城市軌道交通線路選線設(shè)計思路探究

朱懷勖

摘要：隨著我國城市化發(fā)展水平的提升，城市的交通軌道線路開始變得愈發(fā)的復(fù)雜，需要分析城市軌道交通線路的設(shè)計原則以及線路的路由等，制訂出更為完整的線路方案，并對線路方案的內(nèi)容進行對比，使得交通線路的設(shè)計更加的清晰。主要就城市軌道交通線路選線的設(shè)計進行探究，明確線路選線工作開展的目的以及重要性，探究影響城市軌道交通線路選線設(shè)計的干擾性因素，結(jié)合該城市的實際交通線路布置狀況，分析線路方案的利弊點，得出更為適宜的線路設(shè)計方案，總結(jié)選線設(shè)計的要點，為日后我國交通工作的開展提供便利，使得人們的出行生活品質(zhì)得到提升。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;線路選線設(shè)計;思路分析

1城市軌道交通運輸組織管理面臨的困境

1.1成本投入龐大

城市軌道交通建設(shè)的工程量非常巨大，同時建設(shè)難度高、建設(shè)周期長，因此，要想確保城市軌道交通能夠順利施工完成，必須要投入大量的資金。目前，資金主要來源于2個方面，一個是本區(qū)域政府的資金投入，另一個是開發(fā)與合作單位資金投入，但不管資金出自哪里，都需要衡量其盈利水平，為此，如何妥善地處理好盈虧制衡性是城市軌道交通得以順利進行的基礎(chǔ)與前提。

1.2運行體系不完善

從目前我國各個城市的軌道交通運行狀況來看，不管是地鐵還是輕軌都可以安全、穩(wěn)定運行。然而，隨著我國社會經(jīng)濟體制的不斷變革，城市軌道交通的運營模式依舊使用政府組辦的方式，沒有真正參與到市場競爭環(huán)境中，不利于自身的進一步完善與發(fā)展。盡管有些城市軌道交通承包給相關(guān)單位，但是所有權(quán)的主體依舊是國家，在實際運營過程中，各項策略的實施也要符合緊密貼合國家的思想，難以從本質(zhì)上改變運營管理方式。

1.3運輸安全管理存在漏洞

城市軌道交通屬于公共交通運輸體系的一部分，所以運行的安全性成了交通運營管理中的重中之重。要想確保城市軌道交通運輸安全性，就必須要保證工作人員的安全、乘客的安全以及設(shè)備設(shè)施的安全。對現(xiàn)階段城市軌道交通出現(xiàn)的主要安全問題進行分析可以看出，大部分情況下都是由于工作人員未按照規(guī)定的操作進行、工作責任心不強、專業(yè)水平不高、乘客安全意識不強以及設(shè)備故障等引起的。因此，城市軌道交通在運營過程中，檢修人員必須要全面排查設(shè)備故障，并加強工作人員的技能培訓(xùn)，提高工作人員的專業(yè)水平以及操作規(guī)范性，同時也要向乘客普及安全乘車知識，提高乘客的安全意識。

2城市軌道交通線路走向選擇因素

2.1線路效用

開展城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)建工作時，主要是為了優(yōu)化人們的生活，對其生活及生產(chǎn)活動提供幫助，線路的走向需要彰顯出服務(wù)的目的。

2.2城市道路的分布狀況

一般而言，城市的道路可大致分為支路、次干道及快速路等。快速路及主干道的道路面積較大，呈寬闊性的狀態(tài)，并且這類道路的交通可達性較強。城市軌道交通線路需盡量靠近城市的主路，這種構(gòu)建方式會在一定程度上吸引客流，同時還會讓換乘變得更加便捷，給乘客們提供更好的服務(wù)品質(zhì)。

2.3客流分布及方向

在各類區(qū)域中，城市軌道交通線路的走向及設(shè)站對客流吸引程度不同，在設(shè)計城市軌道交通線路走向時，需要考量乘客們的社會效益及該交通系統(tǒng)的內(nèi)部效益，讓其盡可能貼近客流積聚位置。

2.4隧道主體結(jié)構(gòu)施工方式

隧道主體結(jié)構(gòu)施工方式具有多樣化的特性，各類不同的施工方式給城市帶來的干擾程度有較大的差別。在第四系地層施工過程中，若使用淺埋明挖法進行施工，那么所產(chǎn)生的土建費用就較少。但對城市造成的干擾比較強烈，而暗挖法所產(chǎn)生的影響則會比較微弱。因此，我國一些經(jīng)濟發(fā)展水平較高的城市在部分地區(qū)會使用明挖法，在城市的中心區(qū)域會使用暗挖法。

2.5城市的經(jīng)濟實力

構(gòu)建城市軌道交通項目的資金損耗較大，因此對城市經(jīng)濟實力的發(fā)展提出很大的挑戰(zhàn)。舉例來說，城市在開展地鐵施工時，建造的公里造價可以高達上億元。所以在進行選線時，城市必須要盡可能地減小造價的金額，讓城市改造規(guī)劃方案更具規(guī)劃性，防止讓城市產(chǎn)生大量的拆遷工程，依據(jù)城市的經(jīng)濟發(fā)展狀況，有規(guī)劃地、分期性地進行施工。

3城市軌道交通線路選線設(shè)計思路

3.1完善基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備建設(shè)

前期運營籌備工作涉及對基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的引進，應(yīng)結(jié)合具體的施工方案，明確本次軌道交通建設(shè)工作需使用的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備，擬定設(shè)備的引進計劃。一般來說，軌道交通都是通過電提供動能，最終帶動車輛運行，所以在運營籌備工作中必須要做好線路的連接及設(shè)備安裝工作。在引進這些基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備時，應(yīng)做好設(shè)備的試運行操作，分析設(shè)備是否存在安全隱患問題。同時，應(yīng)定期進行設(shè)備維修及保養(yǎng)，避免設(shè)備出現(xiàn)故障而引發(fā)安全問題。另外，基礎(chǔ)設(shè)施還涉及通信系統(tǒng)建設(shè)。這項工作的目的是確保車輛運行過程中的通訊信號連接狀態(tài)穩(wěn)定，同時在真正出現(xiàn)故障問題時，可及時傳遞求助信號。因此，需建設(shè)調(diào)度室，便于相關(guān)人員實時利用智能監(jiān)控設(shè)備，關(guān)注城市軌道交通的基本運行情況。

3.2確定線路縱斷面以及線路方案

想要得到較為高品質(zhì)的線路方案，就必須要合理的開展縱斷面的設(shè)計工作，以其實際線路的平面位置為基準，不斷的優(yōu)化線路的施工方案。一般情況下，若地下線的線路受到了建筑設(shè)施樁基等的影響，其線路縱斷面坡度要可以較好的穿越過建筑設(shè)施的樁基等，簡短線路的長度，讓其維持一個筆直的狀態(tài)，這樣其所展現(xiàn)出的線路平面條件就會比較優(yōu)異。若其無法穿越過橋樁基，那么就需要制訂出相應(yīng)的樁基繞開施工規(guī)劃。想要將高架線的線路更好的路過市政的立交橋，那么就應(yīng)當對縱斷面的跨越及穿過條件進行分析，在確定出相應(yīng)的條件之后，制訂出和其匹配的線路平面位置施工方案。線路平面要和敞開段及過渡段相融合，多方案進行比較，選擇更為優(yōu)異的線路施工方案。線路專業(yè)是城市軌道交通系統(tǒng)設(shè)計的基準，所以其系統(tǒng)設(shè)計工作帶有極強的復(fù)雜性及總體性的特性，其更是存在牽一發(fā)而動全身的特征，其會帶有一定的龍頭效用，因此，實際的設(shè)計品質(zhì)會直接決定該交通線路設(shè)計的質(zhì)量，同時還會影響到項目資金投入量。

3.3構(gòu)建相互獨立的軌道交通線路輸送網(wǎng)絡(luò)

城市軌道交通中用于信號輸送的線路具有多樣化特點，由于技術(shù)水平不高，城市軌道交通中的各個傳輸網(wǎng)絡(luò)還無法進行單獨工作，一方面在信息輸送較頻繁時期，容易導(dǎo)致輸送線傳輸不順暢，無法保證信息輸送的及時性與準確性，另一方面當其中的某一個輸送網(wǎng)絡(luò)線出現(xiàn)問題時，也會導(dǎo)致其余線網(wǎng)也不可以正常工作，從而引起整個網(wǎng)絡(luò)線的故障與癱瘓。因此，在現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)支持下，必須要規(guī)劃一個科學(xué)、合理的軌道交通運輸線網(wǎng)絡(luò)輸送體系，既可以提高各個軌道交通線網(wǎng)的管理效率與品質(zhì)，還能夠?qū)崿F(xiàn)各個線路輸送網(wǎng)絡(luò)的獨立工作，當某一個輸送網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)問題以后，其余的輸送網(wǎng)絡(luò)還可以正常運營，有效提高了城市軌道交通運營的安全性與穩(wěn)定性。

結(jié)束語

隨著現(xiàn)代城市不斷發(fā)展，城市軌道交通運輸可以直接反映出經(jīng)濟發(fā)展情況。所以，進一步完善軌道交通運輸組織管理工作，有助于推動我國社會經(jīng)濟向更高層次發(fā)展。為了確保軌道交通的安全、穩(wěn)定運營，避免出現(xiàn)二次維修發(fā)生的非常重要。此外，還需要在軌道交通運輸組織管理中積極引入信息化技術(shù)以及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，強化交通運輸?shù)男?，促進軌道交通運輸事業(yè)進一步發(fā)展。

參考文獻

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