集裝箱碼頭的物流管理研究

章冬巖

摘要：本文從多個角度分析了集裝箱碼頭、船舶管理、堆場管理和物流發(fā)展的現(xiàn)狀，并通過這些現(xiàn)狀分析了集裝箱碼頭物流的優(yōu)勢和局限性。通過細致的分析，設(shè)計了一種新型的集裝箱碼頭運輸模式，為集裝箱碼頭的物流管理方向提供了新的思路和新的發(fā)展方向。該方法對集裝箱碼頭物流管理的未來發(fā)展具有重要意義。

關(guān)鍵詞：集裝箱碼頭船舶管理集裝箱堆場管理

運輸和倉儲的合理化和系統(tǒng)化、加工和配送的一體化以及信息管理的網(wǎng)絡(luò)化構(gòu)成了現(xiàn)代物流。港港在現(xiàn)代物流鏈中具有明顯的區(qū)位優(yōu)勢。隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，集裝箱碼頭運輸以其低成本、高裝卸效率的優(yōu)勢逐漸進入人們的視野，在物流管理領(lǐng)域發(fā)揮著重要作用。

一、集裝箱碼頭物流管理現(xiàn)狀

1.1集裝箱碼頭的現(xiàn)狀

集裝箱又稱集裝箱，具有一定的強度、剛度和規(guī)格，專門用于物流周轉(zhuǎn)。集裝箱運輸是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程。集裝箱運輸只有滿足專業(yè)化集裝箱碼頭裝卸船舶效率高、水路集裝箱運輸船隊周轉(zhuǎn)能力快、陸路集裝箱集疏運網(wǎng)絡(luò)成熟、各種多功能集裝箱中轉(zhuǎn)站有機協(xié)調(diào)、港口等監(jiān)管部門支持協(xié)助的要求，才能有效實現(xiàn)多式聯(lián)運，體現(xiàn)物流服務(wù)。

根據(jù)集裝箱碼頭的經(jīng)營狀況、地理位置、在干線和支線中的地位以及參與國際貿(mào)易的程度，集裝箱碼頭可分為多個類別，如專業(yè)集裝箱碼頭、干線港碼頭、支線港碼頭等。例子包括港區(qū)的蛇口集裝箱碼頭、深圳，西部和珠三角盆地的三水吉寶。現(xiàn)代集裝箱碼頭最重要的三個方面是：集裝箱港位于水路運輸樞紐地區(qū);港港能夠促進港的聯(lián)動，處于多式聯(lián)運發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點;形成生產(chǎn)要素整合的功能性容器。

1.2船舶管理現(xiàn)狀

集裝箱碼頭運營管理的核心業(yè)務(wù)是船舶管理。集裝箱碼頭運營管理的目的是使碼頭具備提供高質(zhì)量裝卸服務(wù)的能力，提高運營質(zhì)量和效率。船舶管理是實現(xiàn)集裝箱碼頭裝卸服務(wù)的最基本方式。為了實現(xiàn)這一核心業(yè)務(wù)目的，通過提高碼頭堆場管理、堆場作業(yè)控制和堆場布置協(xié)調(diào)的有效程度，可以進一步確認和保證堆場集裝箱庫存的有序儲存。隨著堆場的有序運行，有效避免了堆場的擁堵，進一步降低了堆場的運營管理成本，從而達到提供優(yōu)質(zhì)裝卸服務(wù)的目的。集裝箱碼頭作業(yè)崗位結(jié)構(gòu)通常包括計劃室、控制室、作業(yè)支持室和IT支持室等。多個部門的協(xié)同運作，使得集裝箱碼頭的運營目的得以實現(xiàn)。在上述崗位結(jié)構(gòu)中，計劃辦公室負責船舶管理，主要工作內(nèi)容為船舶進度管理、船舶文件處理和船舶計劃制定。

1.3堆場管理和物流發(fā)展現(xiàn)狀

為了保證裝卸作業(yè)的效率，集裝箱碼頭通過堆場規(guī)劃和作業(yè)管理來提高堆場管理質(zhì)量。堆場管理的質(zhì)量將直接影響堆場集裝箱的堆放情況，進而影響碼頭岸的裝卸效率，決定門外拖運集裝箱的服務(wù)水平。同時，堆場的運營成本也會受到不同程度的影響。

堆場管理主要包括兩個方面：箱區(qū)規(guī)劃管理和作業(yè)過程管理。在這種情況下，根據(jù)堆疊的集裝箱屬性或操作功能差異，功能性箱區(qū)被分成一些或多個堆場欄。 此外，通過為箱區(qū)，的集裝箱作業(yè)設(shè)備規(guī)劃和設(shè)計合適的堆垛規(guī)則和集裝箱交付規(guī)則，可以大大降低堆場的無效集裝箱周轉(zhuǎn)率，從而達到降低成本的目的。

2集裝箱碼頭物流優(yōu)勢及局限性分析

2.1集裝箱碼頭物流管理優(yōu)勢分析

貨運集裝箱運輸最重要的是成本。在水運資源豐富的地區(qū)，集裝箱碼頭由于其運輸量大、單位運輸成本低的特點，其物流運輸成本是所有運輸方式中最低的。而在工業(yè)基礎(chǔ)雄厚的城市，需要向外界大量引進原材料和運輸產(chǎn)品，這在集裝箱物流領(lǐng)域具有相當大的市場空間和巨大的市場需求。

2.2當前集裝箱碼頭物流存在的問題

目前，現(xiàn)有集裝箱碼頭基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)普遍滯后，與集裝箱運輸?shù)目焖侔l(fā)展不相適應(yīng)，存在規(guī)?；?、專業(yè)化、機械化程度低等問題。同時，港區(qū)周邊配套交通不完善，各種集疏運方式缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，難以提高港區(qū)集裝箱運輸效率。

集裝箱碼頭物流應(yīng)考慮整體綜合物流成本，包括清關(guān)成本、港口裝卸成本、倉儲成本等。這些額外的成本導(dǎo)致綜合物流成本大幅增加，大大降低了港口運輸?shù)某杀緝?yōu)勢。

2.3集裝箱碼頭模式物流前景分析

集裝箱碼頭在現(xiàn)代物流鏈中具有明顯的區(qū)位優(yōu)勢。隨著國際貿(mào)易和集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，我國港口物流能力不斷提高。此外，除了裝卸運輸業(yè)務(wù)的實質(zhì)性發(fā)展，集裝箱港口還可以開展包裝、保險、倉儲、配送等物流相關(guān)業(yè)務(wù)，實現(xiàn)集裝箱港口運輸?shù)脑鲋怠Ｒ约b箱港口為核心的物流中心強化了其經(jīng)濟服務(wù)功能。

3發(fā)展集裝箱運輸?shù)膶Σ吆徒ㄗh

3.1創(chuàng)造新的集裝箱碼頭運輸模式

快速完成船舶裝卸任務(wù)是集裝箱碼頭物流運輸?shù)闹饕康?。在政府層面，?yīng)加強港口監(jiān)管模式的創(chuàng)新。建議與周邊港口城市建立合作監(jiān)管機制，實現(xiàn)與周邊城市集裝箱港口聯(lián)動體系的形成，建立聯(lián)動運行模式。

對于物流管理技術(shù)，為了實現(xiàn)對集裝箱的實時監(jiān)控，從而進一步避免或徹底解決中途裝卸監(jiān)管問題，運用先進的科學(xué)技術(shù)對物流信息進行有效監(jiān)管。對于集裝箱港口物流業(yè)來說，信用評級和信用擔保至關(guān)重要。行業(yè)方面，要選擇符合海關(guān)監(jiān)管要求的服務(wù)運輸車輛和信用價值高的物流企業(yè)。通過上述模式的結(jié)合和應(yīng)用，可以為新建集裝箱碼頭創(chuàng)造一種新的港口運輸模式，實現(xiàn)快速裝卸船舶的目的。

3.2加強碼頭基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

利用港口區(qū)位發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃和地理優(yōu)勢，加大改善通航條件力度，進一步打造功能齊全的港口群。利用該地區(qū)原有的港口碼頭，改造舊碼頭，更換舊的垃圾設(shè)施，裝載現(xiàn)代化的新裝卸設(shè)施。進一步完善集裝箱港口集散網(wǎng)絡(luò)，形成以集裝箱港口為中心的現(xiàn)代物流運輸通道。

為了提高集裝箱港口管理的信息化水平，應(yīng)利用信息網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)手段，加強港口信息技術(shù)的發(fā)展，提高港口管理水平。我們可以積極開發(fā)港口集裝箱運輸監(jiān)控信息系統(tǒng)，同時努力提高港口集裝箱管理信息化水平，努力與大力發(fā)展電子商務(wù)活動相一致，為集裝箱港口的長遠發(fā)展創(chuàng)造更廣闊的空間。

建立覆蓋港口及其他相關(guān)公司和機構(gòu)的港口集裝箱數(shù)據(jù)交換中心，降低中轉(zhuǎn)單證數(shù)據(jù)的錯誤率，縮短出口退稅時間，提高轉(zhuǎn)運效率。此外，水運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不容忽視，碼頭岸線資源無法再生。加強碼頭岸線資源的整體規(guī)劃和有限資源的利用管理也是重要的基礎(chǔ)設(shè)施。

3.3提高物流管理水平，降低物流成本

集裝箱港口運輸?shù)幕咎卣魇遣煌\輸方式之間的無縫和高效連接。目前，解決問題的關(guān)鍵是協(xié)調(diào)建立集裝箱多式聯(lián)運合作機制，以完善現(xiàn)行多式聯(lián)運管理體系，簡化各部門所需手續(xù)，滿足國際要求，避免多頭管理，真正實現(xiàn)無縫高效銜接。

此外，在投資回報的壓力下，物流成本在更高收費標準的影響下，很難在短時間內(nèi)降下來。借鑒國內(nèi)外成功經(jīng)驗，積極采取措施減輕港區(qū)短期投資回報壓力，每年給予一定的財政專項補助。這部分資金將從集裝箱港口企業(yè)繳納的稅收中劃轉(zhuǎn)，用于支持港口建設(shè)。

4 結(jié)語

從整體上看，我國在集裝箱物流碼頭管理上并沒有一套完整的管理流程?，F(xiàn)存的一切管理流程大多存在著許多缺陷。若將信息科學(xué)與高等管理相結(jié)合，采用一種新型的管理模式，則能明顯地提高管理效率，節(jié)約成本。這將為今后集裝箱碼頭物流管理提供新的思路，開創(chuàng)出一條嶄新的路線。

參考文獻

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