2019款紅旗H5轎車ABS故障燈點(diǎn)亮故障診斷與排除

袁印

摘要：ABS系統(tǒng)出現(xiàn)故障，行車中制動(dòng)距離會(huì)增加，制動(dòng)穩(wěn)定性變差，嚴(yán)重影響行車安全，應(yīng)當(dāng)及時(shí)排除。文中以暑期實(shí)踐鍛煉期間參與2019款紅旗H5轎車ABS故障燈點(diǎn)亮排除為抓手，梳理出問(wèn)診試車、故障現(xiàn)象確認(rèn)、故障原理分析、故障碼的讀取、數(shù)據(jù)流分析、故障點(diǎn)確認(rèn)、修復(fù)驗(yàn)證等清晰的診斷工藝流程，豐富了現(xiàn)代汽車電子診斷技術(shù)案例，對(duì)汽車維修從業(yè)人員具有一定的實(shí)踐指導(dǎo)。

關(guān)鍵詞：故障燈;診斷;工藝流程

中圖分類號(hào)：U472.42? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1674-957X（2021）10-0164-02

0? 引言

一輛2019款紅旗H5轎車，國(guó)六排放，登記日期為2019年6月12日，行駛里程1500km，保養(yǎng)次數(shù)0次，平時(shí)主要在市區(qū)行駛，搭載人數(shù)2人。

1? 問(wèn)診試車

客戶反映車輛行駛過(guò)程中，車速40km/h，正常踩剎車狀態(tài)，踩下剎車疑似ABS工作，后來(lái)儀表故障燈點(diǎn)亮，客戶不敢繼續(xù)行駛，客戶致電特約服務(wù)站，告知儀表有很多個(gè)故障燈，ABS，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈，變速箱故障燈點(diǎn)亮，情況比較復(fù)雜安排拖車救援。

2? 故障現(xiàn)象確認(rèn)

車輛背車回店，此時(shí)儀表無(wú)任何故障燈點(diǎn)亮，用電腦讀取無(wú)任何故障碼，維修技師檢查試車，挑選路況較好，無(wú)起伏路面和顛簸路面的城區(qū)快速通道，天氣晴朗地面無(wú)濕滑，車輛在行駛過(guò)程中，車速40km/h左右，正常踩剎車狀態(tài)，踩下剎車疑似ABS工作，剎車踏板有彈腳感覺(jué)，能聽(tīng)到ABS泵工作的聲音，每次都會(huì)發(fā)生，車速超過(guò)40km/h （可以具體到超過(guò)45km/h），此故障不會(huì)發(fā)生，但是踩剎車雙閃燈會(huì)一直閃爍，松開(kāi)剎車雙閃燈才熄滅，多次試車情況一致，期間有一次試車，車速超過(guò)100km/h，儀表故障燈點(diǎn)亮，儀表ABS，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈，變速箱故障燈，電子手剎故障點(diǎn)亮（此前儀表無(wú)任何故障燈），和客戶描述故障現(xiàn)象基本一致，在此情況下繼續(xù)行駛一段時(shí)間，故障燈熄滅，關(guān)閉防側(cè)滑功能試車，故障依舊，到店以后用電腦檢測(cè)，無(wú)任何故障。

3? 故障系統(tǒng)原理分析

3.1 相關(guān)系統(tǒng)/部件原理

這個(gè)車的故障現(xiàn)象是正常狀態(tài)踩下剎車，ABS還未達(dá)到觸發(fā)條件，便開(kāi)始工作，工作異常，而紅旗H5 ABS系統(tǒng)制動(dòng)組成部件有：ABS控制單元，真空助力泵，真空助力器，左前制動(dòng)器總成，右前制動(dòng)器總成，左后制動(dòng)器總成，右后制動(dòng)器總成，而ABS系統(tǒng)該裝置的作用是當(dāng)汽車制動(dòng)時(shí)，根據(jù)車輪轉(zhuǎn)速，自動(dòng)調(diào)整制動(dòng)管內(nèi)的壓力大小，使車輪總是處于邊抱死邊滾動(dòng)的滑移狀態(tài)，尤其對(duì)于緊急制動(dòng)，它將斷續(xù)制動(dòng)，即制動(dòng)-松開(kāi)-制動(dòng)，以避免危險(xiǎn)。防抱死制動(dòng)裝置，以每秒6～10次的頻率進(jìn)行制動(dòng)-松開(kāi)-制動(dòng)的脈式制動(dòng)，用電子智能控制方式代替人工方式，防止車輪抱死，使車輪始終獲得最大制動(dòng)力。

3.2 診斷思路

讀取故障顯示信息：客戶反映儀表ABS，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈，變速箱故障燈，電子手剎故障燈均點(diǎn)亮?？赡艿墓收显颍篈BS控制單元故障;ABS系統(tǒng)制動(dòng)組成部件故障（真空助力泵，真空助力器，左前制動(dòng)器總成，右前制動(dòng)器總成，左后制動(dòng)器總成，右后制動(dòng)器總成）;線路故障。

4? 診斷方案實(shí)施

先易后難的原則，先做基本檢查，再做電控系統(tǒng)和機(jī)械元件檢查。

4.1 基本檢查

①打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，用萬(wàn)有表檢查蓄電池電壓是否為12V，正、負(fù)極接線柱連接是否可靠。②檢查制動(dòng)系統(tǒng)儲(chǔ)液罐液面是否在規(guī)定的范圍內(nèi)，制動(dòng)總泵，分泵有無(wú)泄漏，真空助力器管路連接完好。③用萬(wàn)用表檢查ABS控制系統(tǒng)所有的保險(xiǎn)絲、繼電器是否完好，線束連接連接是否可靠。④ABS控制系統(tǒng)匹配檢查。

整個(gè)車輛系統(tǒng)中，ABS系統(tǒng)工作不正常，此車行駛里程剛滿1500公里，咨詢過(guò)車主，平時(shí)用車也基本是跑跑高速，在城區(qū)行駛，維修技師檢查過(guò)底盤和各個(gè)傳感器線路，均無(wú)破損和擦掛，排除了底盤線路以及事故維修的原因，于是維修技師用診斷儀檢測(cè)ABS控制單元的版本型號(hào)零件號(hào)和同配置正常車對(duì)比，并無(wú)異常，對(duì)控制單元進(jìn)行了自動(dòng)配置，進(jìn)行斷電處理，故障依舊，檢查ABS控制單元的供電，接地，均無(wú)異常。難道是ABS系統(tǒng)接受了錯(cuò)誤的信號(hào)，導(dǎo)致異常工作？踩剎車ABS異常工作，維修技師覺(jué)得應(yīng)該是控制單元內(nèi)部故障，于是維修技師建議更換ABS控制單元，正常訂貨，到貨以后，維修技師安裝完畢，在進(jìn)行可編程模塊安裝時(shí)，竟然無(wú)法操作成功，診斷儀顯示代碼：31請(qǐng)求超越權(quán)限，切換使用自動(dòng)配置匹配。依然是這樣，由于此車國(guó)六版本的型動(dòng)版本，原廠的ABS控制單元件號(hào)為5HA4-437A0，庫(kù)房圖冊(cè)里面只有一種ABS件號(hào)為國(guó)五型動(dòng)版的5HA0-437A0，國(guó)六型動(dòng)版的ABS件號(hào)庫(kù)房圖冊(cè)并沒(méi)有更新，所以庫(kù)房圖冊(cè)顯示適用于2018年4月以后的型動(dòng)版本ABS件號(hào)，并不適用此車，隨后聯(lián)系配件部，將國(guó)六型動(dòng)版的ABS件號(hào)更新到了圖冊(cè)里面，庫(kù)房重新發(fā)貨ABS控制單元，ABS配件到貨，維修技師小心翼翼的安裝到位，用診斷儀清除故障碼，用可編程模塊匹配安裝，終于配置成功，排空，加好剎車油，維修技師再次試車，故障依然存在，把故障現(xiàn)象好好確認(rèn)一下，之前雖然有一次試車，故障燈全部亮了，但是沒(méi)有捕捉到有價(jià)值的信息。

4.2 故障碼讀取

維修技師再次帶上診斷儀，進(jìn)行試車，這一次試車，維修技師改變了以往的試車方式，沒(méi)有在時(shí)速超過(guò)40km/h時(shí)就踩剎車，而是一直正常行駛，終于在其中一次車速接近110km/h的時(shí)候，故障燈全部點(diǎn)亮，診斷儀讀取到了故障碼U：100886左后輪速信號(hào)錯(cuò)誤?，F(xiàn)在可以確定ABS控制單元是沒(méi)有問(wèn)題的，目前情況可能的故障原因：左后輪速傳感器故障，輪速傳感器線路故障，軸承信號(hào)輪故障，進(jìn)入下一步檢查。

4.3 左后輪速傳感器數(shù)據(jù)流讀取

維修技師先拆下了輪速傳感器，檢查輪速傳感器探頭上無(wú)異物，鐵屑，用清洗劑清潔了探頭表面，并用氣動(dòng)吹槍對(duì)準(zhǔn)輪速傳感器安裝孔，對(duì)里面的信號(hào)輪進(jìn)行了氣流清潔，保險(xiǎn)起見(jiàn)，找了一個(gè)同配置的車做了交車驗(yàn)證傳感器，裝配完成以后，維修技師用診斷儀讀取四輪輪速傳感器，外出試車，按照上一次的試車流程，兩名維修技師，一名維修技師負(fù)責(zé)開(kāi)車，踩剎車驗(yàn)證故障現(xiàn)象，另外一名維修技師負(fù)責(zé)觀察四輪數(shù)據(jù)流，車速超過(guò)40km/h，踩剎車，故障依舊，此時(shí)數(shù)據(jù)流一切正常，車速超過(guò)60km/h，踩剎車，故障依舊，數(shù)據(jù)流一切正常，直到100km/h的時(shí)候，車身故障燈點(diǎn)亮，此時(shí)數(shù)據(jù)流顯示，左后輪速為1843.14km/h，并且故障燈點(diǎn)亮以后，數(shù)據(jù)流一直卡在這個(gè)數(shù)值，其他三個(gè)車輪數(shù)據(jù)均為正常，鎖定了故障點(diǎn)，再次回到店里，維修技師犯了難，輪速傳感器已經(jīng)交叉驗(yàn)證了，車輛才1500km，會(huì)不會(huì)是軸承信號(hào)輪的問(wèn)題？抱著試一試的心態(tài)，維修技師拆下了左后輪軸承，用手電打開(kāi)一看，果不其然，軸承信號(hào)輪里面的齒圈上吸附了大量鐵屑，終于找到了故障點(diǎn)。

5? 故障排除及修復(fù)驗(yàn)證

車輪轉(zhuǎn)速傳感器為了向ABS控制單元輸出正常的輪速信號(hào)，要可靠地感應(yīng)車輪磁環(huán)附近磁場(chǎng)變化，磁場(chǎng)不穩(wěn)定，傳感器不能正常工作。舉升車輪發(fā)現(xiàn)左后輪軸承上面有鐵屑，導(dǎo)致輪速傳感器與磁環(huán)檢修過(guò)大，信號(hào)失真，ABS控制單元處理該信號(hào)后得到錯(cuò)誤的數(shù)據(jù)，所示點(diǎn)亮了警告燈。

按照維修工藝規(guī)范更換軸承，此時(shí)庫(kù)房沒(méi)有這種配置國(guó)六的軸承，無(wú)法進(jìn)行更換，萬(wàn)般無(wú)奈之下只有小心翼翼將里面的鐵屑用吸鐵棒進(jìn)行處理，待確認(rèn)處理無(wú)誤以后，再次裝配試車，故無(wú)法解決，只有更換軸承，服務(wù)顧問(wèn)也傳來(lái)了客戶明天即將取車的消息，維修技師在庫(kù)房查詢了配件，圖冊(cè)里零件號(hào)5HA12615X，更換壓裝輪缸軸承時(shí)要將帶有磁性轉(zhuǎn)子的一面朝向輪速傳感器的旋轉(zhuǎn)方向，磁性橡膠圈不能損壞，油、鐵等不物質(zhì)不能粘附在磁性轉(zhuǎn)子的表面。安裝完畢后，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，ABS燈熄滅，路試中觀察測(cè)量值中4個(gè)車輪的轉(zhuǎn)速，在不同的車速下同步變化。至此ABS燈點(diǎn)亮故障徹底排除。

6? 故障啟示

這個(gè)故障的排查過(guò)程，可以說(shuō)是一波三折，第一次定ABS時(shí)，庫(kù)房圖冊(cè)未更新，導(dǎo)致配件錯(cuò)誤，其實(shí)維修技師在常規(guī)定配件時(shí)，如果能夠遵循依照舊件定新件的原則，其實(shí)是可以避免這次錯(cuò)誤的，這次失誤雖然簡(jiǎn)單，但卻影響了故障診斷的方向，編碼一直不成功，讓維修技師誤認(rèn)為這個(gè)故障就是ABS的問(wèn)題，在這個(gè)錯(cuò)誤的方向上越走越遠(yuǎn)，最終發(fā)生了第一次延誤交車，造成客戶抱怨，其實(shí)在我們的日常維修過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)遇到類似的故障和問(wèn)題，這個(gè)故障從最開(kāi)始的毫無(wú)頭緒，無(wú)法捕捉到故障現(xiàn)象到最后故障重現(xiàn)，終于捕捉到有價(jià)值的故障碼，充分驗(yàn)證了在維修過(guò)程中第一時(shí)間保留維修線索的重要性，后來(lái)再與客戶溝通以后才得知，客戶在車輛背車到店以后，背車司機(jī)將電瓶負(fù)極斷掉了，這也才導(dǎo)致第一次維修技師用診斷儀讀取不到任何故障碼，整體總結(jié)來(lái)看，在維修過(guò)程中，維修技師應(yīng)該注意以下幾點(diǎn)：

①故障線索的保留，客戶反映問(wèn)題的同時(shí)，應(yīng)該給客戶灌輸好相應(yīng)的解釋話術(shù)，尤其是針對(duì)一些電子設(shè)備，儀表故障燈的隨機(jī)故障，這樣才便于自己排查和后期檢測(cè)。

②用排除法解決故障的同時(shí)，應(yīng)該考慮問(wèn)題的多樣性，最開(kāi)始，在沒(méi)有任何故障碼的時(shí)候，維修技師選擇從ABS下手，其實(shí)從這里開(kāi)始維修方向已經(jīng)發(fā)生了偏差，所以在解決這種故障的同時(shí)，在帶故障的模式下去檢測(cè)，讓故障重現(xiàn)找到故障碼再維修，就顯得格外重要。

③善于利用診斷儀數(shù)據(jù)流解決問(wèn)題，這個(gè)車的分水嶺就發(fā)生在試車過(guò)程中，數(shù)據(jù)流顯示左后輪速異常，最后才鎖定了故障點(diǎn)，對(duì)數(shù)據(jù)流的靈活應(yīng)用是解決問(wèn)題的關(guān)鍵。

④在排除傳感器信號(hào)不良這一類故障時(shí)，習(xí)慣思維只注重傳感器本身的檢查，而忽視傳感對(duì)象的存在，本案例正是因?yàn)檫@個(gè)原因走了彎路，這個(gè)教訓(xùn)值得深思。

⑤在排除故障的同時(shí)，應(yīng)該首先確定是內(nèi)部故障還是外部故障，即為有沒(méi)有外部因素引發(fā)，像這個(gè)車行駛剛剛1500km，維修技師也查詢DMS系統(tǒng)，看該車的維修歷史，看有沒(méi)有出過(guò)事故，有沒(méi)有換過(guò)該系統(tǒng)的配件，其實(shí)應(yīng)該感謝廠家給了我們這個(gè)便捷的操作系統(tǒng)，讓我們有跡可循，但是其實(shí)還應(yīng)該考慮一點(diǎn)，那就是現(xiàn)在很多車子，出于客戶自身的原因，很多出過(guò)事故的車輛，客戶是會(huì)主動(dòng)要求不做記錄在案的，所以在維修的時(shí)候，要和服務(wù)顧問(wèn)以及客戶交流詢問(wèn)，才能更加清楚地了解車輛情況，單靠一個(gè)系統(tǒng)查詢，還是比較單一，在處理這個(gè)故障的時(shí)候，維修人員還是遵循維修手冊(cè)的故障排查思路，借助診斷儀，電路圖，進(jìn)行一步一步的操作，逐一排除，逐一分析。

⑥前臺(tái)，車間，庫(kù)房，就像三駕馬車一樣，一起齊心協(xié)力做好協(xié)作是最為重要的，前臺(tái)和客戶直接溝通，是維修服務(wù)企業(yè)的門面，機(jī)電維修車間一次性解決所有問(wèn)題，保證了維修質(zhì)量，是客服關(guān)系的升華。

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