下游方柱CDf很小，且在20°≤α≤90°時遠(yuǎn)小于單方柱;而3≤P/B≤5且0°≤α≤30°時，下游方柱CDf遠(yuǎn)大于單方柱. 對于脈動升力系數(shù)，P/B < 3時，下游方柱CLf較單方柱小;當(dāng)3≤P/B≤5，0°≤α≤10°或80°≤α≤90°時，下游方柱CLf與單方柱大致相似. 總的來看，下游方柱的脈動氣動力系數(shù)在間距比P/B = 3前后有明顯的不同. 為更好地認(rèn)識不同間距比時下游方柱脈動氣動性能隨α的變化規(guī)律，下文選取P/B = 1.25、3、5三個典型間距比展開進(jìn)一步分析.

圖6反映了三個典型間距比的下游方柱脈動氣動力隨α的變化. 相對于單方柱，下游方柱的脈動氣動力-風(fēng)向角曲線的對稱性較弱，且多數(shù)工況的CDf和CLf數(shù)值較小，體現(xiàn)了上游方柱對下游方柱的影響.

對于間距比P/B = 1.25的下游方柱，α≤35°時，CDf的變化接近單方柱結(jié)果;α≥40°時CDf數(shù)值很小且基本上不隨風(fēng)向角變化. CLf具有相似的變化規(guī)律，也在α = 40°附近出現(xiàn)顯著變化，可以推測下游方柱在臨界風(fēng)向角α = 40°前后處于兩種差異顯著的流場之中. P/B = 3工況下游方柱脈動氣動力同P/B = 1.25工況有一定區(qū)別，40°≤α≤75°時CDf和CLf有所增大但整體上小于單方柱結(jié)果;α > 75°時下游方柱的脈動氣動力與單方柱基本一致，說明上游方柱對下游方柱的影響有所削弱. 當(dāng)間距比P/B = 5時，下游方柱的脈動氣動力顯著強于前面兩種工況，甚至在部分工況強于單方柱;對于脈動阻力系數(shù)，α≤35°時遠(yuǎn)大于單方柱結(jié)果并在α = 10°左右達(dá)到峰值，40°≤α≤75°時略小于單方柱結(jié)果，α > 75°時則與單方柱結(jié)果趨于一致;對于脈動升力系數(shù)，CLf在α < 25°或α > 75°時同單方柱基本吻合，但在25°≤α≤75°時下游方柱結(jié)果小于單方柱，說明上游方柱對下游方柱的影響仍較強.

2.2? ?功率譜和Strouhal數(shù)

圖7為單方柱和下游方柱的升力功率譜. 根據(jù)下游方柱脈動氣動力隨風(fēng)向角的變化規(guī)律，選取了5個典型風(fēng)向角α = 0°、25°、50°、70°和90°進(jìn)行分析. 對于單方柱，可以發(fā)現(xiàn)各個風(fēng)向角下的升力功率譜曲線較為一致，峰值所對應(yīng)的Strouhal數(shù)幾乎不隨風(fēng)向角的變化而變化. 對于下游方柱，當(dāng)間距比P/B = 1.25時，下游方柱的升力功率譜與單方柱有很大的不同，這是由于雙方柱流場與單方柱流場的差異所導(dǎo)致的. 下游方柱在α = 0°下的升力功率譜曲線具有兩個峰值，且對應(yīng)峰值均較小. 當(dāng)風(fēng)向角α = 50°和70°時，下游方柱的升力功率譜曲線沒有明顯的峰值，說明在此風(fēng)向角下，下游方柱的旋渦脫落受到較強的抑制;當(dāng)間距比P/B = 3時，與間距比P/B = 1.25相比，最明顯的差異在于，當(dāng)風(fēng)向角α = 50°和70°時，下游方柱的升力功率譜曲線又出現(xiàn)了峰值，說明上游方柱對下游方柱旋渦脫落的抑制作用減弱. 同時，注意到升力功率譜曲線的雙峰值現(xiàn)象也更為明顯，這是由于下游方柱處于上游方柱的尾流之中，兩個升力功率譜曲線峰值所對應(yīng)的Strouhal數(shù)分別對應(yīng)上游方柱的渦脫頻率和下游方柱的渦脫頻率[18];而當(dāng)間距比P/B = 5時，下游方柱在各個風(fēng)向角下的升力功率譜曲線更加接近單方柱，說明下游方柱在各個風(fēng)向角下所處的流場與單方柱接近.

圖8給出了單方柱和三個間距比的下游方柱Strouhal數(shù)隨風(fēng)向角的變化規(guī)律. 單方柱的Strouhal數(shù)隨風(fēng)向角的變化幅度很小，渦脫頻率較為固定. 當(dāng)間距比P/B = 1.25時，下游方柱的Strouhal數(shù)整體很小，而當(dāng)風(fēng)向角α接近90°時，Strouhal數(shù)突然增大且接近單方柱;當(dāng)間距比P/B = 3時，與間距比P/B = 1.25相比. 下游方柱在相同風(fēng)向角下的Strouhal數(shù)較大，略小于單方柱，說明下游方柱在此間距比下的渦脫頻率比較接近單方柱. 當(dāng)間距比P/B = 5時，下游方柱的Strouhal數(shù)隨風(fēng)向角的變化規(guī)律與間距比P/B = 3相似. 總的來說，不同間距比時下游方柱的Strouhal數(shù)隨風(fēng)向角的變化規(guī)律有明顯的差異;與單方柱相比，各個間距比下的下游方柱的Strouhal數(shù)均較小，說明上游方柱對下游方柱的旋渦脫落有顯著的抑制作用.

2.3? ?氣動力展向相關(guān)性

圖9～圖12分別給出了單方柱、P/B = 1.25時下游方柱、P/B = 3時下游方柱和P/B = 5時下游方柱阻力和升力的展向相關(guān)性系數(shù)COR隨風(fēng)向角α和展向長度z/B（z為不同測圈的展向間距）的變化. 從圖9可知，對于單方柱，升力的展向相關(guān)性要強于阻力結(jié)果. 當(dāng)z/B較小時，單方柱升力展向相關(guān)性基本上不隨風(fēng)向角變化. 此外單方柱的阻力和升力的展向相關(guān)性曲線均大致關(guān)于α = 45°對稱. 從圖10可知，P/B = 1.25下游方柱的氣動力展向相關(guān)性曲線的對稱性和數(shù)值均同單方柱差異顯著. α ≤ 40°時，下游方柱的氣動力展向相關(guān)性優(yōu)于單方柱，且不同z/B的結(jié)果較為接近，同時其對應(yīng)的脈動氣動力數(shù)值也較大. α ≥ 40°時，下游方柱的氣動力展向相關(guān)性則弱于單方柱. 值得注意的是在α = 65°和85°存在兩個展向相關(guān)性的極大值，而相同風(fēng)向角下的脈動氣動力也存在峰值. 從圖11和圖12可知P/B = 3和5情況下下游方柱氣動力展向相關(guān)性隨風(fēng)向角的變化趨勢較為接近，同P/B = 1.25結(jié)果差異較大. 同風(fēng)向角下，不同z/B的氣動力展向相關(guān)性相差較大. α = 40°時，下游方柱的氣動力展向相關(guān)性沒有出現(xiàn)突變. 當(dāng)z/B較小時，氣動力展向相關(guān)性隨風(fēng)向角變化幅度較小，而隨著z/B增大，展向相關(guān)性隨風(fēng)向角變化明顯.

3? ?結(jié)? ?論

本文以雙方柱中的下游方柱為研究對象，通過風(fēng)洞試驗研究了不同間距比全風(fēng)向角下脈動氣動力、升力功率譜和氣動力展向相關(guān)性的變化，得到以下主要結(jié)論：

1）在小間距比大風(fēng)向角情況下，下游方柱的脈動氣動力遠(yuǎn)小于單方柱，且脈動氣動力幾乎不隨風(fēng)向角變化，上游方柱對下游方柱旋渦脫落的抑制作用顯著.

2）在大間距比小風(fēng)向角情況下，下游方柱的脈動阻力系數(shù)遠(yuǎn)大于單方柱，會對下游方柱的抗風(fēng)性能產(chǎn)生不利的影響.

3）下游方柱的脈動氣動力、升力功率譜特性和氣動力展向相關(guān)性隨風(fēng)向的變化規(guī)律在間距比P/B = 3前后均體現(xiàn)出不同的特征. 當(dāng)間距比P/B < 3時，上游方柱對下游方柱脈動氣動性能的影響顯著，特別是在風(fēng)向角較大的情況下，下游方柱旋渦脫落受到明顯的抑制作用. 當(dāng)間距比P/B > 3時，下游方柱逐步擺脫上游方柱對它的氣動影響，脈動氣動力特性逐漸向單方柱轉(zhuǎn)變.

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