關(guān)于使用搗固車進(jìn)行線路養(yǎng)護(hù)工作的若干思考

尹政

摘要：隨著鐵路高速發(fā)展，以往純靠人工進(jìn)行鐵路線路養(yǎng)護(hù)工作的模式已經(jīng)完全不能適應(yīng)。因此引進(jìn)了各種類型的養(yǎng)路機(jī)械，其中，最具代表性的要屬大型養(yǎng)路機(jī)械，本文中所說的搗固車就是大型養(yǎng)路機(jī)械中非常典型的一種。距引進(jìn)第一批搗固車已經(jīng)三十多年了，不論是操作方法還是參數(shù)設(shè)定都有了非常明確的規(guī)定，但在實(shí)際生產(chǎn)過程中，仍存在一些值得思考的問題。本文結(jié)合施工現(xiàn)場實(shí)際，從搗固車的原理和線路線型出發(fā)，分析使用搗固車進(jìn)行線路養(yǎng)護(hù)作業(yè)的方法，旨在進(jìn)一步提高搗固車使用效率和安全性。

關(guān)鍵詞：搗固車;線路養(yǎng)護(hù);關(guān)鍵部位

在以往使用搗鼓車進(jìn)行線路養(yǎng)護(hù)工作時(shí)，多數(shù)人往往過于關(guān)注起道量、撥道量，或憑經(jīng)驗(yàn)?zāi)繙y判斷，這種并不科學(xué)的方式造成了很多大大小小的問題。作業(yè)過后經(jīng)常出現(xiàn)線路高低不平，線路軌向不良等問題，存在安全隱患且大大降低了施工效率。在線橋軟硬結(jié)合部等關(guān)鍵部位，更是如此。下面對各類問題進(jìn)行分類分析。

一、常見問題的原因。

1.線橋結(jié)合部、軟硬結(jié)合部位在搗固車作業(yè)過后經(jīng)常出現(xiàn)一個(gè)“陡坑”（文中提到的陡坑只相對平緩線路）的問題。

天氣炎熱的時(shí)候，光線折射導(dǎo)致視線出現(xiàn)偏差，很容易造成不小的問題，或是一個(gè)小問題來回幾遍也處理不好。另外，線橋結(jié)合部、軟硬結(jié)合部一般都是清篩作業(yè)的撬頭位置，該位置兩端線路的下沉量不同，清篩過后的線路本就比較松軟，加上穩(wěn)定車跟在后面進(jìn)行穩(wěn)定作業(yè)，到翹頭部位停止作業(yè)時(shí)順翹過快，更加容易出現(xiàn)“陡坑”。還有的帶車人員，在使用搗固車時(shí)不能有效結(jié)合整體線路道砟量進(jìn)行抬道作業(yè)，導(dǎo)致前面的線路抬起來后，撬頭部位因道砟不足無法抬順、抬平，往往因這個(gè)原因造成撬頭部位出現(xiàn)“陡坑”的次數(shù)最多。

2.曲線撥道總是掌握不了搗固車實(shí)際撥道量，作業(yè)時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)偏差，導(dǎo)致?lián)艿雷鳂I(yè)過后曲線正矢不良的問題。

使用搗固車進(jìn)行撥道作業(yè)與液壓起撥道器撥道作業(yè)不同，首先，使用搗固車進(jìn)行撥道作業(yè)都是與抬道作業(yè)一并進(jìn)行，在抬起來的過程中，大大降低了道砟對鋼軌的阻力，若鋼軌本身存在很大的內(nèi)應(yīng)力，撥道作業(yè)就很難達(dá)到效果。另外無縫線路鋼軌內(nèi)部應(yīng)力分布不均，也同樣造成此問題。綜合以上幾點(diǎn)，就容易導(dǎo)致使用搗固車進(jìn)行撥道作業(yè)時(shí)出現(xiàn)撥道效果不良的現(xiàn)象。

3.緩直點(diǎn)、直緩點(diǎn)附件作業(yè)過后經(jīng)常留下小方向的問題。

目前的作業(yè)方式中，遇到長度足夠的直線地段，往往采用搗固車激光撥道的功能進(jìn)行撥道作業(yè)，而緩直點(diǎn)（直緩點(diǎn)）往往就是激光撥道開始（或結(jié)束）的位置。激光作業(yè)前，直線與緩和曲線能夠非常平緩的銜接上，但經(jīng)過激光作業(yè)，直線兩點(diǎn)一線被拉直后，相對緩和曲線的角度可能略微有所改變，這就導(dǎo)致了這個(gè)問題的出現(xiàn)。

4.使用搗固車激光撥道作業(yè)后，經(jīng)常出現(xiàn)整體大方向，甚至使原線路較為平緩的大方向變嚴(yán)重的問題。

激光作業(yè)選取激光點(diǎn)很重要，往往選取的位置不對，很容易造成線路撥道作業(yè)達(dá)不到預(yù)期效果。若激光點(diǎn)設(shè)置在方向峰值處，就可能導(dǎo)致最大方向位置未消除，而方向兩端線路變直，從而使得較為平緩的方向變得更尖銳。同理，若是在更長直線地段進(jìn)行激光作業(yè)，小方向不斷累積，輕則作業(yè)返工，重則危及行車安全。另外激光作業(yè)每一槍銜接位置容易造成線路軌向不良，不少人員在激光撥道作業(yè)結(jié)束，準(zhǔn)備開始下一次激光撥道作業(yè)，將搗固車的撥道量回零，然后再對上激光繼續(xù)作業(yè)，這就容易導(dǎo)致原先存在的軌向撥不到位的現(xiàn)象。

二、對于如何解決問題的一些思考。

本文所提解決問題思路均不考慮人為破壞和設(shè)備故障因素。對于各類問題，碰上了就要消耗大量時(shí)間、人力和物力進(jìn)行處理，造成了極大的浪費(fèi)，在提出高質(zhì)量發(fā)展的今天，解決這些問題勢在必行。經(jīng)過現(xiàn)場調(diào)查，反復(fù)比對，分析各種原因，提出以下解決問題的思路。

1.結(jié)合部問題。只憑經(jīng)驗(yàn)，任何人都會失誤，只看數(shù)據(jù)，可能會脫離實(shí)際，而要想確保安全，必須在作業(yè)前對軟硬結(jié)合部等等關(guān)鍵部位進(jìn)行重點(diǎn)調(diào)查，將需要重點(diǎn)抬道的地段做好標(biāo)記，對于抬道量變化大的地段，每隔一空標(biāo)記上抬道量，作業(yè)時(shí)方能胸有成竹。對于下沉量不同問題，目前發(fā)現(xiàn)比較好的方式是在重點(diǎn)部位（如撬頭附近5空）進(jìn)形加強(qiáng)搗固。另外，抬道作業(yè)前，在軟硬結(jié)合部未進(jìn)行清篩作業(yè)的一側(cè)線路上加上厚膠墊，待過了一段時(shí)間清篩過后的線路下沉，把未清篩的線路膠墊抽掉，能夠消滅部分下沉量不同而造成的線路高低問題。最后，為了避免道砟不夠用或者道砟使用不合理，必須加強(qiáng)與清篩機(jī)1號位以及卸K人員的溝通，提前根據(jù)落道量及攜帶道砟數(shù)量設(shè)計(jì)好抬道的方案。

2.曲線撥道問題。經(jīng)過多次試驗(yàn)，沒有十分良好的控制方法，要想精益求精，只能采取在搗固車后面復(fù)核的笨方法，這樣就能及時(shí)發(fā)現(xiàn)應(yīng)力不均或鋼軌溫差造成的影響，快速調(diào)整撥道量的預(yù)加或預(yù)減值，達(dá)到撥道的效果。

3.直緩點(diǎn)（緩直點(diǎn)）問題。每一處作業(yè)過后一定要及時(shí)進(jìn)行復(fù)核，在最后一遍搗固作業(yè)之前，要進(jìn)行精心調(diào)查，及時(shí)修整撥道量，使得直線與曲線平緩銜接。若是搗固車撥道性能的原因，不能一味追求所謂的“零點(diǎn)”，要經(jīng)常測量實(shí)際撥道量與輸入撥道量的偏差，確保掌握搗固車性能，對于線路方向很好地段，可以給定實(shí)際撥道量為零的數(shù)值后直接開啟撥道，確保激光撥道質(zhì)量。

4.激光撥道問題。進(jìn)行激光撥道之前必須提前調(diào)查，合理選取激光小車點(diǎn)，若300米處正好在一個(gè)大方向的峰值處，在不影響限界及橋梁偏心情況下，到峰值處提前進(jìn)行預(yù)撥道，然后再進(jìn)行激光作業(yè)，若會影響限界或橋梁偏心，可以讓出一段距離后再進(jìn)行激光作業(yè)，如，搗固車在600米線路的四分之一處，激光小車置于四分之三處，這樣就能將方向峰值修正，從而達(dá)到修正修路方向的目的。

總而言之，采取搗固車進(jìn)行線路養(yǎng)護(hù)作業(yè)雖然大大提高了我們的作業(yè)效率，但需要我們前期準(zhǔn)備的工作并沒有減少，甚至要求更高，更加繁雜，要想會用并用好搗固車，生產(chǎn)出高質(zhì)量線路，必須經(jīng)過周密的前期調(diào)查，掃清作業(yè)過程中所有可能出現(xiàn)的問題，對癥下藥，才能適應(yīng)鐵路高速發(fā)展的需求，更好地發(fā)揮大型養(yǎng)路機(jī)械的作用，為鐵路安全運(yùn)輸提供基礎(chǔ)保障。

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