自動(dòng)控制裝置在汽車電路中的安裝及運(yùn)用分析

趙娟

摘要：在汽車改裝行業(yè)，自動(dòng)控制裝置不僅能讓汽車行駛更安全和更穩(wěn)定，同時(shí)還能為駕駛提供更加人性化的服務(wù)，從而方便了人們的出行。本文旨在說(shuō)明自動(dòng)控制裝置在汽車改裝中的應(yīng)用，并且分析了其工作原理。

關(guān)鍵詞：自動(dòng)控制裝置;汽車電路;安裝;運(yùn)用

中圖分類號(hào)：U472.4? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1674-957X（2021）11-0233-02

1? 蓄電池的自動(dòng)報(bào)警裝置

汽車電源控制系統(tǒng)為汽車行駛提供保障，而蓄電池是它的重要組成部分，為汽車提供動(dòng)力。蓄電池本身就可以蓄電，它的主體結(jié)構(gòu)是一個(gè)電容器，遇到電流或電壓不穩(wěn)的情況，蓄電池就能夠保護(hù)電器設(shè)備不被破壞。蓄電池的使用壽命會(huì)因維護(hù)不當(dāng)而降低，導(dǎo)致各種故障，并危害到汽車的安全行駛。

蓄電池是汽車啟動(dòng)的電力來(lái)源，同時(shí)也支持著汽車車窗、門鎖和其他電器設(shè)備的正常運(yùn)行，汽車的發(fā)電機(jī)則為蓄電池供電，而當(dāng)發(fā)生過(guò)載或者怠速時(shí)，蓄電池又可以保障汽車電器設(shè)備正常運(yùn)行。沒(méi)有在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間添加電解液，不僅會(huì)降低電池的儲(chǔ)電性能和安全性能，為生活帶來(lái)不便和麻煩，甚至還會(huì)威脅到汽車的安全行駛。因此，有必要對(duì)電解液面高度進(jìn)行定期檢查，但不同季節(jié)的檢查的間隔時(shí)間也不同。因此能夠自動(dòng)報(bào)警的自動(dòng)控制裝置就顯得十分迫切和重要了，當(dāng)蓄電池的電解液低于規(guī)定液位時(shí)，就會(huì)啟動(dòng)自動(dòng)報(bào)警裝置，做到提前預(yù)警，保護(hù)蓄電池不受損壞，消除汽車的安全隱患。

1.1 蓄電池的故障

蓄電池為汽車提供電力，保障汽車的安全行駛，如果駕駛者不能保證蓄電池的維護(hù)和保養(yǎng)，就會(huì)加大汽車在駕駛中的安全隱患。駕駛者應(yīng)該對(duì)蓄電池進(jìn)行定期的維護(hù)和保養(yǎng)，根據(jù)季節(jié)的變化調(diào)整維護(hù)的周期，并將電解液作為蓄電池維護(hù)的重中之重，實(shí)時(shí)獲悉電解液的液位情況，做到及時(shí)補(bǔ)充，當(dāng)蓄電池的電解液液位低于規(guī)定液位時(shí)，蓄電池的性能就會(huì)下降，以至出現(xiàn)損壞，無(wú)形中也增加了汽車行駛中的安全隱患，而通過(guò)在蓄電池中安裝報(bào)警裝置就可以有效地解決這個(gè)問(wèn)題。

1.2 蓄電池報(bào)警裝置的運(yùn)用問(wèn)題

隨著電子設(shè)備的發(fā)展和改進(jìn)，如今的蓄電池報(bào)警裝置也變得愈來(lái)愈小，結(jié)構(gòu)愈來(lái)愈簡(jiǎn)單，很容易安裝，且適合各種型號(hào)的汽車，便宜的價(jià)格也使得蓄電池報(bào)警裝置能夠?yàn)楦囫{駛者接受。它主要被安裝在汽車蓄電池中，在每個(gè)蓄電池的單格內(nèi)都有一個(gè)鉛棒傳感器，當(dāng)其中任何一個(gè)傳感器感應(yīng)到了電解液低于規(guī)定液面時(shí)，就會(huì)打開(kāi)報(bào)警開(kāi)關(guān)，警示燈亮起，向駕駛者發(fā)出警告。蓄電池報(bào)警裝置的存在從根本上解決了駕駛者在維護(hù)和保養(yǎng)中，需要頻繁拆裝蓄電池的麻煩，既減輕了駕駛者和工作人員的工作量，也節(jié)約了時(shí)間成本。

1.3 蓄電池自動(dòng)報(bào)警裝置的工作原理

1.3.1 自動(dòng)報(bào)警裝置的結(jié)構(gòu)組成

汽車蓄電池自動(dòng)報(bào)警裝置的控制系統(tǒng)由蓄電池、報(bào)警裝置鉛棒傳感器、晶體三級(jí)管、報(bào)警燈、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)幾部分組成，蓄電池自動(dòng)報(bào)警裝置的運(yùn)行過(guò)程非常簡(jiǎn)單，具體如下：當(dāng)蓄電池單格內(nèi)的電解液液面低于規(guī)定液面時(shí)，蓄電池單格內(nèi)的鉛棒傳感器便感應(yīng)到信息，然后反映給相應(yīng)的晶體三級(jí)管， 線路將所有品體三級(jí)管連接在一起，信息則經(jīng)過(guò)分流電阻R傳輸?shù)絍T7及VT8，最后傳輸至L，這樣就實(shí)現(xiàn)了報(bào)警。（見(jiàn)圖1）

1.3.2 自動(dòng)報(bào)警裝置運(yùn)行原理

自動(dòng)報(bào)警裝置被安裝在蓄電池中，鉛棒傳感器完全處在蓄電池單格內(nèi)的電解液液面之下，從而產(chǎn)生了電位差，如果VT1～ VT6單格中的電解液液位保持規(guī)定高度，在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)保持閉合、晶體管保持開(kāi)通的狀態(tài)時(shí)，這些傳感器之間就出現(xiàn)了電位差，電荷沿電路流動(dòng)一圈，最后被復(fù)合管阻斷，這時(shí)就不會(huì)觸動(dòng)報(bào)警器，然而，當(dāng)電解液液面低于規(guī)定液位時(shí)，蓄電池單格內(nèi)的鉛棒傳感器就暴露在了電解液之外，導(dǎo)致點(diǎn)火開(kāi)關(guān)斷開(kāi)、晶體管失去連接，這些傳感器之間也就沒(méi)有了電位差，也就是說(shuō)晶體三級(jí)管和與之相應(yīng)的鉛棒傳感器處在了等量的電位上，致使電荷無(wú)法在線路中通過(guò)，導(dǎo)致相應(yīng)的晶體三級(jí)管和復(fù)合管連接，從而自動(dòng)啟動(dòng)報(bào)警器，這時(shí)報(bào)警燈就會(huì)亮起，警告駕駛者蓄電池電解液不足，需要立刻添加。

由此可見(jiàn)，蓄電池自動(dòng)報(bào)警裝置可以有效監(jiān)測(cè)蓄電池中的電解液，省去了駕駛者頻繁拆裝蓄電池帶來(lái)的麻煩，也保障了汽車的安全行駛。且如上文所述，蓄電池自動(dòng)報(bào)警裝置體積小，且價(jià)錢親民，可以成為汽車進(jìn)行改裝的標(biāo)配，也因?yàn)樗慕Y(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單，所以通常情況下不會(huì)出現(xiàn)故障，這些因素都是汽車蓄電池自動(dòng)報(bào)警裝置能夠普及的有利條件。

2? 汽車前照燈自動(dòng)控制裝置

2.1 照明系統(tǒng)對(duì)汽車的安全駕駛的重要性分析

長(zhǎng)期以來(lái)，汽車照明系統(tǒng)面臨著諸多問(wèn)題，包括價(jià)格過(guò)高，容易出現(xiàn)故障和缺乏人性化設(shè)計(jì)等等，在白天的駕駛中，如果汽車前方的自然光線不足以滿足駕駛者的正常駕駛，影響到了駕駛者的前方視野，這時(shí)就必須人為地打開(kāi)前照燈，否則很可能出現(xiàn)危險(xiǎn)，再比如，目前一部分停車場(chǎng)在晚上是沒(méi)有照明的，駕駛者在進(jìn)出停車場(chǎng)時(shí)不得不經(jīng)過(guò)一段黑暗的路段，這也降低了汽車行駛的安全系數(shù)，而汽車前照燈自動(dòng)控制裝置就可以有效解決這些問(wèn)題，通過(guò)自動(dòng)控制裝置預(yù)先設(shè)定前照燈的關(guān)閉時(shí)間，就增加了駕駛者的前方視野，提高了汽車行駛時(shí)的安全系數(shù)。當(dāng)在夜晚駕駛汽車時(shí)，駕駛者會(huì)更加依賴汽車照明系統(tǒng)，尤其是前照燈，它的正常運(yùn)行關(guān)系到汽車的安全駕駛，比如當(dāng)汽車駛?cè)胨淼罆r(shí)光線驟然減弱，再比如汽車開(kāi)出停車場(chǎng)時(shí)往往是沒(méi)有照明的，這時(shí)就需要駕駛者人為地打開(kāi)前照燈，但有時(shí)因?yàn)槠诨虬踩庾R(shí)不強(qiáng)，駕駛者不會(huì)這樣做，從而帶來(lái)了一些安全隱患。因此，如何自動(dòng)打開(kāi)前照燈就成了一件重要的事情，而社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步和電子設(shè)備的研制為此提供了可行的解決方案。當(dāng)自然光線低于規(guī)定的亮度時(shí)，汽車前照燈自動(dòng)控制裝置就會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟，擴(kuò)大駕駛者的視線范圍，而在晚上，當(dāng)汽車駛離停車場(chǎng)，面對(duì)沒(méi)有照明燈光的路段時(shí)，自動(dòng)控制裝置通過(guò)延長(zhǎng)汽車前照燈的照明時(shí)長(zhǎng)，使駕駛者得以安全駕駛。

2.2 汽車前照燈自動(dòng)控制裝置的優(yōu)勢(shì)分析

電子產(chǎn)品越來(lái)越集合化，前照燈自動(dòng)控制裝置被做得越來(lái)越小，使之可以安裝在任何型號(hào)的蓄電池內(nèi)，也很容易安裝，還由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，原理相對(duì)不復(fù)雜，因此保證了工作性能和穩(wěn)定性，便于駕駛者的理解和實(shí)際操作。汽車前照燈自動(dòng)控制裝置控制著汽車前照燈的亮起和熄滅，在關(guān)照條件低于預(yù)先設(shè)定的亮度時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)接通電路，省去了人為打開(kāi)和關(guān)閉的麻煩。而且，得益于科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，自動(dòng)控制裝置的生產(chǎn)成本相較之前降低了很多，在高端車的改裝中已經(jīng)得到了廣泛應(yīng)用，然而在中低端車的改裝中，自動(dòng)控制裝置還因?yàn)榉N種客觀因素沒(méi)能得到推廣和普及，這也是在未來(lái)急需解決的問(wèn)題，但另一方面，這也表明汽車前照燈自動(dòng)控制裝置還有很大的市場(chǎng)空間，前景廣闊。

2.3 組成結(jié)構(gòu)

圖2為前照燈自動(dòng)控制裝置的結(jié)構(gòu)，可以看出它的結(jié)構(gòu)組件，L1為遠(yuǎn)光燈;L2為近光燈;K1為啟動(dòng)開(kāi)關(guān)，K2為延遲開(kāi)關(guān)，K3為前燈開(kāi)關(guān)，K4為機(jī)油壓力開(kāi)關(guān);K5為繼電器;K6為變光開(kāi)關(guān)，C1為電容，R為電阻，VTC為光敏三級(jí)管，VT為品體三極管。K1和K3的開(kāi)關(guān)控制著前照燈的開(kāi)關(guān)。當(dāng)連接時(shí)，則打開(kāi)自動(dòng)照明。當(dāng)斷開(kāi)時(shí)，則延緩關(guān)閉前照燈，駕駛者可以自行設(shè)定延緩的時(shí)間。

2.4 前照燈自動(dòng)控制裝置工作原理

①當(dāng)光線未達(dá)到設(shè)定亮度，K3閉合，K5連接，L1和L2打開(kāi)前照燈。②K1斷開(kāi)，則結(jié)束運(yùn)行，K4閉合，K2開(kāi)啟，蓄電池B為C1供給電力，VT3接通后電荷流過(guò)K5， 閉合K5后、L1和L2開(kāi)啟。如圖2為具體開(kāi)啟過(guò)程。③K2斷開(kāi)，R4和VT3使C1放電，L1和L2保持亮起。如果C1中的電壓過(guò)低，電荷則不再達(dá)到VT3，也不再流過(guò)K5線圈，使L1和L2關(guān)閉。④光線低于設(shè)定亮度時(shí)，VTC則感應(yīng)不到光線，也就增加了電阻，導(dǎo)致VT1和VT2斷開(kāi)，而連接了VT3，并在K5連接后打開(kāi)前照燈。⑤光線達(dá)到設(shè)定亮度時(shí)，VTC可以感應(yīng)到光線，保持連接，也就是閉合了VT1和VT2，而斷開(kāi)了VT3，K5在斷開(kāi)后關(guān)閉前照燈。

前照燈安裝自動(dòng)控制裝置能夠隨著光照情況的改變，安排駕駛者預(yù)先設(shè)定的光線亮度，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)開(kāi)啟或閉合汽車前照燈，有效解決了長(zhǎng)久以來(lái)存在于汽車駕駛中的問(wèn)題，保證了駕駛者的安全出行，有效降低了因光線不足帶來(lái)了安全隱患，具有良好的穩(wěn)定性和敏感度，是經(jīng)過(guò)了無(wú)數(shù)次檢驗(yàn)的，為汽車的行駛提供了保障，因此，應(yīng)該在汽車改裝中大力推廣，實(shí)現(xiàn)更大范圍內(nèi)的普及。

3? 結(jié)束語(yǔ)

隨著社會(huì)發(fā)展和科學(xué)的進(jìn)步，汽車已成為人們出行的重要工具，汽車的質(zhì)量和安全性便成為了駕駛者最優(yōu)先考慮的問(wèn)題，而對(duì)汽車的維護(hù)和保養(yǎng)則可以在一定程度上提高汽車的性能，避免汽車行駛中的安全隱患，是每一位駕駛者都需要給予高度重視的。通過(guò)為蓄電池裝配自動(dòng)控制裝置，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)蓄電池的性能，可以減少與之相關(guān)的安全隱患，在根本上省去了頻繁拆裝維護(hù)的不便，從而排除了駕駛者和工作人員的后顧之憂，綜上所述，蓄電池自動(dòng)控制裝置在汽車改裝中很有必要，應(yīng)該得到大力推廣和普及。

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