國(guó)內(nèi)車(chē)聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)狀及發(fā)展分析

徐春華 徐行

摘要：針對(duì)當(dāng)前車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)多元化現(xiàn)狀，結(jié)合車(chē)聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)和發(fā)展的必然性，分析目前車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展存在的共同問(wèn)題，依據(jù)現(xiàn)有的技術(shù)條件和國(guó)家政策，總結(jié)車(chē)聯(lián)網(wǎng)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。

關(guān)鍵詞：車(chē)聯(lián)網(wǎng);無(wú)線傳感;數(shù)字化;數(shù)據(jù)互通

1. 前言

智能交通體系建設(shè)是智慧城市建設(shè)的重要分支，而車(chē)聯(lián)網(wǎng)體系是建設(shè)智能交通、智能終端、城市交通管理和服務(wù)平臺(tái)，以及4G或即將來(lái)臨的5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)無(wú)線通信技術(shù)深入融合發(fā)展的必然結(jié)果。但目前的國(guó)內(nèi)車(chē)聯(lián)網(wǎng)，尤其是前裝市場(chǎng)，因起步較晚，才開(kāi)始建設(shè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)相關(guān)服務(wù)。導(dǎo)致現(xiàn)有的車(chē)聯(lián)網(wǎng)沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，存在很多弊端。好在國(guó)家大力支持，出臺(tái)諸多相關(guān)車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展優(yōu)惠政策，促進(jìn)國(guó)內(nèi)車(chē)聯(lián)網(wǎng)健康發(fā)展。

2. 車(chē)聯(lián)網(wǎng)的概念

車(chē)聯(lián)網(wǎng)的概念源于物聯(lián)網(wǎng)，即車(chē)輛物聯(lián)網(wǎng)，是指車(chē)輛上的電子設(shè)備通過(guò)無(wú)線傳感技術(shù)，實(shí)現(xiàn)在信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上對(duì)所有車(chē)輛的屬性信息和靜、動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行提取和有效利用。主要實(shí)現(xiàn)了“三網(wǎng)融合”，即將車(chē)內(nèi)網(wǎng)、車(chē)際網(wǎng)和車(chē)載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行融合，借助無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)與現(xiàn)代智能信息處理技術(shù)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛交通的智能化管理，并根據(jù)不同的功能需求對(duì)所有車(chē)輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行有效的監(jiān)管和提供綜合服務(wù)、智能決策和車(chē)輛的智能化控制[1]。借助新一代信息通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車(chē)與N（即車(chē)與車(chē)、人、路、服務(wù)平臺(tái)）之間的網(wǎng)絡(luò)連接，提升車(chē)輛整體的智能駕駛水平，為用戶提供安全、舒適、智能、高效的駕駛感受與交通服務(wù)，同時(shí)提高交通運(yùn)行效率，提升社會(huì)交通服務(wù)的智能化水平[2]。

3. 國(guó)內(nèi)車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀

在2021中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上發(fā)布的《中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展報(bào)告（2021）》指出，中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)基本完備，車(chē)聯(lián)網(wǎng)成為汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)力。 車(chē)聯(lián)網(wǎng)的裝機(jī)率大概有三百多萬(wàn)臺(tái)，市場(chǎng)增長(zhǎng)率有107%，滲透率有15%。說(shuō)明整個(gè)的車(chē)連接到互聯(lián)網(wǎng)上已經(jīng)形成了一個(gè)非常好的趨勢(shì)。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)的實(shí)現(xiàn)需要多端協(xié)作推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化的制定，但目前而言，這個(gè)目標(biāo)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)成。在布局方面：有的車(chē)企自主研發(fā)，有的車(chē)企與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)公司合作，比如奧迪、通用、一汽大眾、奔馳、寶馬等大型汽車(chē)制造商都紛紛與百度達(dá)成了戰(zhàn)略合作?，F(xiàn)在車(chē)聯(lián)網(wǎng)的實(shí)現(xiàn)分為三類(lèi)。

3.1 車(chē)企各自為戰(zhàn)

自建“智能、聯(lián)網(wǎng)”汽車(chē)，例如：長(zhǎng)安Incall、上汽inkaNet、福特SYNC、寶馬iDrive、通用OnStar等，不同品牌的車(chē)無(wú)法交互。

究其根本，主要是他們還停留在端的層面，他們能完成汽車(chē)內(nèi)容的信息傳輸和交換，但真正的車(chē)聯(lián)網(wǎng)還需要接入互聯(lián)網(wǎng)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)與車(chē)外的一切（路況、前后車(chē)、行人等）實(shí)現(xiàn)交互。

3.2 操作系統(tǒng)對(duì)應(yīng)車(chē)載APP的開(kāi)發(fā)

利用聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，使汽車(chē)與手機(jī)連接，實(shí)現(xiàn)司機(jī)對(duì)汽車(chē)更便捷、智能化的控制。但carplay基于ios系統(tǒng)運(yùn)行，有些應(yīng)用基于Android系統(tǒng)運(yùn)行，這解決了云端的問(wèn)題，但如何實(shí)現(xiàn)兩者信息互通，也是未來(lái)標(biāo)準(zhǔn)化的方向。甚至出現(xiàn)了以手機(jī)為端，通過(guò)投屏的方式投射到中控大屏顯示。這種方式固然解決端與云的問(wèn)題，但交互的不便使其不能長(zhǎng)久發(fā)展。

3.3 盒子加APP

通過(guò)盒子，完成數(shù)據(jù)傳輸?shù)皆疲@示在App上的一種方法。這種方法可以說(shuō)是目前比較進(jìn)步的做法，既能獲取到相應(yīng)的汽車(chē)狀況數(shù)據(jù)也能實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的傳輸與顯示。

4. 目前車(chē)聯(lián)網(wǎng)存在的共性問(wèn)題

上面三類(lèi)方式是在探索車(chē)聯(lián)網(wǎng)最終實(shí)現(xiàn)的不斷嘗試，但目前車(chē)聯(lián)網(wǎng)的實(shí)現(xiàn)仍然面臨不少問(wèn)題：

4.1 產(chǎn)業(yè)鏈的多方博弈，技術(shù)上沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)

涉及車(chē)聯(lián)網(wǎng)的主要有以下幾方：汽車(chē)制造、內(nèi)容提供及移動(dòng)通信，車(chē)聯(lián)網(wǎng)為他們都帶來(lái)不少機(jī)遇。汽車(chē)行業(yè)可以由單純的汽車(chē)銷(xiāo)售，轉(zhuǎn)化為硬件、內(nèi)容、服務(wù)一體化的移動(dòng)出行服務(wù)商;同時(shí)又能讓通信運(yùn)營(yíng)商及內(nèi)容提供商，迅速綁定車(chē)主高端客戶群體。

但是車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上有汽車(chē)廠商、移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商、汽車(chē)電子企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)科技公司等諸多玩家，他們都從自身資源及技術(shù)優(yōu)勢(shì)入局，試圖在未來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)上分一杯羹，但是由誰(shuí)來(lái)主導(dǎo)、制定標(biāo)準(zhǔn)、分配利益，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展，至今仍是一個(gè)難題。

4.2 核心技術(shù)的突破問(wèn)題

車(chē)聯(lián)網(wǎng)涉及多個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)突破，例如通信速度和運(yùn)行速度提升，智能語(yǔ)音技術(shù)的準(zhǔn)確度，視覺(jué)識(shí)別系統(tǒng)的準(zhǔn)確性，車(chē)輛標(biāo)識(shí)與互通等，這些都是需要一步步進(jìn)行技術(shù)升級(jí)與革新的。

4.3 數(shù)據(jù)互通與安全問(wèn)題

每個(gè)車(chē)企都希望自己能首先實(shí)現(xiàn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)，這種前提下的各自開(kāi)發(fā)存在數(shù)據(jù)不互通的問(wèn)題，數(shù)據(jù)是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的根本，通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)的統(tǒng)一處理和算法方能造就統(tǒng)一的車(chē)車(chē)互聯(lián)，或者是制定一個(gè)大家共同遵守的標(biāo)準(zhǔn)。在這種情況下，最好的方式是通過(guò)一個(gè)統(tǒng)一的云端平臺(tái)實(shí)現(xiàn)。當(dāng)汽車(chē)接入網(wǎng)絡(luò)，問(wèn)題也隨之而來(lái)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的安全實(shí)際上就是移動(dòng)終端的安全，互聯(lián)網(wǎng)的安全。我們的用車(chē)安全似乎看起來(lái)難以保障。但是，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的實(shí)現(xiàn)前景是可以期待的。在政府政策的扶持下，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的步伐正一步一步向前邁進(jìn)。

5.未來(lái)國(guó)內(nèi)車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢(shì)

據(jù)公安部交通管理局發(fā)布消息，截至2020年6月，全國(guó)汽車(chē)保有量達(dá)2.7億輛。隨著人們經(jīng)濟(jì)水平的提升和對(duì)車(chē)輛需求的不斷增長(zhǎng)，越來(lái)越多的中國(guó)家庭擁有了汽車(chē)。這意味著國(guó)內(nèi)車(chē)聯(lián)網(wǎng)超級(jí)市場(chǎng)等待開(kāi)發(fā)。作為車(chē)聯(lián)網(wǎng)信息的發(fā)送端、接收端和中繼節(jié)點(diǎn)，消息傳遞過(guò)程必須保證私密性、安全性和高數(shù)據(jù)傳輸率，通信具有嚴(yán)格的時(shí)延限制。目前，研究的車(chē)聯(lián)網(wǎng)通信數(shù)據(jù)的密集使用以及頻繁交換，對(duì)實(shí)時(shí)性要求非常高，然而，受無(wú)線通信技術(shù)的限制（如帶寬、速度和域名等），通信時(shí)延達(dá)不到毫秒級(jí)，不能支持安全互聯(lián)需求。5G高/超高密集度組網(wǎng)、低的設(shè)備能量消耗大幅地減小信令開(kāi)銷(xiāo)，解決了帶寬和時(shí)延相關(guān)問(wèn)題，且5G的時(shí)延達(dá)到了毫秒級(jí)，可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)切片等創(chuàng)新技術(shù)，提供低至1ms端到端時(shí)延和高至10Gbps峰值速率，滿足了低延時(shí)和高可靠性需求，成為車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的最大突破口。2020年開(kāi)始規(guī)模商用，時(shí)點(diǎn)臨近，5G為車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展提供支撐。

進(jìn)幾年，國(guó)家政策也大力支持智能車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展， 2018年12月，工信部發(fā)布《車(chē)聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)）產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》，到2020年將實(shí)現(xiàn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)跨行業(yè)融合取得突破，具備高級(jí)別自動(dòng)駕駛功能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)特定場(chǎng)景規(guī)模應(yīng)用，2020年后，高級(jí)別自動(dòng)駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)和5G-V2X逐步實(shí)現(xiàn)規(guī)?；虡I(yè)應(yīng)用。2019年6月，國(guó)家發(fā)改委、財(cái)政部發(fā)布《關(guān)于降低部分行政事業(yè)性收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的通知》，對(duì)5905-5925MHz頻段車(chē)聯(lián)網(wǎng)直連通信系統(tǒng)頻率占用費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行“頭三年免收”的優(yōu)惠正常。

據(jù)報(bào)道工信部部長(zhǎng)苗圩表示，5G應(yīng)用80%將用于物和物之間的通訊?！耙苿?dòng)狀態(tài)的物聯(lián)網(wǎng)最大的一個(gè)市場(chǎng)可能就是車(chē)聯(lián)網(wǎng)。”苗圩表示工信部正在研究推動(dòng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，并已與交通部部長(zhǎng)達(dá)成共識(shí)，加快推動(dòng)公路數(shù)字化、智能化改造。此外，2020年1月11日，在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)第六屆年度論壇上，苗圩宣布2020年7月1日，今年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼不會(huì)再次退坡，同時(shí)表示“在中國(guó)我們?cè)诘缆返母脑旆矫鎴?jiān)決的推行5GLTE-V2X”。

6. 結(jié)語(yǔ)

隨著車(chē)聯(lián)網(wǎng)能力的增強(qiáng)，城市基礎(chǔ)設(shè)施的進(jìn)一步發(fā)展，車(chē)聯(lián)網(wǎng)感知和決策功能將從車(chē)上轉(zhuǎn)移至道路基礎(chǔ)設(shè)施，有助于單車(chē)成本下降，并且能通過(guò)區(qū)域內(nèi)集中控制實(shí)現(xiàn)所有車(chē)輛的智能化，提升交通效率與安全性 [3]。隨著全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加速智能化、網(wǎng)聯(lián)化等發(fā)展方向，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)將引發(fā)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的新一輪角逐。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 井驍.淺析車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與應(yīng)用[J].上海汽車(chē)，2019，（4）：9-12.

[3] 羅煒寧.車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能的發(fā)展現(xiàn)狀和未來(lái)趨勢(shì)[J].汽車(chē)縱橫，2019，（3）：52-55.