城市道路組合型交叉口交通組織優(yōu)化設(shè)計(jì)

李雪 張誠(chéng)

摘 要：近年來(lái)，隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷加快，城市發(fā)展速度也越來(lái)越快，在人口及車輛數(shù)量不斷增加背景下，對(duì)城市道路提出了更高的要求。為了提高城市交通運(yùn)輸效率，緩解城市道路擁堵問(wèn)題，應(yīng)注重對(duì)交通組織的優(yōu)化設(shè)計(jì)。而道路組合型交叉口是降低道路運(yùn)行能力，導(dǎo)致交通擁堵的重要因素?；诖耍訌?qiáng)對(duì)城市道路組合型交叉口的交通組織優(yōu)化設(shè)計(jì)就顯得十分必要。

關(guān)鍵詞：交通組織;城市道路;組合型交叉口;優(yōu)化設(shè)計(jì)

0 引言

在城市道路系統(tǒng)中，組合型交叉口是尤為重要的組成部分，由于組合型交叉口結(jié)構(gòu)復(fù)雜，所以也是降低道路運(yùn)輸效率，導(dǎo)致交通擁堵的重要節(jié)點(diǎn)。近年來(lái)，隨著城市道路網(wǎng)密度的不斷提高，組合型交叉口的弊端也越來(lái)越凸顯，其在很大程度上影響著整個(gè)城市道路運(yùn)輸?shù)乃?，同時(shí)也影響著城市的快速發(fā)展。所以針對(duì)組合型交叉口，就必須采取有效的措施和策略進(jìn)行交通組織優(yōu)化。城市道路組合型交叉口具有間距小、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的特點(diǎn)，所以也對(duì)組織優(yōu)化設(shè)計(jì)提出了更高的要求。

1 城市道路組合型交叉口存在的弊端

組合型交叉口是指在同一路段中相鄰或兩個(gè)以上的交叉口，其是城市路網(wǎng)中的重要節(jié)點(diǎn)，也是主要的交通瓶頸點(diǎn)。近年來(lái)，在城市快速發(fā)展背景下，城市路網(wǎng)規(guī)模也在不斷擴(kuò)大，而隨著路網(wǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大、車輛保有量的不斷增加，就更突顯出了組合型交叉口在城市路網(wǎng)中的不足和弊端。比如城市道路組合型交叉口容易造成車流積聚[1]。目前在城市路網(wǎng)中，車輛在通過(guò)組合型交叉口時(shí)往往需要經(jīng)歷多次信號(hào)燈才能通過(guò)，而當(dāng)上游交叉口通過(guò)效率高于下游交叉口通過(guò)效率時(shí)，就很容易導(dǎo)致下游交叉口車輛發(fā)生聚集，而當(dāng)下游交叉口連接段長(zhǎng)度不夠時(shí)，則會(huì)造成上下交叉口道路擁堵、癱瘓，最終影響周邊路網(wǎng)的通過(guò)效率。城市道路組合型交叉口目前還存在連接段交通流交織嚴(yán)重的問(wèn)題。組合型交叉口的連接段往往伴隨著大流量的車輛，而車輛駛出上游交叉口出口后需要有一定的變道空間才可以順暢駛?cè)胂掠谓徊婵?，而在交通流交織下，車輛往往難以順利駛?cè)胂掠谓徊婵?，在交通流交織?yán)重情況下，就會(huì)導(dǎo)致道路發(fā)生長(zhǎng)時(shí)間擁堵情況，進(jìn)而導(dǎo)致各種交通事故的發(fā)生。

2 城市道路組合型交叉口交通組織優(yōu)化設(shè)計(jì)策略

2.1 工程改造

組合型交叉口在結(jié)構(gòu)方面十分復(fù)雜，且很多組合型交叉口連接的主干路、次干路都比較多，所以在組合優(yōu)化方面具有較高的難度，對(duì)此，為了更好的改善組合型交叉口組織結(jié)構(gòu)，提高交叉口整體通車效率，就必須采取工程改造的方法進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。工程改造就是根據(jù)交叉口現(xiàn)狀，采取工程建設(shè)的手段對(duì)交叉口結(jié)構(gòu)進(jìn)行再設(shè)計(jì)、再施工的一種措施。目前在組合型交叉口的工程改造中可以使用的方法有很多，如改變道路線形、重新設(shè)置交叉口的幾何線形、設(shè)置左右轉(zhuǎn)彎專用車道等，這些工程改造措施對(duì)提高交叉口的整體運(yùn)行水平都具有重要的作用[2]。首先，就改變道路線形而言，需要保證在距交叉口前的相當(dāng)距離，可以看清路口情況、交通信號(hào)等。很多組合型交叉路口就存在彎度過(guò)大、過(guò)窄的情況，這種道路線形必然容易導(dǎo)致堵車的情況發(fā)生。其次，就重新設(shè)置交叉口的幾何線形而言，具體措施包括對(duì)不合理、不科學(xué)的車道或人行道寬度進(jìn)行增大，保證交叉口車道或人行道的寬度能夠與其他車道或人行道的寬度相匹配。最后，就設(shè)置左右轉(zhuǎn)彎專用車道而言，在具體實(shí)踐中可以與專用相位配合使用，也可以利用左轉(zhuǎn)彎、右轉(zhuǎn)彎專用車道等待穿越空擋，來(lái)提高交叉口左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)通車效率。

2.2 完善道路標(biāo)志標(biāo)線及優(yōu)化信號(hào)系統(tǒng)

很多城市道路中的組合型交叉口都存在道路標(biāo)志不完善、信號(hào)系統(tǒng)不科學(xué)的問(wèn)題，這些也是影響交叉口通車效率的重要因素。所以在組合型交叉口交通組織優(yōu)化設(shè)計(jì)中，完善道路標(biāo)志及優(yōu)化信號(hào)系統(tǒng)也十分重要[3]。比如相關(guān)部門(mén)要定期對(duì)道路標(biāo)志進(jìn)行維護(hù)、檢查、更新，避免同時(shí)出現(xiàn)新舊標(biāo)志，修正不正確標(biāo)志，去除各種宣傳牌及廣告牌。組合型交叉口其線形和結(jié)構(gòu)都十分復(fù)雜，所以在優(yōu)化設(shè)計(jì)過(guò)程中，要做好調(diào)研工作，基于交叉口運(yùn)行實(shí)際情況來(lái)對(duì)道路標(biāo)志進(jìn)行完善。如組合型交叉口存在危險(xiǎn)路段，則需要設(shè)計(jì)相應(yīng)的警告標(biāo)志;如組合型交叉口包括機(jī)動(dòng)車道、人行道，則需要設(shè)計(jì)相應(yīng)的機(jī)動(dòng)車導(dǎo)流線、人行導(dǎo)流線等。這對(duì)規(guī)范組合型交叉口交通，減少交通事故的發(fā)生，提高交通整體效率都具有重要的意義。就組合型交叉口的信號(hào)系統(tǒng)而言，在優(yōu)化設(shè)計(jì)中也需要做好現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研工作，要結(jié)合組合型交叉口連接各個(gè)道路不同時(shí)間段的車流情況，對(duì)每條道路的信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，包括合理調(diào)節(jié)每條道路的紅綠燈時(shí)間，充分利用遙感技術(shù)、探測(cè)技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)組合型交叉口信號(hào)系統(tǒng)的智能化控制。這對(duì)提高組合型交叉口的整體通車水平具有重要作用。

2.3 交通設(shè)施優(yōu)化

組合型交叉口包括各種交通設(shè)施，如用于行人過(guò)街的安全島、路緣石等，這些交通設(shè)施如沒(méi)有充分發(fā)揮其作用，也會(huì)增加組合型交叉口的通車難度。所以在組合型交叉口交通組織優(yōu)化中，還需要重視對(duì)交通設(shè)施的優(yōu)化。比如對(duì)于行人過(guò)街的安全島，可以適當(dāng)縮小其面積，以增加機(jī)動(dòng)車道[4]。很多組合型交叉口的路緣石大部分時(shí)間都處于空閑狀態(tài)，對(duì)此，也可以考慮是否進(jìn)行拆除或部分拆除，以增加機(jī)動(dòng)車道的寬度。如組合型交叉口涉及較多的公交線路，可以設(shè)置公交專用道。這些優(yōu)化設(shè)計(jì)措施有利于提高交叉口的運(yùn)行效率及服務(wù)水平。

3 案例分析

目前我國(guó)很多城市道路的組合型交叉口都亟待優(yōu)化，對(duì)組合型交叉口進(jìn)行交通組織優(yōu)化設(shè)計(jì)也是提高城市路網(wǎng)運(yùn)行水平的重要措施。以重慶市某組合型交叉口為例，該組合型交叉口是由四條主干路相交而成的不規(guī)則錯(cuò)位連續(xù)交叉路口，且該交叉口位于重慶市中心城區(qū)的繁華地段，所以具有非常大的交通流量，而由于該交叉路口結(jié)構(gòu)復(fù)雜，連接的主干路較多，所以目前該交叉口交通擁堵情況十分重要。尤其在上下班高峰期，該交叉口會(huì)發(fā)生長(zhǎng)時(shí)間的交通擁堵。對(duì)于該組合型交叉口，在交通組織優(yōu)化設(shè)計(jì)方面就采取了諸多措施，如將連接交叉路口的某一主干路進(jìn)行改道，直接將其南北兩端打通，形成直線線形，同時(shí)將交叉口連接的街道設(shè)計(jì)為以慢行為主的商業(yè)街或步行街。通過(guò)各項(xiàng)交通組織優(yōu)化設(shè)計(jì)措施，該組合型交叉口就可以改造成為一個(gè)規(guī)整的十字形交叉口。改造后，該交叉口的車流通過(guò)率有了明顯的提升，從原來(lái)的2 819 pcu/h提升至4 395 pcu/h。由此可見(jiàn)，對(duì)組合型交叉口進(jìn)行交通組織優(yōu)化設(shè)計(jì)具有重要的作用與價(jià)值。

4 結(jié)束語(yǔ)

加強(qiáng)對(duì)組合型交叉口交通組織的優(yōu)化設(shè)計(jì)，不僅有利于解決組合型交叉口交通運(yùn)輸困難、道路擁堵等問(wèn)題，還有利于提高城市道路的整體運(yùn)行質(zhì)量和效率，這對(duì)促進(jìn)城市快速發(fā)展，以及推動(dòng)城市道路建設(shè)發(fā)展都具有重要的意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]梁修誠(chéng).城市道路組合型交叉口交通組織優(yōu)化設(shè)計(jì)[J].交通與運(yùn)輸，2020，33（S1）：36-39+45.

[2]李凱章.淺議城市道路與高速公路互通式立交的設(shè)計(jì)[J].技術(shù)與市場(chǎng)，2020，27（9）：108-109.

[3]謝思源.城市道路組合型交叉口交通組織優(yōu)化研究[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2018（24）：190-192.

[4]渠彥斌.城市道路交叉口平面優(yōu)化設(shè)計(jì)分析[J].建材與裝飾，2019（26）：264-265.