中歐班列高質(zhì)量發(fā)展背景下的區(qū)域中歐班列 發(fā)運(yùn)量情況預(yù)測分析

王儀　郄敏

摘 要：隨著“一帶一路”戰(zhàn)略不斷深化，中歐班列在中國同歐洲的經(jīng)貿(mào)往來中占有日益重要的地位。各地區(qū)中歐班列開行數(shù)量大幅增長，開行線路不斷增多，開行頻率也逐步提升。在此背景下，對區(qū)域中歐班列發(fā)運(yùn)量情況進(jìn)行預(yù)測分析，對于區(qū)域中歐班列的高質(zhì)量發(fā)展有積極意義。本文以川渝地區(qū)為例，從以下幾個方面，對區(qū)域中歐中亞班列發(fā)運(yùn)量預(yù)測進(jìn)行分析：（1）區(qū)域開行兌現(xiàn)情況;（2）運(yùn)行圖線路鋪排情況;（3）重箱率及重箱折算列情況。通過上述分析，本文總結(jié)了區(qū)域中歐班列發(fā)運(yùn)量預(yù)測的合理方法，運(yùn)用該方法對預(yù)測區(qū)域中歐班列發(fā)運(yùn)量給出參考意見，進(jìn)一步促進(jìn)中歐班列高質(zhì)量發(fā)展邁上新臺階。

關(guān)鍵詞：中歐班列;高質(zhì)量發(fā)展;發(fā)運(yùn)量預(yù)測

1 中歐班列高質(zhì)量發(fā)展簡析

2019年9月11日，中歐班列運(yùn)輸協(xié)調(diào)委員會第四次會議在北京召開，總結(jié)中歐班列建設(shè)進(jìn)展和成效，研究中歐班列高質(zhì)量發(fā)展舉措，國鐵集團(tuán)攜手全國中歐班列運(yùn)營企業(yè)，共同簽署了《推進(jìn)中歐班列高質(zhì)量發(fā)展公約》。[1]2020年雖各行各業(yè)都受到疫情影響，但中歐班列（含中亞班列，下同）仍安全順暢穩(wěn)定運(yùn)行，開行數(shù)量呈逆勢增長態(tài)勢。全年開行中歐班列1.24萬列、發(fā)送113.5萬標(biāo)箱，同比分別增長50%、56%，綜合重箱率達(dá)98.4%。[2]年度開行數(shù)量首次突破1萬列，單月開行均穩(wěn)定在1 000列以上。

根據(jù)國家商務(wù)部數(shù)據(jù)，從中歐班列的開行絕對量而言，“西三角”的三個城市重慶、西安和成都依然穩(wěn)居全國前三，且為國內(nèi)主要的集貨區(qū)域，有可能競爭全國的中歐班列貨物集散中心。川渝地區(qū)作為全國中歐中亞班列開行的排頭兵，在發(fā)運(yùn)量上占有絕對優(yōu)勢。

2 區(qū)域發(fā)運(yùn)量預(yù)測分析——以川渝地區(qū)為例

區(qū)域發(fā)運(yùn)量預(yù)測，通常依據(jù)上一階段班列的開行兌現(xiàn)情況、運(yùn)行圖鋪排情況、重箱折算列情況等因素分析得出。其中開行兌現(xiàn)情況與線路鋪排情況反映上一階段中歐班列開行的數(shù)量，重箱折算列情況則反映上一階段中歐班列開行的質(zhì)量。數(shù)量上呈穩(wěn)健增長、質(zhì)量上呈穩(wěn)步提升，兩者共同作用才能促成高質(zhì)量發(fā)展的中歐班列。本文以川渝地區(qū)為例，通過對該地區(qū)在2020年中上述三個方面的表現(xiàn)情況進(jìn)行分析，對2021年區(qū)域中歐班列發(fā)運(yùn)量預(yù)測給出參考意見。

2.1 開行兌現(xiàn)情況

開行兌現(xiàn)情況，通常以開行兌現(xiàn)率作為表現(xiàn)形式，可以直觀反映出某區(qū)域在一定時間內(nèi)開行計劃與開行需求的關(guān)系，對于下一階段開行量預(yù)測有重要意義。中歐班列開行兌現(xiàn)率計算方法為：

開行兌現(xiàn)率=（發(fā)運(yùn)量/輪廓計劃）*100%

在影響開行兌現(xiàn)情況的眾多因素中，區(qū)域各口岸月度輪廓計劃決定分母的大小，而分子則由各地平臺公司的貨源組織情況、集裝箱中心站作業(yè)情況、臨時計劃的批復(fù)情況等掛鉤。與此同時，下半年集中發(fā)運(yùn)、口岸作業(yè)極端天氣或設(shè)備檢修、境外鐵路作業(yè)與接車能力以及其他客觀因素等，也都將影響中歐班列的開行兌現(xiàn)情況。

2020年一季度第一個月，因受上一年度年末發(fā)運(yùn)量迅猛增長的余波的影響，盡管疫情來勢兇猛，一月份開行兌現(xiàn)率仍呈現(xiàn)較高水平;二至三月份，受春節(jié)工廠停工、突發(fā)疫情等因素影響，中歐班列發(fā)運(yùn)量較往年同期有所下降，兌現(xiàn)率較低。二至三季度，因國內(nèi)疫情形勢有所好轉(zhuǎn)、海運(yùn)部分貨源轉(zhuǎn)移、境外對防疫物資等醫(yī)療器械的需求增加等因素影響，中歐班列發(fā)運(yùn)量較往年有較強(qiáng)增長，占川渝地區(qū)全年中歐班列發(fā)運(yùn)量的55%，各發(fā)運(yùn)方向開行兌現(xiàn)率均在90%以上，部分發(fā)運(yùn)方向甚至實現(xiàn)開行兌現(xiàn)率超100%的迅猛勢頭。四季度前兩個月，川渝地區(qū)中歐班列發(fā)運(yùn)量仍呈現(xiàn)迅猛增長態(tài)勢，但受下半年所有地區(qū)中歐班列集中發(fā)運(yùn)等客觀因素的影響，考慮到平衡各區(qū)域發(fā)運(yùn)需求，鼓勵中歐班列多平臺、多地區(qū)發(fā)展的長遠(yuǎn)目標(biāo)，川渝地區(qū)在發(fā)運(yùn)計劃安排上低于往年同期水平，部分發(fā)運(yùn)方向的實際兌現(xiàn)率也低于預(yù)期水平;四季度最后一個月，受兩地平臺公司收緊攬貨需求、發(fā)運(yùn)計劃下達(dá)總量縮緊等因素影響，川渝地區(qū)十二月發(fā)運(yùn)量有所減少，但兌現(xiàn)率仍保持較高水平。

從上述兌現(xiàn)情況分析中可以看出，2020年為中歐班列高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵時期，各地區(qū)中歐班列發(fā)展增速放緩，但發(fā)運(yùn)質(zhì)量穩(wěn)步提升。2020年四個季度的兌現(xiàn)率雖受疫情影響，但平穩(wěn)增長的總體態(tài)勢不變。這表明在2021年，川渝地區(qū)中歐班列將依然保持總體平穩(wěn)、增速放緩、質(zhì)量上升的良好勢頭。

2.2 運(yùn)行圖鋪排情況

鐵路列車運(yùn)行圖是用以表示列車在鐵路區(qū)間運(yùn)行及在車站到發(fā)或通過時刻的技術(shù)文件，是全路組織列車運(yùn)行的基礎(chǔ)。[3]中國國家鐵路集團(tuán)有限公司每季度會根據(jù)上一階段各區(qū)域中歐班列運(yùn)行圖使用情況對其進(jìn)行調(diào)整。

川渝地區(qū)在2020年共經(jīng)歷了四次中歐班列運(yùn)行圖調(diào)整。根據(jù)發(fā)運(yùn)需求的不斷增加，川渝地區(qū)運(yùn)行圖能力穩(wěn)步上升，至2021年初已形成了“九條線路、六主三支”的強(qiáng)大圖定線路能力。在此運(yùn)行圖鋪排情況的基礎(chǔ)上，川渝地區(qū)月均開行量可達(dá)200列，在充分利用該運(yùn)行圖的情況下，可實現(xiàn)川渝地區(qū)年度發(fā)運(yùn)2 400列的優(yōu)異成績。

2.3 重箱率與重箱折算列情況

重箱率表明在中歐班列發(fā)運(yùn)中，重箱數(shù)占總發(fā)運(yùn)量的比重。中歐班列重箱率的計算方法為：

重箱率=重箱數(shù)/總發(fā)運(yùn)箱數(shù)

重箱折算列作為中歐班列質(zhì)量評價指標(biāo)的影響因素之一，對中歐班列發(fā)運(yùn)情況及發(fā)運(yùn)質(zhì)量分析具有重要指導(dǎo)意義。中歐班列重箱折算列的計算方法為：

重箱折算列=發(fā)送箱/編組內(nèi)容

根據(jù)2021年第二季度運(yùn)行圖調(diào)整后的要求，川渝地區(qū)中歐班列編組內(nèi)容為：限同一裝車組織站整列裝車，口岸站整列出境，2 500噸，70.0。因此本文默認(rèn)，在通常情況下，中歐班列編組內(nèi)容為47車及以上。

在中歐班列質(zhì)量評價指標(biāo)體系下，2020年川渝地區(qū)中歐班列重箱率接近100%、重箱折算列也呈現(xiàn)出較高水平，這些數(shù)據(jù)都表明該地區(qū)中歐班列貨源情況充足、貨源后備力量強(qiáng)勢，也為下一階段川渝地區(qū)中歐班列發(fā)運(yùn)量情況的合理預(yù)測打下堅實的基礎(chǔ)。

2.4 區(qū)域中歐班列發(fā)運(yùn)量預(yù)測

綜合以上三方面，本文對川渝地區(qū)中歐班列發(fā)運(yùn)量進(jìn)行預(yù)測：2021年，川渝地區(qū)中歐班列預(yù)計可完成5 000列開行目標(biāo);其中去程班列發(fā)運(yùn)量占比將達(dá)40%以上，最多可完成去程班列發(fā)運(yùn)量2 500列。

3 結(jié)論

本文通過對：（1）開行兌現(xiàn)情況;（2）運(yùn)行圖鋪排情況;（3）重箱率與重箱折算列情況三個方面進(jìn)行分析，詳細(xì)論證了如何通過對上一階段相應(yīng)數(shù)據(jù)的計算與分析，對區(qū)域中歐班列發(fā)運(yùn)量情況進(jìn)行合理預(yù)測，并以川渝地區(qū)為例，綜合運(yùn)用數(shù)據(jù)分析、理論解析等方法，對該區(qū)域下一階段中歐班列發(fā)運(yùn)情況進(jìn)行預(yù)測，并得出了較為合理的預(yù)測結(jié)果。

中歐班列作為亞歐之間陸路運(yùn)輸?shù)墓歉煞绞?，已?jīng)成為了中國“一帶一路”戰(zhàn)略的重要名片，同時也在“一帶一路”戰(zhàn)略中將絲綢之路從原來的“商貿(mào)路”變成產(chǎn)業(yè)和人口聚集的“經(jīng)濟(jì)帶”起到關(guān)鍵作用。在此基礎(chǔ)上，鐵路部門按照“六統(tǒng)一”的原則，不斷優(yōu)化中歐班列品牌標(biāo)志和運(yùn)行組織方案，中歐班列的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入由“高數(shù)量”向“高質(zhì)量”轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期。在確保發(fā)運(yùn)質(zhì)量的前提下進(jìn)行區(qū)域發(fā)運(yùn)量預(yù)測，對于該地區(qū)下一階段運(yùn)力調(diào)配、區(qū)域中歐班列運(yùn)行規(guī)范、統(tǒng)一品牌宣傳等方面均有積極意義，進(jìn)而推動中歐班列高質(zhì)量發(fā)展邁上新臺階。

參考文獻(xiàn)：

[1]中國國家鐵路集團(tuán)有限公司：“中歐班列開行質(zhì)量又有新提升”[DB/OL].

[2]中國國家鐵路集團(tuán)有限公司，陸福東.奮力推動鐵路高質(zhì)量發(fā)展確?！笆奈濉遍_好局以優(yōu)異成績慶祝中國共產(chǎn)黨成立100周年——在中國國家鐵路集團(tuán)有限公司工作會議上的報告（摘要）[R].

[3]百度百科，“列車運(yùn)行圖”[DB/OL].