公路工程施工中關(guān)鍵部位施工技術(shù)研究

賈金亮

摘 要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市道路的建設(shè)力度不斷加強(qiáng)，建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。城市道路建設(shè)在城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中有著重要的地位，隨著居民生活水平的提高，人們對(duì)公路工程施工提出了更高的要求。由于公路工程施工條件復(fù)雜，在現(xiàn)場(chǎng)施工過程中會(huì)涉及多種關(guān)鍵技術(shù)，因此，為了保障公路工程的建設(shè)質(zhì)量，必須明確關(guān)鍵部位的施工技術(shù)，并要求技術(shù)人員將工作落實(shí)到實(shí)處，以提高建設(shè)施工質(zhì)量。本文以公路工程施工過程中的關(guān)鍵部位施工為重點(diǎn)，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，對(duì)其深入分析，旨在提高我國(guó)公路工程建設(shè)的整體質(zhì)量，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：公路工程；關(guān)鍵部位；施工技術(shù)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路建設(shè)取得了突出的進(jìn)步，興建公路對(duì)整個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有重要的作用。但是公路工程在具體施工過程中受到多種因素的干擾，容易出現(xiàn)質(zhì)量隱患，針對(duì)此類情況要求工作人員明確公路工程施工過程中的關(guān)鍵部位，對(duì)關(guān)鍵部位的施工技術(shù)進(jìn)行合理的分析，并將措施落實(shí)到實(shí)踐中。筆者認(rèn)為公路工程施工中的關(guān)鍵部位及其施工技術(shù)一直是公路工程項(xiàng)目建設(shè)的核心所在，也是確保工程質(zhì)量的關(guān)鍵！那么作為站在新時(shí)期新起點(diǎn)的公路施工企業(yè)，必須始終跟隨時(shí)代發(fā)展的需求對(duì)自身進(jìn)行不斷的轉(zhuǎn)型和升級(jí)，才能提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。基于此，本文分別從公路工程施工關(guān)鍵點(diǎn)入手、針對(duì)施工技術(shù)以及關(guān)鍵部位施工質(zhì)量控制等方面給出全面分析。

1. 公路工程施工過程中的關(guān)鍵部分概述

公路工程施工過程中存在的種種問題，在具體設(shè)計(jì)過程中必須明確關(guān)鍵部位的選擇，并在此基礎(chǔ)上抓重點(diǎn)及質(zhì)量控制的關(guān)鍵點(diǎn)，進(jìn)而達(dá)到保證公路質(zhì)量的目的。以下將對(duì)公路工程施工過程中關(guān)鍵部位的進(jìn)行詳盡分析。

1.1關(guān)鍵部分設(shè)立的意義

基于公路工程本身的復(fù)雜性，在具體設(shè)計(jì)過程中必須結(jié)合工程設(shè)計(jì)的實(shí)際情況，結(jié)合實(shí)際水平對(duì)關(guān)鍵部位的質(zhì)量進(jìn)行合理有效的控制，保證每個(gè)工程關(guān)鍵部位質(zhì)量得到保證。其次在具體應(yīng)用階段必須建立合理的績(jī)效獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，將管理責(zé)任落實(shí)到實(shí)處，發(fā)揮現(xiàn)有應(yīng)用體系的作用，使其在具體應(yīng)用階段發(fā)揮出技術(shù)水平。另外相關(guān)工作人員可以從現(xiàn)有的管理機(jī)制入手，結(jié)合工程的實(shí)際發(fā)展趨勢(shì)和形式，及時(shí)對(duì)施工進(jìn)度進(jìn)行調(diào)整，對(duì)關(guān)鍵部位的影響因素做好記錄和評(píng)估。

1.2關(guān)鍵部位設(shè)立的原則

基于影響因素的特殊性，在具體應(yīng)用階段需要以固定的設(shè)計(jì)體系為研究點(diǎn)，為了起到優(yōu)化設(shè)計(jì)體系的目的，要明確設(shè)計(jì)原則。首先要結(jié)合公路傳統(tǒng)設(shè)計(jì)模式的差異性，對(duì)經(jīng)常出現(xiàn)問題的部位引起重視，盡量減少干預(yù)因素，達(dá)到理想的控制效果。其次要重視材料及設(shè)備的應(yīng)用情況，不斷引進(jìn)新的材料和設(shè)備，使其符合公路工程的設(shè)計(jì)形式，避免出現(xiàn)質(zhì)量控制風(fēng)險(xiǎn)。

1.3關(guān)鍵部位的控制措施

針對(duì)現(xiàn)有公路工程體系發(fā)展的特殊性，在具體應(yīng)用階段必須根據(jù)工程的實(shí)際情況對(duì)關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行合理有效的控制，使其遵循法律制度，保證應(yīng)用體系有章可依。相關(guān)工作人員必須明確自身責(zé)任，按照固定的設(shè)計(jì)模式和應(yīng)用趨勢(shì)將管理措施落實(shí)到實(shí)踐中，同時(shí)對(duì)信息的采集和控制必須具備責(zé)任意識(shí)，不斷提升工作人員對(duì)其重視度，滿足關(guān)鍵部位的實(shí)際控制目的。

2. 公路工程關(guān)鍵部位的施工技術(shù)分析

在公路工程的施工過程中，外界的很多因素都會(huì)對(duì)其產(chǎn)生影響，那么就會(huì)出現(xiàn)很多的質(zhì)量問題，對(duì)施工的整體質(zhì)量產(chǎn)生影響，特別是一旦公路工程施工中的關(guān)鍵部位受到了影響后，公路建設(shè)的整體質(zhì)量都會(huì)大幅度的降低，并且其使用壽命也會(huì)受到影響，所以，我們應(yīng)深入的研究并分析公路工程施工中關(guān)鍵部位的施工技術(shù)。

2.1路基填料

大多情況下，對(duì)于公路工程的路基填料有水穩(wěn)定性好、強(qiáng)度高以及易壓實(shí)的要求，因此在選擇路基填料時(shí)我們一般選擇粗粒土、石質(zhì)土以及重亞黏土等材料。在確定路基填料必須對(duì)填料的含水量進(jìn)行嚴(yán)格的控制，如果未對(duì)其進(jìn)行控制，而選用了一些塑性高并且黏度低的土?xí)r，那么路基就會(huì)出現(xiàn)濕軟的問題，從而出現(xiàn)翻漿和破裂等質(zhì)量病害。如果出現(xiàn)了翻漿的質(zhì)量問題，應(yīng)積極的采取措施進(jìn)行整改，先使用水穩(wěn)定性好、強(qiáng)度高并且符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的土替換基礎(chǔ)層下部的軟弱土，之后再進(jìn)行壓實(shí)的操作，為確保填料拌和后的含水量是符合要求的，也可以采用水泥以及石灰與路基填料進(jìn)行拌和、對(duì)路基進(jìn)行填筑操作時(shí)，通常都選擇分層填筑的方式，先確保地下的水位是低于路基50㎝以下，然后才進(jìn)行填筑的操作，當(dāng)進(jìn)行完一層填土的填筑后，應(yīng)檢測(cè)其含水量和壓實(shí)度，確保參數(shù)都符合標(biāo)準(zhǔn)后方可進(jìn)行下一層土的填筑。

2.2瀝青路面的平整施工

對(duì)瀝青路面進(jìn)行澆筑的施工操作時(shí)，路面不平整是經(jīng)常出現(xiàn)的質(zhì)量問題，其對(duì)公路工程的服務(wù)質(zhì)量有著嚴(yán)重的影響。而在處理路面不平整的質(zhì)量問題時(shí)，應(yīng)先對(duì)攤鋪機(jī)等施工設(shè)備的機(jī)械性能進(jìn)行檢查，并根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行調(diào)整，確保其工作性能是最佳的。澆筑瀝青時(shí)，攤鋪機(jī)的行駛速度必須是勻速的，中途不能夠出現(xiàn)停頓的現(xiàn)象，另外由于攤鋪機(jī)在工作時(shí)也會(huì)散落一些混合料，施工人員應(yīng)及時(shí)的對(duì)這些混合料進(jìn)行清理。為確保各個(gè)結(jié)構(gòu)層的平整度符合質(zhì)量要求，應(yīng)有專業(yè)的鑒定人員對(duì)其進(jìn)行把關(guān)。進(jìn)行壓實(shí)的操作時(shí)，應(yīng)參考瀝青材料的實(shí)際性能來(lái)選擇壓路機(jī)的類型，確定碾壓溫度時(shí)也要充分的參考施工的初壓溫度，在未成型的油面表層是絕不能夠進(jìn)行快速起步或是剎車的操作的。

2.3水泥路面的斷面板處理

在對(duì)水泥路面的斷面板進(jìn)行處理時(shí)，應(yīng)先綜合的設(shè)計(jì)水泥路面的結(jié)構(gòu)和排水設(shè)備，為避免地面水滲入到內(nèi)部結(jié)構(gòu)中，還必須對(duì)水泥路面的各種縫隙進(jìn)行灌縫的操作。路面要想能夠較好的支撐水泥路面，那么其就應(yīng)有足夠的平整度、強(qiáng)度以及剛度，因此還應(yīng)對(duì)路面基層進(jìn)行加固處理。同樣的水泥也應(yīng)具備足夠的強(qiáng)度，所以也要重視水泥配合比的控制工作，水灰比過大，就會(huì)發(fā)生混合料離析的質(zhì)量問題，而水灰比過小，也會(huì)出現(xiàn)混合料干縮的問題。另外，也要嚴(yán)格的把控切縫的時(shí)間，防止水泥因收縮特性而出現(xiàn)斷板的質(zhì)量問題。

2.4瀝青路面的接縫處理

在對(duì)瀝青路面澆筑的過程中，接縫的施工操作也是要引起足夠的重視的，只有處理好了瀝青路面的接縫，才能夠保證銜接部位的平順和牢固"通常情況下，瀝青路面的接縫分為橫向接縫和縱向接縫兩大類。對(duì)橫向的接縫進(jìn)行施工操作時(shí)，應(yīng)先將攤鋪好的瀝青路面的盡頭邊緣鋸成垂直的狀態(tài)，其與縱向的邊緣應(yīng)為90度角的狀態(tài)，之后再預(yù)熱已經(jīng)壓實(shí)的部分，這樣新舊混合料的黏結(jié)度就得到了大大的提高，最后的操作則是使用攤鋪機(jī)進(jìn)行操作，選擇最為合適的預(yù)留高度和起步速度，當(dāng)瀝青的攤鋪施工操作完成時(shí)立即進(jìn)行碾壓的操作，碾壓時(shí)應(yīng)選擇適中的碾壓速度。而在處理縱向接縫時(shí)，如果施工現(xiàn)場(chǎng)的條件允許應(yīng)選擇兩臺(tái)或是多臺(tái)攤鋪機(jī)對(duì)瀝青路面進(jìn)行熱接茬的施工操作，碾壓時(shí)要有10-20cm的安全距離，這部分距離也就是后面攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面，只有攤鋪工作全部完成時(shí)才可以開始進(jìn)行碾壓的施工操作。待碾壓的施工操作全部完成后，應(yīng)駕駛鋼輪壓路機(jī)對(duì)瀝青路面的棱角部位進(jìn)行處理。

結(jié)束語(yǔ)：

綜上所述，筆者認(rèn)為為了提高我國(guó)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，加快我國(guó)現(xiàn)代化城市建設(shè)步伐，我們要控制好公路工程施工關(guān)鍵部位的質(zhì)量，準(zhǔn)確把握關(guān)鍵部位施工技術(shù)的應(yīng)用，保證施工質(zhì)量，為我國(guó)公路工程發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

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