孔探技術(shù)在航空發(fā)動機(jī)維修中的運(yùn)用分析

張松 黎斌 向波羅

摘 要：在我國航空事業(yè)不斷發(fā)展的過程中，一些比較先進(jìn)的技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用到相關(guān)領(lǐng)域中。在對飛機(jī)進(jìn)行檢修的過程中，需要對發(fā)動機(jī)進(jìn)行重點(diǎn)關(guān)注，以保證飛機(jī)的應(yīng)用安全。應(yīng)用孔探檢測技術(shù)進(jìn)行發(fā)動機(jī)的檢測，可以保證最終檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性，能夠?yàn)楹罄m(xù)維修工作的開展提供有效支持。維修人員要提高對這項(xiàng)技術(shù)的重視程度，需要全面掌握技術(shù)的應(yīng)用重點(diǎn)和難點(diǎn)，以從根本上提高維修工作的開展質(zhì)量和效率?；诖耍恼戮涂滋郊夹g(shù)在航空發(fā)動機(jī)維修中的應(yīng)用進(jìn)行了相關(guān)的分析和探討。

關(guān)鍵詞：孔探技術(shù);航空發(fā)動機(jī)維修;運(yùn)用;分析探討

中圖分類號：V267.4;U472.43文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1674-1064（2021）08-0-02

DOI：10.12310/j.issn.1674-1064.2021.08.012

近幾年，飛機(jī)的應(yīng)用頻率正在不斷上升，為我國居民的出行提供了更多的便利，航空安全問題也引起了社會各界的廣泛關(guān)注，航空企業(yè)也提高了對飛機(jī)維修工作的重視程度。當(dāng)前，航空發(fā)動機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)變得更加復(fù)雜，性能也在不斷優(yōu)化，對檢測工作和維修工作提出了更高的要求，也要求維修人員對發(fā)動機(jī)剖面進(jìn)行深入了解，以更好地解決故障問題。

要想降低航空發(fā)動機(jī)故障問題的發(fā)生幾率，就必須引進(jìn)更加先進(jìn)的孔探技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)在應(yīng)用時具備較多的優(yōu)勢，維修人員需要深入了解這項(xiàng)技術(shù)，充分發(fā)揮技術(shù)的應(yīng)用效果[1]。

1 航空發(fā)動機(jī)常見故障問題

1.1 壓氣機(jī)故障問題

壓氣機(jī)故障問題如圖1所示，主要是因?yàn)榘l(fā)動機(jī)設(shè)備存在喘振現(xiàn)象，引發(fā)了疲勞損傷，如果設(shè)備在運(yùn)行過程中，進(jìn)氣管內(nèi)的外來物存在一定的沖擊，會導(dǎo)致設(shè)備的葉片受損。情況比較嚴(yán)重時，還會導(dǎo)致葉片直接斷裂，損壞轉(zhuǎn)子葉片，最終導(dǎo)致設(shè)備停止運(yùn)行。如果飛機(jī)在飛行過程中出現(xiàn)了壓氣機(jī)故障問題，就會引發(fā)嚴(yán)重的安全事故[2]。

1.2 高壓渦輪故障問題

高壓渦輪會受到溫度和壓力的影響，從而出現(xiàn)不同程度的損傷，尤其是導(dǎo)向器的葉片。如果葉片的運(yùn)行環(huán)境溫度比較高，會受到噴油不均勻和燃燒不均勻等問題的影響，從而出現(xiàn)故障問題。一旦出現(xiàn)故障問題，就會引發(fā)前緣的燒毀以及后邊緣的斷裂和變形情況，嚴(yán)重時還會出現(xiàn)掉塊等現(xiàn)象。導(dǎo)致這些問題出現(xiàn)的主要原因是，轉(zhuǎn)子的運(yùn)行速度比較快，帶來了不必要的損傷，通常情況下燃燒室會出現(xiàn)掉塊現(xiàn)象，會對渦輪的轉(zhuǎn)子和葉片產(chǎn)生不良影響。渦輪的前緣會出現(xiàn)裂紋和燒融以及卷曲等現(xiàn)象，后緣會出現(xiàn)裂痕，從而導(dǎo)致渦輪無法正常運(yùn)行。如果情況比較嚴(yán)重，還會引發(fā)安全事故問題，會對乘坐人員的生命財(cái)產(chǎn)安全造成嚴(yán)重威脅。維修人員在對發(fā)動機(jī)故障問題進(jìn)行檢測的過程中，需要選用更加先進(jìn)的孔探檢測技術(shù)，從而及時發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)設(shè)備已經(jīng)存在的故障問題，并且制定有效措施對其進(jìn)行全面處理，進(jìn)一步保障飛機(jī)的飛行安全[3]。

1.3 燃燒室故障問題

飛機(jī)的發(fā)動機(jī)設(shè)備長期處于高溫運(yùn)行狀態(tài)下，燃燒室的損壞幾率比較大。通常情況下，高溫作業(yè)導(dǎo)致燃燒室出現(xiàn)的損傷，主要存在燃燒室的掉塊和燒穿以及燒裂等現(xiàn)象。不同飛機(jī)選用的燃燒室材質(zhì)存在一定的差異，且燃油的噴射均勻程度也有所不同。因此，燃燒室在運(yùn)行過程中，可能會受到各種因素的影響，從而出現(xiàn)不同程度的損傷。如果燃燒室中的積碳存量比較多，但沒有對其進(jìn)行及時的處理，就會對發(fā)動機(jī)設(shè)備的運(yùn)行產(chǎn)生不良影響。這種問題的出現(xiàn)，會導(dǎo)致燃燒室空間占用過度，影響飛機(jī)的飛行安全。維修人員在對其進(jìn)行檢修時，需要對這一問題進(jìn)行全面處理，確保飛機(jī)能夠穩(wěn)定運(yùn)行。在孔探檢測技術(shù)應(yīng)用過程中，可以通過剛性內(nèi)窺鏡和柔性內(nèi)窺鏡及柔性視頻內(nèi)窺鏡，對故障問題進(jìn)行實(shí)時檢測，并保證最終結(jié)果的精確性[4]，如圖2所示。

2 孔探技術(shù)在航空發(fā)動機(jī)維修中的具體應(yīng)用

2.1 故障檢測技術(shù)

對于飛機(jī)的飛行來說，航空發(fā)動機(jī)屬于主要的動力設(shè)備，這種設(shè)備主要由燃燒室和渦輪等構(gòu)件組成。這些構(gòu)件的使用頻率比較高，在長期運(yùn)行過程中，容易出現(xiàn)故障問題。因?yàn)檫@些構(gòu)件的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，在拆卸時存在一定的難度。要想對相關(guān)構(gòu)件進(jìn)行定期檢測，各項(xiàng)工作的開展會存在一定的困難，應(yīng)用孔探檢測技術(shù)，可以對這些問題進(jìn)行有效解決。在對航空發(fā)動機(jī)故障問題進(jìn)行研究時可以發(fā)現(xiàn)，主要存在三種類型的故障問題。第一種是在對發(fā)動機(jī)進(jìn)行頻繁更換時，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)出現(xiàn)超標(biāo)和缺陷故障問題;第二種是可忽略的缺陷故障問題;第三種是過渡階段的缺陷故障問題。其中，可忽略的缺陷故障問題比較常見。在發(fā)動機(jī)設(shè)備使用的過程中，如果這種設(shè)備長期處于高負(fù)荷的運(yùn)行狀態(tài)，就容易出現(xiàn)嚴(yán)重超標(biāo)和頻繁更換缺陷故障問題。維修人員在對這項(xiàng)故障問題進(jìn)行檢測的過程中，必須應(yīng)用孔探技術(shù)對故障問題發(fā)生區(qū)域進(jìn)行全面檢測，并對存在嚴(yán)重故障問題的發(fā)動機(jī)設(shè)備進(jìn)行及時更換，確保發(fā)動機(jī)設(shè)備能夠始終保持高效的運(yùn)行狀態(tài)。在對故障問題進(jìn)行解決時，需要根據(jù)實(shí)際情況制定針對性的解決措施，確保故障問題能夠被徹底排除，縮小故障問題的影響范圍[5]。

2.2 定期開展維修和養(yǎng)護(hù)

要想保證飛機(jī)的正常飛行，維修人員需要定期對發(fā)動機(jī)設(shè)備進(jìn)行檢查，通常情況下要對未發(fā)生故障問題的飛機(jī)進(jìn)行檢查?？滋綑z測技術(shù)在應(yīng)用過程中，可以降低檢查工作的開展難度。在對發(fā)動機(jī)設(shè)備進(jìn)行檢測之前，維修人員必須對孔探檢測報告內(nèi)容進(jìn)行全面分析，并對設(shè)備的運(yùn)行情況進(jìn)行深入了解，及時發(fā)現(xiàn)和解決故障問題。維修人員要將最終的檢測結(jié)果，與前期的報告數(shù)據(jù)進(jìn)行對比和分析，從而及時發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)設(shè)備存在的一些安全和質(zhì)量隱患，根據(jù)故障類型開展專門的檢查和維修工作[6]。

2.3 突發(fā)事件的維修與養(yǎng)護(hù)

飛機(jī)在飛行過程中，發(fā)動機(jī)設(shè)備可能會突然發(fā)生故障問題。如一些外來物的打擊和壓氣機(jī)設(shè)備的喘振及參數(shù)的異常變化，都會導(dǎo)致故障問題發(fā)生。通常情況下，維修人員難以對突發(fā)故障問題進(jìn)行預(yù)測，也無法對故障問題進(jìn)行全面規(guī)避，只能縮短故障問題的排查和檢修時間，才能最大限度地降低人員財(cái)產(chǎn)損失。在孔探檢測技術(shù)應(yīng)用過程中，可以對飛機(jī)飛行期間出現(xiàn)的一些突發(fā)情況進(jìn)行快速的分析和判斷，并對故障問題發(fā)生區(qū)域進(jìn)行獨(dú)立檢測，制定針對性的解決措施。在技術(shù)應(yīng)用過程中，可以對突發(fā)故障問題的發(fā)生原因及故障類型進(jìn)行深入分析，對發(fā)動機(jī)設(shè)備的損傷部位進(jìn)行全面檢查。維修人員要與技術(shù)人員進(jìn)行及時的溝通和交流，共同制定科學(xué)合理的解決方案，避免后期出現(xiàn)錯檢和漏檢等問題。要在最短時間內(nèi)，對所有故障問題進(jìn)行全面的處理和解決，保證飛機(jī)的飛行安全。此外，也可以通過建立預(yù)警系統(tǒng)的方式監(jiān)控發(fā)動機(jī)運(yùn)行情況，以確保及時發(fā)現(xiàn)故障，及時采取措施。

3 結(jié)語

綜上所述，我國航空事業(yè)的持續(xù)發(fā)展對發(fā)動機(jī)的應(yīng)用提出了更高的要求。要想保證飛機(jī)的安全穩(wěn)定運(yùn)行，就需要定期開展發(fā)動機(jī)的檢測和維修工作，在這個過程中需要對孔探檢測技術(shù)進(jìn)行合理的應(yīng)用，確保技術(shù)能夠順利實(shí)施。還要組建更加專業(yè)的工作團(tuán)隊(duì)，縮短發(fā)動機(jī)的維修時間，對故障問題進(jìn)行徹底的排除，確保飛機(jī)能夠正常應(yīng)用，避免帶來嚴(yán)重的人員及財(cái)產(chǎn)損失。維修人員要積極總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，通過實(shí)踐促進(jìn)孔探檢測技術(shù)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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