BRT快速公交系統(tǒng)評價體系研究綜述

吳釗

摘 要：現(xiàn)階段，對居民出行最直觀的影響就是城市道路變的越來越擁堵，城市公交車難等，乘坐體驗不佳等多方面的問題。這些問題很大程度上降低了城市居民的幸福感，也制約了城市的發(fā)展和經(jīng)濟增長。在全國借鑒國外發(fā)展經(jīng)驗，推行公交優(yōu)先，建設BRT快速公交系統(tǒng)，建設軌道交通等方式來緩解城市公交通的壓力。文本通過對國內外BRT快速公交系統(tǒng)的研究和發(fā)展現(xiàn)狀進行闡述，總結了國內外BRT快速公交系統(tǒng)發(fā)展的經(jīng)驗，然后通過閱讀大量論文，總結了BRT快速公交系統(tǒng)評價體系的研究現(xiàn)狀;通過總結前人的研究狀況，對我國BRT快速公交系統(tǒng)評價體系的不足進行分析。

關鍵詞：BRT快速公交系統(tǒng);服務水平評價;公共交通;評價模型

1 研究背景

快速交通（RT）系統(tǒng)在發(fā)展中國家改善了人們的吸引力，因為它們改善了城市地區(qū)的交通和出行條件，減少了對機動化的影響，并為旅行者提供了高質量，高性價比的服務。輕軌交通（LRT）和公交快速交通（BRT）是兼具高容量和相對較低投資成本的RT系統(tǒng)，因此，在發(fā)展中國家，它們比常規(guī)的地鐵系統(tǒng)更受青睞[1]。

我國在借鑒國外成熟的快速公交系統(tǒng)的同時，還應當參考我國城市環(huán)境、人口密度、人口分布、道路環(huán)境等情況，建立具有中國特色的快速公交系統(tǒng)。

2 國外研究現(xiàn)狀

2008年，Remi利用多元線性回歸分析得到快速公交路中式隔離的車輛站臺停靠時間與上下乘客量的關系式，發(fā)現(xiàn)若乘客量增加則快速公交?？繒r間也會相應增加[2]。Henser將定量分析（Quantitative Analysis）引入了城市公交服務水平評價中，通過比較客服人員的服務質量，識別影響公交服務水平的潛在因素并進行因素權重判定[3]。Botzow通過對舊金山快速公交系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀進行調查分析，分別從運行服務管理和乘客角度出發(fā)建立了對快速公交系統(tǒng)性能及價值評價的模型。他曾對美國舊金山的公共交通系統(tǒng)的服務質量實行調研，根據(jù)公共交通的安全性、快速性和便利性三個特性建立了評價指標體系并建立了綜合評價模型[4]。Alter從可達性、旅程時間、可靠性、線網(wǎng)設計、運行服務頻率、載客率的維度建立了服務水平綜合指標評價體系[5]。而Allen等人通過建立較完善的公交服務水平評價方法，為政府對收費政策、補貼政策的制定提供建議[6]。Dhingra分析了印度德里的數(shù)條公交線路的運行狀況，提出了包含九種重要指標的綜合評價指標體系并建立了評價模型[7]。

3 國內研究現(xiàn)狀

國內的快速交通系統(tǒng)起步于2005年國務院發(fā)布的《關于優(yōu)化發(fā)展城市公共交通的意見》中特別提出要發(fā)展以快速公交系統(tǒng)為代表的城市大運量公共交通系統(tǒng)[8]。胡潤洲曾通過進行幾種公共交通方式的綜合效益成本比較分析，提出了對于發(fā)展中國家，快速公交系統(tǒng)一定程度上可以幫助傳統(tǒng)交通向軌道交通的過渡[9]。快速公交系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)及地鐵系統(tǒng)具有獨有的交通、經(jīng)濟特性，具體特性如下表所示[10]：

陳柳將影響服務質量的因素分為安全、便捷、經(jīng)濟實惠、迅速、準點、舒適六種，基于AHP 約束錐的數(shù)據(jù)包絡分析模型（DEA）建立了適用于路面公交的服務質量評價模型。席姣姣提出線網(wǎng)布局水平和客運能力水平是影響常規(guī)公交的服務水平的關鍵因素，采用粗糙集理論建立包括安全性、準時性、舒適性、便捷性、經(jīng)濟性、廣泛性六個維度的評價指標體系，選用集對分析法和滿意度調查法對指標體系進行綜合評價。王吉超建立了基于安全性、高效性、便利性、舒適性為準則的評價指標體系，利用信息熵（IE）和未確知測度（UM）建立了城市公共交通系統(tǒng)服務水平綜合評價模型。

BRT后評價其實就是對BRT的運營評價，羅海星通過主因素分析提取重要的影響指標，基于未確知測度模型對BRT進行綜合評價。郝佩佩基于快速公交系統(tǒng)的公益性特性，利用準公共產(chǎn)品績效評價方法，根據(jù)利益相關者理論，以企業(yè)、員工、乘客、政府四個利益相關者對角度，通過層次分析法建立績效評價指標，建立基于利益相關者理論建立對BRT的績效評價模型。金才富采用根據(jù)BRT的服務程度、效益程度、設施程度和可持續(xù)發(fā)展程度四方面，基于灰色聚類風不確定數(shù)學方法和物元可拓構建城市BRT建設和運營綜合評價模型。王芹芹針對BRT的服務程度利用粗糙集理論對評價指標對比分析，利用物元分析法成立了評價模型，運用關聯(lián)函數(shù)進行了可拓分析。閔小軍根據(jù)管理程度、運營環(huán)境和BRT的服務質量三個角度建立BRT績效評價指標體系并根據(jù)物元可拓理論建立了BRT運營績效分析模型。

4 結語

在快速公交及類似公交系統(tǒng)在國內迅速發(fā)展的背景下，對于快速公交系統(tǒng)的研究應該跟隨其本身的發(fā)展而不斷更新和發(fā)展。本文在分析研究了國內外現(xiàn)有的快速公交發(fā)展的現(xiàn)狀和研究的現(xiàn)狀，基于快速公交系統(tǒng)的發(fā)展歷程、特性和中國國內的發(fā)展現(xiàn)狀，提取了快速公交系統(tǒng)服務水平的重要影響因素。通過對快速公交系統(tǒng)影響因素進行分析，綜合考慮乘客的乘坐體驗，等主體的影響因素遴選評價指標。

參考文獻：

[1]胡垚，呂斌.大都市低碳交通策略的國際案例比較分析[J].國際城市規(guī)劃，2012，27（5）：102-111.

[2]胡潤洲.城市公共交通專用道（路）：提高大城市公交運輸水平的重要途徑[J].城市規(guī)劃，1997（3）：34-35.

[3]彭勁松.重慶大都市圈快速公共交通發(fā)展模式與管理體制研究[J].城市，2009（3）：45-49.

[4]席姣姣.常規(guī)公交服務水平指標體系與評價方法研究[D].吉林大學，2013.

[5]王吉超.基于IE-UM的城市公共交通服務水平評價[D]. 河北工程大學，2009.

[6]羅海星，彭姍姍.快速公交系統(tǒng)規(guī)劃后評價——以合肥市為例[J].工程與建設，2016，30（2）：149-151.

[7]郝佩佩.快速公交系統(tǒng)績效評價指標體系研究[D].江南大學，2014.

[8]金才富.基于不確定數(shù)學方法的快速公交系統(tǒng)建設與運營綜合評價[D].浙江工業(yè)大學，2011.

[9]王芹芹，王花蘭.基于粗糙集理論的BRT運營服務水平可拓評價[J].蘭州交通大學學報，2013，32（4）：113-118.

[10]閔小軍.快速公交系統(tǒng)運營績效評價研究[D].武漢理工大學，2013.