地鐵信號(hào)系統(tǒng)采用的安全性技術(shù)

趙金虎

摘 要：隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，以及城市交通壓力的不斷增加，地鐵在城市交通中的作用越來(lái)越明顯。因此，為進(jìn)一步提高地鐵信號(hào)系統(tǒng)安全性技術(shù)應(yīng)用質(zhì)量，本文主要針對(duì)地鐵信號(hào)系統(tǒng)分析;影響地鐵信號(hào)系統(tǒng)安全性的因素;地鐵信號(hào)系統(tǒng)安全性技術(shù)措施三點(diǎn)內(nèi)容，從多個(gè)角度出發(fā)，提出具體的可行性方法，為后續(xù)的工作展開提供有效的借鑒和參考。

關(guān)鍵詞：地鐵信號(hào)系統(tǒng);安全性技術(shù);優(yōu)化措施

0 引言

從地鐵信號(hào)系統(tǒng)安全性技術(shù)來(lái)看，主要包括列車自動(dòng)保護(hù)子系統(tǒng)、列車自動(dòng)監(jiān)督子系統(tǒng)、列車自動(dòng)駕駛子系統(tǒng)等方面。工作人員要進(jìn)一步落實(shí)好地鐵信號(hào)系統(tǒng)安全性技術(shù)應(yīng)用的具體要求，結(jié)合問題成因，制定更為有效的優(yōu)化措施，從而不斷提高工作展開的效率和質(zhì)量。因此，本文針對(duì)問題，探討地鐵信號(hào)系統(tǒng)采用的安全性技術(shù)。

1 地鐵信號(hào)系統(tǒng)分析

1.1 列車自動(dòng)保護(hù)子系統(tǒng)

在地鐵的全部自動(dòng)控制系統(tǒng)中，自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)是最為重要的組成部分。列車的自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)地鐵車間距的間隔、地鐵形成速度的監(jiān)督以及地鐵車門的自動(dòng)控制等。其工作原理主要是通過(guò)報(bào)文信號(hào)傳輸功能來(lái)完成控制信息的傳遞，同時(shí)利用軌旁設(shè)備來(lái)完善信息的收集，使其能夠不間斷地進(jìn)行第一信息的發(fā)送，傳遞到每一個(gè)車載設(shè)備，從而保證地鐵始終處于最佳的運(yùn)行狀態(tài)。

1.2 列車自動(dòng)監(jiān)督子系統(tǒng)

列車自動(dòng)監(jiān)督子系統(tǒng)不僅僅對(duì)列車的行車狀況進(jìn)行監(jiān)督，同時(shí)也會(huì)對(duì)列車各個(gè)行車設(shè)備的運(yùn)行情況進(jìn)行監(jiān)督，一旦列車出現(xiàn)突發(fā)狀況，可以第一時(shí)間采取措施，避免危險(xiǎn)擴(kuò)大。列車自動(dòng)監(jiān)督子系統(tǒng)通過(guò)監(jiān)督全線列車運(yùn)行狀態(tài)、位置以及道岔的開通方向來(lái)實(shí)現(xiàn)列車進(jìn)路的自動(dòng)排列及開放功能，當(dāng)列車偏離運(yùn)行圖時(shí)及時(shí)發(fā)出告警并按照調(diào)度員指令做出相應(yīng)調(diào)整。

1.3 列車自動(dòng)駕駛子系統(tǒng)

軌道交通工程的主要特點(diǎn)之一就在于其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的應(yīng)用，這也是與各類型的其他交通工具產(chǎn)生差異的重要特點(diǎn)和標(biāo)志，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)列車行車速度的監(jiān)督和控制，可以自動(dòng)進(jìn)行平滑牽引以及制動(dòng)力控制，實(shí)現(xiàn)列車在高精度范圍內(nèi)的車速控制以及停車點(diǎn)的目標(biāo)制動(dòng)功能。地鐵列車的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)應(yīng)用有利于實(shí)現(xiàn)列車節(jié)能，同時(shí)還可以顯著提高乘客乘坐列車的舒適感，提升地鐵運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量。

2 影響地鐵信號(hào)系統(tǒng)安全性的因素

影響地鐵信號(hào)系統(tǒng)安全性的因素多種多樣。設(shè)備的安全性能和信息接收技術(shù)的先進(jìn)性是最大的兩種因素。在不同的歷史時(shí)期，地鐵信號(hào)系統(tǒng)都以成熟的信號(hào)系統(tǒng)技術(shù)為基礎(chǔ)，采用安全性和可靠性最高的相關(guān)地鐵信號(hào)識(shí)別，以此來(lái)提高地鐵信號(hào)系統(tǒng)的安全性。因此在地鐵的建設(shè)環(huán)節(jié)，就要尤其注意地鐵信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備的安裝和驗(yàn)收工作。相關(guān)部門要將設(shè)備的質(zhì)量和可靠性作為驗(yàn)收的重要標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格驗(yàn)收檢驗(yàn)以此來(lái)保障地鐵信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備的安全性和可靠性。此外，還要在地鐵信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)行的過(guò)程中，對(duì)信號(hào)系統(tǒng)的運(yùn)行進(jìn)行維護(hù)和監(jiān)督。將設(shè)備的使用壽命、檢修安排、技術(shù)的先進(jìn)性等內(nèi)容充分考慮到其中。

3 地鐵信號(hào)系統(tǒng)安全性技術(shù)措施

3.1 優(yōu)化安全規(guī)章制度

針對(duì)以上問題，首先需要對(duì)地鐵的安全規(guī)章制度進(jìn)行優(yōu)化。隨著我國(guó)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市化進(jìn)程日益加速，人口呈現(xiàn)出明顯的城市遷移方向。尤其是一些大城市，每年都會(huì)有大量人口流入。因此，為了保證城市的交通需求，很多符合地鐵修建標(biāo)準(zhǔn)的城市都開始修建地鐵，以及來(lái)緩解交通壓力。那么從我國(guó)目前的地鐵信號(hào)系統(tǒng)來(lái)看，很多方面借鑒了德國(guó)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，其中發(fā)出的一些命令便很容易繞過(guò)聯(lián)鎖條件，從而給地鐵的信號(hào)系統(tǒng)埋下安全隱患。因此，針對(duì)這一問題，就需要地鐵部門制定出相應(yīng)的措施來(lái)予以解決。首先，相關(guān)部門要對(duì)具體的安全規(guī)則和安全制度進(jìn)行持續(xù)的優(yōu)化和調(diào)整，保證制度與規(guī)則在實(shí)際應(yīng)用中，能夠展現(xiàn)出應(yīng)有的優(yōu)越性和有效性。而在地鐵信號(hào)系統(tǒng)中，則是要保證聯(lián)鎖系統(tǒng)的安全命令能夠繞開聯(lián)鎖條件。那么這就很容易使地鐵在一些錯(cuò)誤命令的影響下，出現(xiàn)一系列安全事故。因此，還需要派遣專門的人員對(duì)其進(jìn)行控制，嚴(yán)格執(zhí)行安全命令的相關(guān)規(guī)定，最大程度地避免錯(cuò)誤情況的出現(xiàn)，針對(duì)現(xiàn)行制度進(jìn)行持續(xù)優(yōu)化。同時(shí)，針對(duì)積極的安全命令進(jìn)行核對(duì)，保證命令的準(zhǔn)確性，保證地鐵的安全運(yùn)行。

3.2 配置好維修裝置

地鐵維修裝置主要指的是相關(guān)的儀表儀器，以及維修的工具。其中，針對(duì)一些專用工具，以及能夠保證系統(tǒng)正常運(yùn)行的測(cè)試設(shè)備都需要由信號(hào)系統(tǒng)的供貨商來(lái)予以提供。一般認(rèn)為，ATS系統(tǒng)在控制中心內(nèi)是設(shè)有維護(hù)終端的。維護(hù)終端的作用，主要是針對(duì)站臺(tái)一切元件檢測(cè)和ATS控制系統(tǒng)一切元件檢測(cè)的故障，提供所需的數(shù)據(jù)信息。而微機(jī)采樣單元?jiǎng)t會(huì)設(shè)置在設(shè)備集中站，其工作內(nèi)容主要是針對(duì)各類故障問題進(jìn)行報(bào)警，以及針對(duì)各類檢測(cè)行為進(jìn)行采樣。期間，就包括了電源的電壓狀況、微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備的狀況以及基礎(chǔ)信息設(shè)備的狀況等。最后，計(jì)算機(jī)遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)大都會(huì)在綜合維修中心的信號(hào)車間處進(jìn)行工作站設(shè)置和服務(wù)器設(shè)置，以此來(lái)對(duì)全線轉(zhuǎn)轍設(shè)備的機(jī)械維修提供保障。

3.3 選擇優(yōu)化的系統(tǒng)

一般認(rèn)為，一個(gè)完整的系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)由多個(gè)方面共同組成。包括但不限于軌旁系統(tǒng)、停車場(chǎng)系統(tǒng)、車載運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)等。其中，每一個(gè)子系統(tǒng)都是完整系統(tǒng)的重要組成部分，發(fā)揮出至關(guān)重要的作用，是保證地鐵安全運(yùn)行的關(guān)鍵。期間，如果某一個(gè)子系統(tǒng)出現(xiàn)了故障，便會(huì)直接影響完整系統(tǒng)，甚至?xí)觿≌麄€(gè)系統(tǒng)的癱瘓，無(wú)法保證地鐵的安全運(yùn)行。因此，針對(duì)這一問題就需要做好系統(tǒng)的優(yōu)化工作。例如，針對(duì)最大通過(guò)能力大于30的運(yùn)營(yíng)線路，則是要配備完整ATC閉環(huán)系統(tǒng)。相對(duì)于其他系統(tǒng)ATC閉環(huán)系統(tǒng)要具備更為良好的自動(dòng)控制能力以及自動(dòng)化能力，可以實(shí)現(xiàn)地鐵的自動(dòng)控制和無(wú)人駕駛，即便出現(xiàn)了運(yùn)行中的問題，也能夠由系統(tǒng)自行解決，極大程度地提高了地鐵運(yùn)行的安全性。

3.4 控制自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)

從我國(guó)當(dāng)前地鐵的信號(hào)系統(tǒng)來(lái)看，大都使用了環(huán)路和雙通道等方式，在此基礎(chǔ)上來(lái)對(duì)地鐵的運(yùn)行和系統(tǒng)的運(yùn)行進(jìn)行監(jiān)控，以及收集相關(guān)的數(shù)據(jù)信息展開分析。同時(shí)，在這一模式的作用下，也能夠減少某段通信的路道問題，避免其對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的負(fù)面影響，保證系統(tǒng)始終處于一個(gè)穩(wěn)定的運(yùn)行狀態(tài)。同時(shí)，還可以在地鐵的列車上進(jìn)行智能識(shí)別裝置安裝，通過(guò)智能識(shí)別裝置來(lái)對(duì)整個(gè)地鐵工程進(jìn)行監(jiān)督。但是在這一過(guò)程中，也需要負(fù)責(zé)地鐵的技術(shù)人員運(yùn)用好自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)的控制中心，要致力于兩套監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)建。這是因?yàn)椋趯?shí)際系統(tǒng)運(yùn)行中，即便其中一套出現(xiàn)了故障，也能夠保證另一套系統(tǒng)的正常運(yùn)行，從而對(duì)相關(guān)的數(shù)據(jù)進(jìn)行技術(shù)的更新和維護(hù)。而從地鐵站的調(diào)度員角度來(lái)看，主要是強(qiáng)化自身的專業(yè)素質(zhì)，強(qiáng)化自身的責(zé)任意識(shí)，認(rèn)真且嚴(yán)謹(jǐn)?shù)赝瓿晒ぷ?。同時(shí)，制定出責(zé)任制度，明確人員的工作職責(zé)。通過(guò)對(duì)人員的管理，能夠進(jìn)一步減少地鐵運(yùn)行中出現(xiàn)的一些可以避免的問題，并同時(shí)針對(duì)每輛列車的運(yùn)行情況，對(duì)列車的當(dāng)下啟動(dòng)時(shí)間和停止時(shí)間進(jìn)行適當(dāng)?shù)卣{(diào)整，保證每一輛列車的平穩(wěn)安全運(yùn)行。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在地鐵信號(hào)系統(tǒng)安全性技術(shù)應(yīng)用的過(guò)程中，可通過(guò)優(yōu)化安全規(guī)章制度、配置好維修裝置、選擇優(yōu)化的系統(tǒng)以及控制自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)等一系列措施來(lái)達(dá)到目的。意在從多個(gè)角度出發(fā)，針對(duì)目前地鐵信號(hào)系統(tǒng)安全性技術(shù)應(yīng)用的實(shí)際情況，分析問題成因，找尋解決方法，制定更為科學(xué)、合理的方案策略，從而不斷提高工作展開的效率和質(zhì)量。

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