道路工程路基高邊坡防護(hù)施工技術(shù)

張小毅

摘 要：道路施工過(guò)程中，除道路主體外，周圍邊坡防護(hù)也是其中的重要環(huán)節(jié)，通過(guò)邊坡防護(hù)的實(shí)施，不僅可以提高公路質(zhì)量，也對(duì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有積極意義。但從我國(guó)公路邊坡防護(hù)的施工情況分析來(lái)看，在許多地方依然存在有較為嚴(yán)重的道路病害、環(huán)境破壞等情況，而通過(guò)高邊坡防護(hù)的應(yīng)用，可改善這一問(wèn)題。對(duì)此，當(dāng)下在開(kāi)展公路高邊坡防護(hù)時(shí)，要重視制定科學(xué)、合理的施工流程，并優(yōu)化施工環(huán)節(jié)，本文中筆者便以公路高邊坡防護(hù)工程的施工進(jìn)行了深入分析。

關(guān)鍵詞：道路工程;高邊坡防護(hù);技術(shù)分析

0 引言

隨著社會(huì)的發(fā)展，我國(guó)的科學(xué)技術(shù)突飛猛進(jìn)，不少工程也隨之出現(xiàn)，幫助著我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。而道路工程是我國(guó)的一項(xiàng)基礎(chǔ)性建設(shè)工程，發(fā)展至今，一直都是我國(guó)人們所重點(diǎn)關(guān)注的一項(xiàng)工程，因?yàn)槠鋵Q定著人們生活和國(guó)家經(jīng)濟(jì)命脈的工程。但是，道路工程在建設(shè)過(guò)程中出現(xiàn)了許多質(zhì)量問(wèn)題，若不及時(shí)解決，其將會(huì)嚴(yán)重影響著人們的安全出行，因此，根據(jù)實(shí)際情況，擬為綜合治理提出更高的要求。具體內(nèi)容如下：

1 路基高邊坡破壞的原因

1.1 滑坡

在道路工程的建設(shè)中，路基高邊坡被破壞的原因就是滑坡，而滑坡的出現(xiàn)只要是因?yàn)橥临|(zhì)疏松、不穩(wěn)定，從而在重力的作用下導(dǎo)致其沿著斜坡發(fā)生滑動(dòng)。不僅如此，使路基高邊坡被破壞主要原因可以分成兩類：①路堤邊坡發(fā)生滑坡是因?yàn)樵O(shè)計(jì)人員在對(duì)其進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，沒(méi)有嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行，出現(xiàn)了坡度過(guò)大的情況，當(dāng)然也離不開(kāi)人類活動(dòng)的破壞，或者是在填土?xí)r，水平布置得不恰當(dāng)。②路塹邊發(fā)生滑坡是因?yàn)楣ぷ魅藛T將邊坡的坡度和高度設(shè)計(jì)得不合理，不符合天然巖土層的性質(zhì)。

1.2 剝落和掉塊塌方

道路工程在施工時(shí)，之所以會(huì)出現(xiàn)剝落和掉塊塌方的情況，是因?yàn)檫吰嘛L(fēng)化巖面在各種外部環(huán)境的影響下導(dǎo)致其從邊坡上剝落并向下掉塊[1]。另外，斜坡上還出現(xiàn)了較大塊的巖土體，其在重力作用下，突然從邊上發(fā)生崩落，從而形成了塌方。

2 道路工程路基高邊坡的防護(hù)方法

2.1 立體網(wǎng)植草的施工方法

在道路工程中，要想更好的保護(hù)路基高邊坡，相關(guān)工作人員可以采用立體網(wǎng)植草的方式，在一定程度上防止路基高邊坡被外界因素所破壞。立體網(wǎng)植草方式的思路主要是在邊坡上進(jìn)行植草或者種樹，應(yīng)用了植樹造林的原理來(lái)減緩邊坡上的水流速度，同時(shí)還運(yùn)用了植物的根系對(duì)邊坡表層的土壤進(jìn)行加固，以此來(lái)更好的減輕侵蝕性，給邊坡提供保障。另外，路基高邊坡經(jīng)過(guò)了植物的保護(hù)既能夠美化公路的環(huán)境，又能更好地調(diào)節(jié)邊坡的溫度，達(dá)到加固穩(wěn)定邊坡的目的，從而也大大節(jié)省了使用成本。此外，在進(jìn)行植草時(shí)，相關(guān)工作人員一定要選擇一些根莖發(fā)達(dá)、莖短、枝葉比較茂盛的抗旱草種，因?yàn)槟軌蚱鸬健胺里L(fēng)固沙”的效果。但是在植草時(shí)一定要注意防風(fēng)、防雨，并且還要對(duì)其安裝覆蓋纖維網(wǎng)，此方式大大減少了滑坡、剝落以及掉塊塌方的情況出現(xiàn)。與此同時(shí)，邊坡的表面還未進(jìn)行相應(yīng)的加固處理，那么在遇到暴風(fēng)雨天氣時(shí)，會(huì)隨著暴雨和徑流的侵蝕而逐漸受到破壞，因此，相關(guān)工作人員一定要在原來(lái)的基礎(chǔ)上加強(qiáng)工程的質(zhì)量，給人們的出行安全提供保障。

2.2 片（塊）石護(hù)坡和護(hù)面墻

另一種方式就是采取片石護(hù)坡的方式以及護(hù)面墻的方式，那么片石護(hù)坡又被分成了兩種類型，即干砌和漿砌，該方式的使用能夠大大降低成本，可以就地取材，工藝也非常簡(jiǎn)單，但是其缺點(diǎn)就是重量比較大，通常是用在坡度比較陡的區(qū)域，對(duì)于高邊坡不建議使用，因?yàn)閷?huì)耗費(fèi)大量的人力、物力。

（1）干砌片石。干砌片石在使用過(guò)程中能夠有效地防止大氣降水和地表徑流對(duì)邊坡所造成的損害，同時(shí)對(duì)其還有著非常重要的防護(hù)作用，極大地保護(hù)了浸水路堤邊坡被水侵蝕。但是一定要注意，干砌片石一般不建議使用在受潮嚴(yán)重、凍害地段和長(zhǎng)期承受主動(dòng)土壓力的地段，因?yàn)榭赡芙o造成更加嚴(yán)重的損害。因此，相關(guān)工作人員要想更好地保護(hù)該區(qū)域，在使用干砌片石時(shí)，將比例調(diào)整為1：1.5～1：2左右，其能夠?qū)吰卤容^低的土質(zhì)邊坡進(jìn)行防護(hù)。

（2）漿砌片石。在道路工程中，施工地點(diǎn)的地表徑流如果出現(xiàn)了流速比較高、波浪作用比較強(qiáng)的情況，那么河流中的流水等其他可能會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈地沖擊作用，因此，這就需要相關(guān)人員采取漿砌片石的方法來(lái)對(duì)邊坡進(jìn)行更好的保護(hù)，但是當(dāng)流速達(dá)到一定的程度時(shí)，通常會(huì)建議在邊坡設(shè)置水下?lián)跬翂妥o(hù)面墻，在原來(lái)的基礎(chǔ)上對(duì)邊坡的保護(hù)提高了一個(gè)層次[2]。此外，漿砌片石的特點(diǎn)就是耐久性好、適應(yīng)性強(qiáng)以及成本適中的特點(diǎn)，所以，在對(duì)邊坡的防護(hù)工作中加入該方式能夠極大地節(jié)省成本。

2.3 工程防護(hù)

（1）土釘墻防護(hù)。土釘墻是一項(xiàng)較為新穎的結(jié)構(gòu)形式，主要由“釘”、混凝土的面板以及錨板組成，其原理就是通過(guò)規(guī)則布置的錨桿、面板和錨板，將其使用在工程中能夠?qū)σ欢ǖ钠露确秶鷥?nèi)的土進(jìn)行原位加固，從而形成一個(gè)復(fù)合性的結(jié)構(gòu)，即土釘墻。另外，該方式一般經(jīng)常使用在受嚴(yán)重風(fēng)化破壞的巖質(zhì)邊坡，當(dāng)然在土質(zhì)為粉土、碎石以及砂石為主要的邊坡，其最大的優(yōu)點(diǎn)就在于能夠從上往下逐層對(duì)邊坡進(jìn)行開(kāi)土挖方，將邊坡進(jìn)行及時(shí)的封固加固，從而有效降低人為活動(dòng)所造成的邊坡應(yīng)力變化，這樣做大大降低了出現(xiàn)塌方的幾率，給邊坡的穩(wěn)定性提供保障。

（2）拱形、網(wǎng)格保護(hù)。拱形、網(wǎng)格保護(hù)模式能夠在一定程度上克服由于塌方使魚鱗石砌體出現(xiàn)了排水抗沖刷能力差以及污水量大的情況，同時(shí)還能對(duì)坡面進(jìn)行綠化，使其具有很強(qiáng)的觀賞性，保證通行的質(zhì)量。不僅如此，在高填長(zhǎng)線邊坡的防護(hù)區(qū)域，如果將該方式運(yùn)用到其中可以帶來(lái)雙重的綠化效果。此外，拱形、網(wǎng)格保護(hù)模式與沙漠中的防風(fēng)固沙模式相似，所以，其被廣泛應(yīng)用在道路工程項(xiàng)目中。但是任何一種保護(hù)模式都不是完美的，該方式在操作起來(lái)比較復(fù)雜、需耗費(fèi)大量的人力資源、對(duì)于坡面有著很高的要求，因此，這就需要相關(guān)人員將該方式與填土植草或者其他的工程防護(hù)模式相結(jié)合，否則，就會(huì)受到嚴(yán)重的雨水侵蝕，從而使防護(hù)模式的保護(hù)質(zhì)量大大降低。

（3）預(yù)制塊鋪砌保護(hù)。在整個(gè)道路工程中，預(yù)制塊鋪砌保護(hù)模式是目前使用范圍最廣的一種形式，其優(yōu)勢(shì)就在于本身具備著統(tǒng)一規(guī)格的預(yù)制塊，在對(duì)其進(jìn)行鋪砌時(shí)，操作起來(lái)更加的便利、整潔，同時(shí)還極大地克服了邊坡防護(hù)給植草保護(hù)所帶來(lái)的依賴性，如果相關(guān)工作人員未能做好綠化工作，那么邊坡的表面也不會(huì)因此受到暴雨和徑流的侵蝕，與其他模式相比，該方式的安全性能更高、穩(wěn)定性更好。

（4）噴射混凝土保護(hù)。噴射混凝土保護(hù)模式被分成了兩種方法，即素噴法和錨噴法。素噴法通常被應(yīng)用在風(fēng)化表面比較松散的巖土表面，那么工作原理就是能夠直接將高標(biāo)號(hào)的砂漿噴射到巖面上，讓原本比較松散的表面變得更加緊固，保障人們的出行安全。而錨噴法的工作原理就是用錨桿將山體上所滑動(dòng)的物體進(jìn)行加固，并且還要在錨體的錨頭上懸掛鋼絲網(wǎng)或者噴射混凝土，讓其能夠在滑動(dòng)體的表面形成一個(gè)鋼筋混凝土板結(jié)構(gòu)，更好的保護(hù)邊坡不受到損害，從而還能有效避免早期出現(xiàn)滑坡的情況。

2.4 高邊坡生態(tài)修復(fù)的綠化保護(hù)

在道路工程中，工作人員在對(duì)高邊坡生態(tài)修復(fù)進(jìn)行綠化保護(hù)時(shí)，其主要可以給該地段種植林草植物，使該地段能夠恢復(fù)到原先的植被環(huán)境，從而大大降低水土流失情況的出現(xiàn)。不僅如此，在整個(gè)綠化過(guò)程中，最重要的一項(xiàng)任務(wù)就是做到保護(hù)自然、尊重自然，并且還要與生態(tài)學(xué)理論知識(shí)相結(jié)合，在此過(guò)程中，相關(guān)人員既要注重生態(tài)效益，還要加強(qiáng)對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的重視，在保護(hù)環(huán)境的同時(shí)，還可以為人們的安全出行提供保障。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，公路高邊坡施工質(zhì)量至關(guān)重要，在本文中，筆者重點(diǎn)探究了公路高邊坡施工技術(shù)，可以說(shuō)高邊坡施工與公路質(zhì)量密切相關(guān)，因此保障邊坡施工的順利進(jìn)行有重要意義，希望通過(guò)本篇文章可以促進(jìn)我國(guó)道路交通領(lǐng)域的進(jìn)一步發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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