淺析船供油互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀和行業(yè)展望

王峰

摘要：中國船供油行業(yè)近年來發(fā)展很快，經(jīng)營規(guī)模和市場活躍度顯著提高。隨著國家經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的不斷深入，面對國內(nèi)煉油產(chǎn)能過剩的局面，如何避免陷入單一價格競爭，通過提升行業(yè)服務(wù)水平，實現(xiàn)國內(nèi)船供油市場高質(zhì)量發(fā)展成為一項重要課題。文章以互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟為切入點，結(jié)合船供油行業(yè)特點，分析了當前制約船供油互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟發(fā)展的主要矛盾，并提出了通過政企合作方式改善這一現(xiàn)狀的幾點建議，對我國船供油行業(yè)的未來發(fā)展提出策略和思路。

關(guān)鍵詞：船供油;互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟;工業(yè)品電商平臺;發(fā)展現(xiàn)狀;行業(yè)展望

船供油行業(yè)是指為各類型船舶加注燃油的行業(yè)。有別于日常的汽車加油，船供油大多加油量大，其單次加油量從幾噸至上千噸不等，對資金的需求量較大。同時，船供油行業(yè)與大宗商品市場關(guān)聯(lián)性高，燃油價格和供需關(guān)系與國際原油和全球航運市場緊密關(guān)聯(lián)，容易受到國際經(jīng)濟形勢和地緣政治的影響，加之市場準入門檻相對較低，市場競爭較為激烈，從業(yè)企業(yè)抗風(fēng)險能力總體偏弱。

中國船供油行業(yè)近年來發(fā)展很快，內(nèi)貿(mào)與保稅船供油規(guī)模穩(wěn)步擴大，尤其是保稅船供油市場發(fā)展進程中，經(jīng)歷了由壟斷經(jīng)營到逐步有序放開的市場化過程，市場活躍度和參與度顯著提高。目前國內(nèi)船舶燃料油年消費量2200多萬噸，但與中國龐大的港口吞吐量相比，我國船舶燃料油銷量水平仍然偏低。

當前，中國政府已經(jīng)明確加大對保稅船供油市場的政策扶持，自2020年上半年起，國內(nèi)舟山港、上海港等地低硫船燃價格已經(jīng)低于新加坡市場，這表明價格競爭格局已經(jīng)延伸到與東南亞各港口之間，同時隨著國際海事組織限流令的逐步深入，將更多國內(nèi)剩余煉化能力用來生產(chǎn)低硫船舶燃料油將大大擴大國內(nèi)船舶燃料油的生產(chǎn)加工規(guī)模。在此情形下，一方面國內(nèi)供應(yīng)端產(chǎn)能增強，另一方面國內(nèi)船供油消費量規(guī)模仍有待提高，可以預(yù)見在供需不平衡的前提下，短期內(nèi)船供油企業(yè)將通過“價格戰(zhàn)”搶奪市場份額將成為未來船供油市場的常態(tài)，在21世紀過去的二十年間，全球進入了以信息技術(shù)為主導(dǎo)的經(jīng)濟發(fā)展新階段，信息技術(shù)高滲透，高擴散，高智能的特性正在促進各產(chǎn)業(yè)的深刻變革。因此，通過信息和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提升船供油企業(yè)服務(wù)品質(zhì)和行業(yè)服務(wù)水平，是持續(xù)做大優(yōu)化國內(nèi)船供油市場的必由之路。

中國互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟領(lǐng)域的發(fā)展在全球首屈一指，以阿里、騰訊等為代表的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)極大的改變了中國經(jīng)濟的發(fā)展方式，成為在某種程度上助力中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要推手。從船供油領(lǐng)域來看，中石化、中石油等行業(yè)內(nèi)龍頭企業(yè)自2014年起就已經(jīng)著手建立各自的互聯(lián)網(wǎng)電商平臺，并已經(jīng)推廣應(yīng)用。一方面這些傳統(tǒng)企業(yè)面臨經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的巨大壓力，都有從單一能源供應(yīng)商向新型綜合服務(wù)商轉(zhuǎn)變的需求，另一方面結(jié)合航運業(yè)智能化發(fā)展的趨勢，船供油企業(yè)也希望從信息和數(shù)據(jù)中獲取業(yè)績持續(xù)增長的潛能和出路。但是，與日新月異的消費品互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟相比，包括船供油領(lǐng)域等涉及能源、礦產(chǎn)、建材等大宗商品的工業(yè)品互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟發(fā)展始終緩慢。

造成這一現(xiàn)象的根源在于，工業(yè)品與普通消費品互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟有很大區(qū)別。一是普通消費品產(chǎn)業(yè)面向廣大消費者，基本屬于完全競爭市場，互聯(lián)網(wǎng)平臺可以大大降低傳統(tǒng)且有限交易渠道的交易成本;而工業(yè)品領(lǐng)域內(nèi)從業(yè)者數(shù)量有限，與傳統(tǒng)方式相比，互聯(lián)網(wǎng)平臺不能有效降低交易成本，甚至有可能因線上流程繁瑣增加交易成本。二是工業(yè)品交易者多為企業(yè)，其交易行為的發(fā)生是組織內(nèi)部協(xié)調(diào)工作的結(jié)果，與普通消費者自行決策不同，企業(yè)的決策鏈較長，組織角色較多，這就使得工業(yè)品互聯(lián)網(wǎng)平臺的組織架構(gòu)較消費品平臺更為復(fù)雜，建設(shè)難度也更高，加之工業(yè)品交易頻數(shù)低，作為平臺運營方的性價比明顯不足;三是大宗商品的交易一般涉及商業(yè)秘密，尤其是價格、庫存和協(xié)議內(nèi)容等數(shù)據(jù)更為敏感，雖然企業(yè)經(jīng)營數(shù)據(jù)已經(jīng)實現(xiàn)信息化，由于一般企業(yè)技術(shù)防護能力較弱，這些敏感數(shù)據(jù)多數(shù)保存在本地數(shù)據(jù)庫或企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，而互聯(lián)網(wǎng)平臺需要交易雙方參與，必然要在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境運營，數(shù)據(jù)安全成為影響其發(fā)展的重要因素。

近年來，國內(nèi)主要船供油企業(yè)建立了一系列船加油軟件或平臺，如中國石化的“我要加油”、中國海油的“船供油智慧管理營銷系統(tǒng)”，以及民營企業(yè)的“長江匯”、“船油寶”等，此外部分航運用戶也建立了涵蓋燃油等船舶物資的采購管理平臺。

目前，中國船供油內(nèi)外貿(mào)市場實現(xiàn)聯(lián)通，一體化進程正在加速。船供油產(chǎn)業(yè)作為消化國內(nèi)石油煉化產(chǎn)能，推動供給側(cè)改革的重要行業(yè)，繼而提升國內(nèi)港口國際化運營服務(wù)水平，支持建設(shè)以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局，未來對船供油互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟發(fā)展提出以下兩點建議。一是結(jié)合“中國智造2025”和物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展契機，深化政企合作，統(tǒng)籌考量國內(nèi)港口發(fā)展實際需要，有針對性的共享港口綜合服務(wù)配套信息，例如港口海況、碼頭泊位使用狀態(tài)、物資補給情況等，適當整合現(xiàn)有平臺標準，通過船供油互聯(lián)網(wǎng)平臺的渠道提升港口綜合服務(wù)水平。二是鼓勵民間資本進入船供油綜合服務(wù)領(lǐng)域，引導(dǎo)優(yōu)秀互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)資源向傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)投入，通過政策導(dǎo)向激發(fā)產(chǎn)業(yè)活力和創(chuàng)新能力，逐步改善單純依靠價格競爭的產(chǎn)業(yè)環(huán)境，推動船供油行業(yè)高水平高質(zhì)量發(fā)展。三是完善船供油產(chǎn)業(yè)行業(yè)規(guī)范，發(fā)揮國有企業(yè)示范帶動作用。目前，中國船供油企業(yè)已經(jīng)在疫情期間制定了一系列“無接觸供油”模式標準，這是中國企業(yè)在特殊情況下的一次大膽創(chuàng)新，與此同時船供油商、監(jiān)管機構(gòu)已在積極開始應(yīng)用新的技術(shù)提升行業(yè)運行效率。

展望未來，在船供油互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟發(fā)展的支持下，中國船供油市場將更加規(guī)范、有序。在可以預(yù)見的未來，隨著疫情的逐步緩解，中國船供油行業(yè)將更加繁榮，全球地位將更加突出。

參考文獻：

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