淺談公路工程關(guān)鍵部位施工技術(shù)

吳慧燕+謝小群+江偉林

摘 要：近幾年來，隨著我國公路工程建設事業(yè)的不斷發(fā)展，我國在公路工程方面的建設規(guī)模不斷增大，其工程建設質(zhì)量受到了人們的廣泛關(guān)注，與此同時，公路工程的相關(guān)施工技術(shù)要求也越來越高。在公路工程的建設過程中，工程質(zhì)量的一個重要把控方面即是公路工程關(guān)鍵部位的施工技術(shù)管理。

關(guān)鍵詞：公路工程；關(guān)鍵部位；施工技術(shù)

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A

0.引言

鑒于我國現(xiàn)在國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展，我國公路工程的現(xiàn)代化建設速度也十分迅速，在這樣的情況下，我們也對公路工程的建設質(zhì)量提出了更高的要求，因此我們就必須做好公路工程的關(guān)鍵部位的施工技術(shù)管理工作，為了保證公路工程的整體建設質(zhì)量，這就要求我們一定要牢牢地把握住公路工程關(guān)鍵部位的施工技術(shù)，從而真正地使公路工程的使用質(zhì)量以及服務質(zhì)量得到有效提高，從而有效地提升了我國的公路工程建設質(zhì)量。本文介紹了公路工程中公路工程關(guān)鍵部位的施工技術(shù)的問題以及解決方法，以期為我國公路工程建設提供參考價值。

1.公路工程施工當中關(guān)鍵部位的施工技術(shù)

1.1公路工程路基施工技術(shù)

（1）清理表面土層

施工前，必須清除施工路段表層15cm厚的土層，徹底清除干凈施工路段的雜草，使其符合道路設計要求，并碾壓施工路段，碾壓度必須高于壓實度的93%。在完成碾壓之后，可放出道路施工路段的中邊樁。碾壓完成后必須適當加寬路基，路基兩側(cè)各加寬0.5m，測量壓實后路基保持約20cm的厚度，填充物顆粒直徑在15cm以下，并且還要保證路床部位在10cm以下，進而保證最終壓實達到良好的效果。通過挖掘機和運輸汽車運送土方到指定地點，安排專人處理雜草和樹根。在處理完土方之后，要用推土機粗推平處理，通過人工方式整平處理和清理邊線。接著應當在施工路段上建立白灰墩，與此同時，必須合理控制填土松鋪厚度，準備和調(diào)整好需要的全部儀器之后以備用。

（2） 仔細檢查填土含水量

在土質(zhì)保持大約2%的最佳含水量時充分壓實土質(zhì)；若在壓實過程中土質(zhì)缺乏足夠的水量，則要適當增加水分，可通過灑水機均勻灑水的方式，并且還要使用旋耕機充分攪拌土，另外，還可以提前一天在土方表面灑水以備次日使用，保證土質(zhì)中滲進一定量的水分，若土層含水過多，則可使用攤開土層方法處理其中多余的水分。

（3）有效控制松鋪厚度和填料

路基施工需要選擇符合要求的挖掘機、自卸車等機械設備進行處理，同時采用其他檢測儀器搭配完成，根據(jù)“三階段、四區(qū)段、八流程”原則，實現(xiàn)挖裝、運卸、鋪平等一系列施工工作，最后人機搭配完成收坡工作。在施工期間必須嚴格控制好路基的厚度，每一層厚度保持在20cm以下為最佳，若使用材料中有大體積的硬質(zhì)巖，則必須將其剔除，選擇的材料中單位材料個體直徑必須在15cm以下，路床部位控制在10cm以下。在路基施工前，要測試路基使用材料，按照道路設計要求選擇合適的材料，土方最小CBR值必須符合道路設計要求。在鋪設各種土質(zhì)材料時要重視材料分層，選擇相同材料填充時，同一材料連續(xù)厚度必須保持50cm以下，相同材料不宜使用過多層數(shù)。

（4） 嚴格控制施工過程的質(zhì)量

針對非滲水填料，平整面做成路拱，兩側(cè)為1%～4%的橫向排水坡。相鄰填筑路段間的搭接處理和半填半挖、路堤與路塹過渡段、新舊路交界、陡坡段、便到交界面處理，相鄰路段目前施工的一段，每填筑一層則按照設計要求留出一個臺階，同時要挖除干凈臺階端部的虛土。針對填挖交接部位，現(xiàn)場施工中常常存在坡度在45度以上的現(xiàn)象，施工中臺階數(shù)可按照45度進行控制，其寬度必須高于2m，高度為1m，同時要保證挖方側(cè)臺階和各個行車道寬度相同。

（5）充分壓實土方路堤

填料的運送應通過自卸汽車，在裝運過程中要均勻地混合填料。根據(jù)路面平行線分層填筑路基，從各段最低點起，各層填料鋪設的寬度對一般路基地段每側(cè)超過路堤的設計寬度應當超過50cm，使得修正路基邊坡后，路堤邊緣壓實度達到要求。在完成攤鋪和平整之后才能進行壓實。在此之前，也必須先在試驗路段做好相關(guān)試驗，將碾壓參數(shù)測量出來，接著根據(jù)碾壓參數(shù)使用壓力機充分壓實實際施工路段，碾壓時要先將兩側(cè)碾壓，再對中間部分進行充分碾壓，在這個過程中要保持適當?shù)哪雺核俣龋瑥穆娇?、先靜后動循序漸進地完成壓實。同時保證每次移動壓輪寬度的1/3左右，直至壓實平整完整個路面后壓實完成。在碾壓期間若發(fā)現(xiàn)路面表面有大硬質(zhì)巖，則必須馬上處理，防止路面出現(xiàn)嚴重不平整現(xiàn)象。

2.公路工程安全設施施工技術(shù)

2.1 隔離柵

設置隔離柵的控制性參數(shù)即為強度與尺寸，要嚴格檢驗進場構(gòu)件，保證進場構(gòu)件質(zhì)量達標。其次，要嚴格遵循工序進行安裝。隔離柵主要是為了避免人或牲畜橫穿隔離帶進入到公路，確保經(jīng)過車輛安全暢通行駛，避免非法占用道路用地。而隔離柵普遍存在的問題即為因為強度不夠而被不法分子破壞或盜取，造成其功能得不到體現(xiàn)，因此要對現(xiàn)場的安裝質(zhì)量進行有效強化。

2.2防撞護欄

穩(wěn)定性即為防撞護欄最重要的控制性參數(shù)，為保證車輛在撞擊時能抵擋一定的撞擊，具有抗撞性。防撞護欄的工作原理即為通過橫梁、立柱的變形減緩失控車輛的撞擊能力，避免車輛沖出路面，產(chǎn)生較大的事故。在施工過程中，必須對橫梁高度與立柱的埋入深度進行嚴格控制，一旦遭遇撞擊，能保證將車輛有效攔截，并且根據(jù)設計要求在高填方路段加設加強型護欄，不得對設計進行任意修改。

2.3 標志及標線

在標志施工過程中，對標志的里程位置與凈高進行合理控制最為關(guān)鍵，必須遵循設計要求的位置進行放樣，確保準確合理的里程位置；其次，要對標志基礎(chǔ)的埋置深度與幾何尺寸進行嚴格控制，保證穩(wěn)定的基礎(chǔ)，并在受風力等作用時能有效支撐其上部結(jié)構(gòu)。并且基礎(chǔ)混凝土強度也是至關(guān)重要的一個因素，混凝土強度應超過設計強度的80%才能安裝，否則會對標志的凈高產(chǎn)生影響。標線的施工過程會極大地影響其質(zhì)量，在涂畫標線時要根據(jù)線形對幾何尺寸進行要求與規(guī)定，并根據(jù)規(guī)定涂畫共序，避免難以發(fā)揮其耐久性的作用。

結(jié)語

由于工程質(zhì)量是評價工程建設好壞的關(guān)鍵性因素，因此對于公路工程而言，雖然在其建設過程中已經(jīng)引入了大量先進的科學技術(shù)，但是若其工程的施工質(zhì)量并不合格，則其工程的最終施工質(zhì)量也一定無法讓使用者滿意。因而，在公路工程的建設過程中，就必須要做好相關(guān)的質(zhì)量管理工作，只有這樣才能確保工程建設質(zhì)量符合相關(guān)的建設標準，同時也滿足人們的相關(guān)預期使用目標。在公路工程的建設過程中，工程質(zhì)量的一個重要把控方面即是公路工程關(guān)鍵部位的施工技術(shù)管理，因而在公路工程建設的全過程之中，我們必須要對工程建設中易發(fā)生質(zhì)量事故或是質(zhì)量問題等關(guān)鍵部位的施工技術(shù)牢牢把握，只有這樣才能從根本上防止公路工程的建設質(zhì)量問題出現(xiàn)，從而從整體上提高公路工程的建設質(zhì)量。

參考文獻

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