高速公路橋梁施工中高墩施工技術(shù)應(yīng)用探討

張小毅

摘 要：在高速公路橋梁工程施工中，高墩施工技術(shù)的科學(xué)合理化應(yīng)用能夠有效提升高速公路橋梁工程整體施工項(xiàng)目的質(zhì)量，并為其安全性與準(zhǔn)確性提供堅(jiān)實(shí)、可靠的保障。本文通過(guò)對(duì)高墩施工技術(shù)的應(yīng)用特點(diǎn)、類型以及在高速公路橋梁施工中的具體應(yīng)用展開(kāi)分析與深入探討，希望能夠?yàn)樵撔袠I(yè)高墩施工技術(shù)的應(yīng)用提供借鑒。

關(guān)鍵詞：高速公路;橋梁施工;高墩施工技術(shù);特點(diǎn);類型;應(yīng)用

1 高墩施工技術(shù)的應(yīng)用特點(diǎn)

1.1 施工難度非常高

由于高速公路的橋梁施工受到區(qū)域自然環(huán)境以及地質(zhì)構(gòu)造等制約因素的影響，在施工的過(guò)程中需要將公路、橋梁以及隧道三種工程施工相結(jié)合，并且在整個(gè)工程項(xiàng)目中橋梁施工與隧道施工占據(jù)著整個(gè)總工程師項(xiàng)目的一半之多，再加上施工區(qū)域的沿線居住者較多，施工周期較短，所以，在進(jìn)行整個(gè)橋梁工程中應(yīng)用高墩施工技術(shù)過(guò)程中不僅需要具備較高的技術(shù)技能支撐，對(duì)整體施工的難度要求也明顯高于其他工程。

1.2 干擾因素比較多

高速公路的橋梁施工工程在應(yīng)用高墩施工技術(shù)時(shí)，并不僅僅依靠一種單一的施工模式進(jìn)行作業(yè)，而是需要依照當(dāng)?shù)氐膶?shí)際具體情況而定。比如施工工程區(qū)域受地質(zhì)條件影響，會(huì)受到巖溶發(fā)育結(jié)構(gòu)、褶皺構(gòu)造發(fā)育結(jié)構(gòu)、斷裂發(fā)育結(jié)構(gòu)等較為復(fù)雜多樣的環(huán)境影響，以及巖溶、坍塌風(fēng)險(xiǎn)地帶等安全風(fēng)險(xiǎn)源較大的影響，不僅存在著較強(qiáng)的施工難度，還在一定程度上給施工工作帶來(lái)了較大的不確定因素與風(fēng)險(xiǎn)，必將給高速公路的整個(gè)施工項(xiàng)目實(shí)施埋下不同程度地安全隱患。

1.3 建造資金花費(fèi)大

高速公路橋梁施工中的高墩技術(shù)應(yīng)用流程具有較強(qiáng)的系統(tǒng)性與復(fù)雜性，在具體的操作過(guò)程中，高墩施工是高速公路橋梁工程的整體承重結(jié)構(gòu)，能夠有效為整體工程的施工質(zhì)量提供保障。但是如果高墩施工質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題，就會(huì)導(dǎo)致整體工程質(zhì)量的安全性與穩(wěn)固性受到威脅，一定程度上增加了高墩施工安全風(fēng)險(xiǎn)隱患的類型與數(shù)量，相應(yīng)的為了有效避免這種問(wèn)題的出現(xiàn)，就需要增加對(duì)高墩施工的成本投資，進(jìn)而增加了高速公路橋梁工程的建造資金。

2 高墩施工技術(shù)的主要類型

2.1 滑模施工技術(shù)

滑模施工技術(shù)作為一項(xiàng)應(yīng)用頻率較高的施工技術(shù)，具有機(jī)械化程度高、混凝土連接性好、速度快、表面光滑、無(wú)施工縫、材料消耗少等優(yōu)勢(shì)，是利用液壓的提升裝置滑升模板以澆筑豎向混凝土結(jié)構(gòu)的施工形式，利用懸吊機(jī)將模板吊裝到實(shí)際的操作平臺(tái)上。在混凝土處在凝固結(jié)構(gòu)的狀態(tài)下，運(yùn)用滑膜進(jìn)行牽引施工，以達(dá)到移動(dòng)的目的。

2.2 爬模施工技術(shù)

爬模技術(shù)作為高速公路橋梁施工高墩施工技術(shù)中的新興技術(shù)種類，對(duì)滑膜施工技術(shù)的可持續(xù)發(fā)展起著至關(guān)重要的作用，具有自爬優(yōu)勢(shì)，能夠有效減少起重機(jī)械數(shù)量的電吊運(yùn)工作量、有效提升施工進(jìn)程的工作效率，最大程度地增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)效益，在高墩施工中的豎向結(jié)構(gòu)中應(yīng)用十分廣泛。

2.3 翻模施工技術(shù)

在具體的翻模施工工程中，需要在該模板下部用架桿支起一個(gè)三腳架，將模板安置在高墩承重平臺(tái)上，將模板劃分為三層一組的結(jié)構(gòu)形式;在混凝土澆筑的施工過(guò)程中，對(duì)模板進(jìn)行分拆時(shí)，要利用上下兩層分拆的方式進(jìn)行每組模板的分拆，然后再對(duì)模板的第一層結(jié)構(gòu)進(jìn)行安裝施工與混凝土澆筑施工。

3 高墩施工技術(shù)在高速公路橋梁施工中的具體應(yīng)用

3.1 模板設(shè)計(jì)

在具體的施工環(huán)節(jié)中，施工單位需要將模板設(shè)計(jì)作為重點(diǎn)關(guān)注的工作項(xiàng)目，嚴(yán)格按照相關(guān)流程標(biāo)準(zhǔn)對(duì)模板進(jìn)行規(guī)劃與設(shè)計(jì)。首先，在施工過(guò)程中，應(yīng)該盡量避免施工縫的出現(xiàn);其次，應(yīng)該盡可能地減少鋼筋配料長(zhǎng)度;最后，在保證施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上盡可能地節(jié)省施工時(shí)間。在具體的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中，要依據(jù)施工區(qū)域的周邊環(huán)境以及實(shí)際地質(zhì)條件等對(duì)高速路段的模板設(shè)計(jì)進(jìn)行規(guī)劃，再對(duì)模板進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計(jì)。

3.2 測(cè)量放樣

測(cè)量放樣施工作為高速公路橋梁工程高墩施工中的基礎(chǔ)性工作。一方面，在具體的準(zhǔn)備工作中，工作人員需要依據(jù)整個(gè)工程項(xiàng)目施工區(qū)域的地質(zhì)條件、自然環(huán)境以及工程施工周期與具體的施工工藝流程等綜合分析與評(píng)估，有效保障施工測(cè)量放樣的工作的有效性與精準(zhǔn)性，為后續(xù)工作的開(kāi)展奠定良好的基礎(chǔ)。另一方面，在測(cè)量放樣實(shí)施環(huán)節(jié)，施工技術(shù)人員需要做好高墩區(qū)域的衛(wèi)生清潔工作，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的垃圾、雜物等進(jìn)行清掃與處理，有效保障高墩整體環(huán)境的清潔度，為后續(xù)混凝土澆筑施工創(chuàng)造良好的環(huán)境條件;在對(duì)高墩進(jìn)行全面、系統(tǒng)的測(cè)量過(guò)程中，要加強(qiáng)對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)的全面性、規(guī)范化記錄，有效保證數(shù)據(jù)信息的準(zhǔn)確性與完整性。

3.3 鋼筋工程

在進(jìn)行鋼筋工程施工的過(guò)程中，需要從以下三個(gè)方面進(jìn)行開(kāi)展：第一，需要相關(guān)的技術(shù)人員按照科學(xué)、專業(yè)的計(jì)算方法對(duì)鋼筋的尺寸以及長(zhǎng)度進(jìn)行精準(zhǔn)的計(jì)算，有效保證鋼筋支架數(shù)量以及鋼筋制作工藝的準(zhǔn)確性;第二，在鋼筋的使用過(guò)程中，需要結(jié)合實(shí)際的施工需求對(duì)鋼筋的截?cái)嚅L(zhǎng)度以及焊接點(diǎn)等進(jìn)行確定。在此過(guò)程中，需要對(duì)截?cái)嗯c焊接的鋼筋材料進(jìn)行編號(hào)，有效提升鋼筋材料的應(yīng)用效率;第三，在鋼筋的焊接接頭處應(yīng)當(dāng)避開(kāi)墩柱的四角，有效避免鋼筋焊接接頭與墩柱四角的重合，并結(jié)合具體的工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與抗震等級(jí)等因素對(duì)剛進(jìn)的彎鉤長(zhǎng)度等進(jìn)行科學(xué)、合理的管理與控制。

3.4 模板加工與安裝

在模板加工與安裝環(huán)節(jié)，要充分結(jié)合整體工程項(xiàng)目的施工方案進(jìn)行模板工程的施工，按照模板加工的相關(guān)要求與規(guī)定嚴(yán)格選擇高墩墩臺(tái)結(jié)構(gòu)的材料。因此，在獲取實(shí)際需用的鋼模板時(shí)，需要對(duì)加工后的結(jié)構(gòu)材料進(jìn)行有機(jī)組合，有效提升鋼模板接縫處的緊實(shí)度與緊密性，不僅能夠有效減少模板的彎曲變形，還能夠大大提升板面的平實(shí)度，為后期拆裝施工提供便利。

3.5 支架搭設(shè)與驗(yàn)算

在具體的操作環(huán)節(jié)中，要按照相關(guān)的搭設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與要求對(duì)支架進(jìn)行橫向、縱向與斜向三個(gè)方位的硬度與強(qiáng)度的搭設(shè)，有效保證支架搭設(shè)的沉陷值控制在科學(xué)合理的范圍內(nèi)。另外，在支架搭設(shè)施工之前需要根據(jù)支架的實(shí)際受力情況與其他影響因素進(jìn)行科學(xué)、全面的分析，有效確保墩柱的承受平臺(tái)與支架的腳手架之間連接的密實(shí)度。最后，要加強(qiáng)對(duì)支架受力情況的驗(yàn)算，尤其是對(duì)地基方面與立桿地段方面的受力驗(yàn)算。

3.6 混凝土澆筑

在混凝土攪拌的施工環(huán)節(jié)中，要嚴(yán)格按照制定的規(guī)范化流程以及標(biāo)準(zhǔn)要求對(duì)攪拌機(jī)械設(shè)備以及攪拌技術(shù)人員進(jìn)行審核，只允許檢查與驗(yàn)收合格的攪拌機(jī)與機(jī)械設(shè)備進(jìn)入到施工現(xiàn)場(chǎng)，嚴(yán)格落實(shí)攪拌施工技術(shù)人員對(duì)該項(xiàng)工作的技術(shù)交底工作。混凝土攪拌的施工工程對(duì)整個(gè)橋梁高墩工程的施工質(zhì)量有著舉足輕重的作用，因此，在此環(huán)節(jié)中，要有效確保攪拌施工技術(shù)人員的專業(yè)技術(shù)能力與實(shí)際操作水平，確保攪拌技術(shù)人員使接受過(guò)系統(tǒng)的培訓(xùn)與學(xué)習(xí)后再上崗操作。

3.7 模板拆除與后期養(yǎng)護(hù)

在進(jìn)行模板拆除環(huán)節(jié)之前，需要有效確?；炷两Y(jié)構(gòu)的實(shí)際抗壓性與抗震性。在模板拆除過(guò)程中要輕拿輕放，有效減少與避免拆除施工中對(duì)模板以及混凝土結(jié)構(gòu)的表面造成磨損、變形與損壞，以免影響后期的使用。除此之外，施工單位要結(jié)合橋梁墩身的具體實(shí)際情況有效開(kāi)展養(yǎng)護(hù)與管理工作，在寒冷的冬季或者干燥的夏季高溫季節(jié)，定期對(duì)墩身進(jìn)行灑水處理或者對(duì)墩身采取養(yǎng)護(hù)布包裹等，有效增強(qiáng)橋梁工程墩身結(jié)構(gòu)的實(shí)際應(yīng)用效果，延長(zhǎng)高速公路的使用壽命。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，為了有效提升高速公路橋梁工程的整體施工質(zhì)量，需要在施工過(guò)程中加強(qiáng)對(duì)高度實(shí)際技術(shù)的應(yīng)用，借助于先進(jìn)技術(shù)手段有效增強(qiáng)高墩施工的安全性、準(zhǔn)確性與穩(wěn)定性，為高速公路橋梁工程整體的施工質(zhì)量提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)與保障。

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