高速公路橋梁薄壁空心墩的施工技術(shù)

李超

摘 要：國(guó)家的快速發(fā)展為我國(guó)交通事業(yè)帶來(lái)了良好的發(fā)展機(jī)遇，對(duì)道路橋梁工程建設(shè)發(fā)展有著促進(jìn)作用。對(duì)于一個(gè)城市來(lái)說(shuō)，橋梁項(xiàng)目的建設(shè)不僅可以提高運(yùn)輸?shù)男?，還是一個(gè)城市版圖的基本架構(gòu)。本文主要以某工程為例，基于對(duì)薄壁空心墩施工工藝流程，對(duì)其關(guān)鍵施工技術(shù)進(jìn)行要點(diǎn)進(jìn)行分析探討，使其達(dá)到取得良好的施工效果。

關(guān)鍵詞：橋梁;空心墩;施工技術(shù)

0 引言

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開(kāi)項(xiàng)目工程的建設(shè)，在項(xiàng)目工程建設(shè)中對(duì)高速公路橋梁工程項(xiàng)目施工以及橋梁薄壁空心墩技術(shù)的應(yīng)用十分重要，但是對(duì)于我國(guó)目前情況來(lái)說(shuō)，高速公路工程在建設(shè)中仍存在很多問(wèn)題。隨著高速公路橋梁工程的不斷發(fā)展，大型的高速工程橋梁工程越來(lái)越多，因此對(duì)于施工的要求也隨之提高，為了保證高速公路橋梁施工的穩(wěn)定，避免在施工的過(guò)程中因存在技術(shù)問(wèn)題導(dǎo)致工程項(xiàng)目整體受到影響，因此應(yīng)加強(qiáng)橋梁薄壁空心墩施工技術(shù)的運(yùn)用探究，為各建筑物安全提供應(yīng)有保障，以確保施工過(guò)程中的穩(wěn)定性與安全性。所以，應(yīng)嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定施工，并根據(jù)高速公路橋梁工程相關(guān)方案選擇最為合理的橋梁薄壁空心墩施工方法，以此提高高速公路橋梁工程施工的質(zhì)量。

1 工程概況

本文所講述的工程橋梁工程長(zhǎng)度為1 347米，在對(duì)布設(shè)橋梁墩臺(tái)的時(shí)候應(yīng)注重對(duì)輻射狀進(jìn)行布設(shè)，其次還需要注意在橋臺(tái)的位置進(jìn)行控制背墻的前緣線和梁端線，保持平行的關(guān)系遙橋梁結(jié)構(gòu)的上部結(jié)構(gòu)方式主要是針對(duì)裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁而橋梁下部結(jié)構(gòu)為柱式墩結(jié)構(gòu)，而其中空心高墩共52個(gè)，墩身最高為61米，為了提高橋梁施工效率，以便于降低橋梁施工成本，本文決定應(yīng)用薄壁空心墩施工技術(shù)進(jìn)行開(kāi)展和施工。

2 薄壁空心墩施工工藝及施工技術(shù)

2.1 施工工藝

薄壁空心墩施工工藝流程內(nèi)容如下所述：首先清理基礎(chǔ)頂面，然后進(jìn)行測(cè)量放養(yǎng)，再進(jìn)行綁扎墩身的鋼筋，進(jìn)行立模矯正，澆筑墩底實(shí)體混凝土，然后將筑墩底實(shí)體混凝土，再進(jìn)行綁第二次要澆筑的墩身鋼筋后，對(duì)支立第二次建筑的墩模板校正，之后澆筑第二次混凝土，再拆模堯倒模進(jìn)入下一個(gè)墩循環(huán)遙。

2.2 施工技術(shù)

首先，應(yīng)在承臺(tái)施工以前進(jìn)行對(duì)薄壁空心墩的測(cè)量及放線工作，以保證其準(zhǔn)確性，之后再利用墨斗在薄壁墩進(jìn)行預(yù)埋鋼筋，在箍筋上進(jìn)行彈出的相應(yīng)的輪廓線遙，其次在綁扎完承臺(tái)的鋼筋之后，將鋼筋焊接于承臺(tái)鋼筋骨架頂面上，以形成薄壁墩相應(yīng)的外形輪廓，但必須注意承臺(tái)的墊層以及投影上彈上的墨斗輪廓線在同一直線上，最后將綁扎薄壁墩鋼筋在確保薄壁墩在受到重力作用的情況之下且不會(huì)出現(xiàn)變形的狀況，同時(shí)在可以將在承臺(tái)墊層進(jìn)行豎向插入主鋼筋，以提高薄壁墩的有效強(qiáng)度[1]。在制作以及綁扎鋼筋方面，可以通過(guò)制作加工實(shí)現(xiàn)對(duì)住進(jìn)的連接，而其余的部分應(yīng)以規(guī)定的章程完成連接，其余各部分根據(jù)相應(yīng)的規(guī)程進(jìn)行連接。在對(duì)連接機(jī)械街頭滾絲之前利用切割機(jī)完成對(duì)鋼筋端頭的切割，以提高其完整性在絲頭上設(shè)置相應(yīng)的保護(hù)帽。并注意連接套筒、鋼筋絲頭螺紋，以保證絲頭的飽滿性與完整性。在對(duì)接絲頭時(shí)不可以出現(xiàn)任何的松懈情況。其次在安裝鋼筋時(shí)，一般可以將鋼筋運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行綁扎，以達(dá)到增強(qiáng)定位的效果保證其線條的直順。在對(duì)綁扎首節(jié)鋼筋時(shí)，可以設(shè)置相應(yīng)的勁性骨架，將其作為操作臺(tái)，并同時(shí)兼顧定位。在完成首節(jié)鋼筋綁扎后，相繼開(kāi)展后續(xù)階段的工作，其操作平臺(tái)可對(duì)模板上的平臺(tái)實(shí)現(xiàn)。對(duì)于翻模施工方面，首先完成頓身施工。在首段施工的過(guò)程中，由于施工的高度達(dá)到了2.6厘米切墩身為實(shí)心的情況下，在施工之前應(yīng)對(duì)墩身的四個(gè)角點(diǎn)、利用墩身的中心點(diǎn)進(jìn)行全橋控制網(wǎng)測(cè)量，在保證其測(cè)量結(jié)果的情況之下，利用墨線將承臺(tái)上的墩身用同樣的放焦點(diǎn)進(jìn)行標(biāo)記，在墩身的輪廓線上鋪設(shè)厚砂漿找到平層后，其厚度為3厘米，目的在于調(diào)整基頂水平來(lái)保證各個(gè)點(diǎn)的標(biāo)高是否一致，其標(biāo)差必須控制在2毫米以內(nèi)。在完成對(duì)墩身施工后將砂漿找平層進(jìn)行鑿除，以便于對(duì)其進(jìn)行拆解。在對(duì)其進(jìn)行完成安裝之后在進(jìn)行矯正、抄平。在對(duì)混凝土澆筑時(shí)利用塔吊配合進(jìn)行完成。短鋼筋頭置于墩身輪廓線以外，其距離大概為70厘米，目的在于通過(guò)蹲身的外模支點(diǎn)增強(qiáng)，以及加固效果。再其次，對(duì)于第二節(jié)、第三節(jié)段墩身的施工。目的在于完成是實(shí)心段的混凝土澆筑后不進(jìn)行其拆卸，并在墩身的四周搭設(shè)鋼管腳架。在混凝土澆筑時(shí)可利用泵車進(jìn)行送料或塔吊，保證其陷落的度在12厘米～16厘米的范圍內(nèi)，利用振搗器進(jìn)行振搗。混凝土因其自身的特點(diǎn)不可采取自落式灌注的方法，避免出現(xiàn)離析的情況，同時(shí)要將其數(shù)值控制在30厘米左右，再利用振搗器進(jìn)行振搗傾斜角度控制在三十度即可。在進(jìn)行振搗的時(shí)候機(jī)頭不可解觸摸板，實(shí)心段的墩身必須設(shè)置相應(yīng)的泄水孔，目的在于更好地養(yǎng)護(hù)過(guò)程中的雨水。在完成對(duì)上述階段的過(guò)程后，等到墩身混凝土的強(qiáng)度達(dá)到所需的要求，在進(jìn)行對(duì)第一、第二的模板，再通過(guò)塔吊將模板的提升放置于第三節(jié)的模板之上，按照此順序，直至完成整個(gè)工程。

3 關(guān)鍵施工技術(shù)控制要點(diǎn)分析

3.1 模板制作以及安裝要求

在模板制作的過(guò)程中必須保證具有足夠的穩(wěn)定性、強(qiáng)度以及剛度，在施工的過(guò)程中更加的容易承受其重量，并且保證模板結(jié)構(gòu)物形狀及尺寸的精確無(wú)誤。其次在拆卸過(guò)程中，盡可能的降低對(duì)桿件以及末班所造成的損壞，進(jìn)一步提高模板應(yīng)用的周轉(zhuǎn)效率，在檢查模板時(shí)要保證版面及其平整，避免在施工的過(guò)程中出現(xiàn)漏漿的現(xiàn)象[3]。為了對(duì)模板進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，每次進(jìn)行施工后都要進(jìn)行對(duì)雜物的清除，并涂抹脫模劑。要根據(jù)鋼筋的安裝高度確定模板的高度，為了減少損害可以依據(jù)鋼筋的高度來(lái)確定鋼筋最終的采購(gòu)長(zhǎng)度。為了方便以后施工過(guò)程中的調(diào)節(jié)工作，要根據(jù)空心墩的結(jié)構(gòu)加工模板，完成以后可開(kāi)展正式的模板工序。模板的安裝要求主要有，嚴(yán)格按照吊裝操作要求對(duì)模板進(jìn)行運(yùn)輸和吊裝，為避免出現(xiàn)散架的情況，要按照尺寸安裝模板。為了保證空心墩的垂直度，應(yīng)確保模板安裝的牢固性。

3.2 鋼筋工程

面對(duì)勁性骨架的安裝，要精確測(cè)量的放樣并完成具體的復(fù)合定位工作，然后開(kāi)展墩身勁性骨架安裝作業(yè)。嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行加工分解，最后采取焊接的方式將墩柱勁性骨架連接在一起。為了使其硬度足夠承重，各個(gè)結(jié)構(gòu)之間采取焊接的方式進(jìn)行連接。面對(duì)鋼筋骨架的安裝來(lái)說(shuō)，要求應(yīng)用鋼筋直螺紋套筒對(duì)橋墩鋼筋進(jìn)行連接，其長(zhǎng)度分為4厘米和8厘米。在開(kāi)展對(duì)拼接工作進(jìn)行的過(guò)程中，應(yīng)用管鉗扳手?jǐn)Q緊為了保證套筒中的絲扣處于相互頂進(jìn)的狀態(tài)，應(yīng)嚴(yán)格禁止絲扣之間出現(xiàn)間隙，為了保證鋼筋受力均勻，還需要確保上方和下方鋼筋凝土套筒內(nèi)的長(zhǎng)度是均等的狀態(tài)。

3.3 施工中所應(yīng)注意的問(wèn)題

原材料技術(shù)的質(zhì)量要求有專業(yè)人員進(jìn)行采購(gòu)和管理，對(duì)采購(gòu)人員和施工人員進(jìn)行交接記錄[3]。在原材料進(jìn)場(chǎng)后，對(duì)原材料的品種規(guī)格以及質(zhì)量進(jìn)行驗(yàn)收核查，按照有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)行取樣，對(duì)于不合格的根據(jù)有關(guān)規(guī)定將其清除。在安裝模板之時(shí)應(yīng)用全方位的定位跟蹤，如果其溫度超過(guò)28攝氏度需要在上午八點(diǎn)前或者下午四點(diǎn)后進(jìn)行測(cè)量方向工作。對(duì)于模板的臨時(shí)固定的方式，主要采取塑料管保護(hù)的方式進(jìn)行。

4 結(jié)語(yǔ)

就目前而言，在對(duì)高墩施工的過(guò)程中施工技術(shù)的選擇十分重要，而翻模法的特點(diǎn)在于操作方便、施工成本低以及施工效果容易得到保證的特點(diǎn)。此外，該項(xiàng)施工技術(shù)還有良好的封閉保護(hù)性，所以具有良好的可靠性與安全性，在施工的過(guò)程中，均可得到科學(xué)地管理。

參考文獻(xiàn)：

[1]許艷苗，石俊，張?zhí)┬牵?高速公路薄壁空心墩內(nèi)模全鋼?；┕ぜ夹g(shù)[J].施工技術(shù)，2020，49（S1）：1244-1246.

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[3]王貴波.吉茶高速公路薄壁空心墩施工技術(shù)[J].山西建筑，2009，35（28）：300-301.