夏季民用航空雷擊檢查方法概述

桑磊 王丹

摘要：文章通過(guò)對(duì)以往雷擊案例的整合，總結(jié)手冊(cè)關(guān)于雷擊檢查的關(guān)鍵要點(diǎn)，結(jié)合實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)民用航空器雷擊檢查步驟和關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行細(xì)致歸納整理，進(jìn)而提高工作效率和準(zhǔn)確性。有效應(yīng)對(duì)夏季多雷雨季節(jié)而產(chǎn)生的損傷檢查。

關(guān)鍵詞：民用航空器;雷擊;檢查

引言

每年的夏季是臺(tái)風(fēng)雷雨密集的季節(jié)，飛機(jī)遭遇雷擊的機(jī)會(huì)很多，由于雷擊檢查放行標(biāo)準(zhǔn)十分嚴(yán)格，如果超標(biāo)將很可能導(dǎo)致飛機(jī)停場(chǎng)，所以確定基準(zhǔn)工作時(shí)間、標(biāo)準(zhǔn)流程、進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作十分重要。

1.雷擊對(duì)飛機(jī)的影響

1.1雷擊產(chǎn)生的原理

雷電，是大氣層充放電產(chǎn)生的現(xiàn)象，當(dāng)大氣層充電到足夠高電壓時(shí)，就會(huì)擊穿空氣絕緣體，發(fā)生放電，這就是雷電。飛機(jī)的雷擊則是飛機(jī)飛過(guò)充電的大氣層時(shí)，由于飛機(jī)是由導(dǎo)電材料制成的，導(dǎo)電的飛機(jī)結(jié)構(gòu)就為放電提供了一個(gè)“短路”的路徑，成為放電路徑的一部分。因?yàn)榉烹娐窂缴系碾妷焊哌_(dá)上百萬(wàn)伏特、電流達(dá)到上萬(wàn)安培，如此強(qiáng)大的電流流過(guò)飛機(jī)時(shí)，在飛機(jī)結(jié)構(gòu)上遺留下的損傷，稱(chēng)為飛機(jī)的雷擊損傷。

1.2雷擊對(duì)飛機(jī)金屬結(jié)構(gòu)的直接影響

對(duì)于機(jī)身結(jié)構(gòu)，雷擊可能產(chǎn)生從前到后排成一行的雷擊點(diǎn)。發(fā)現(xiàn)一處雷擊后，可順著痕跡從前往后找，明顯的標(biāo)志就是結(jié)構(gòu)表面過(guò)熱變色。由于雷擊會(huì)產(chǎn)生高溫，可能會(huì)改金屬的熱處理性能，使其內(nèi)部金相結(jié)構(gòu)改變，可以通過(guò)測(cè)試硬度和導(dǎo)電率（渦流）的方法來(lái)測(cè)試其熱處理狀況是否改變（大面積區(qū)域燒蝕損傷時(shí)候）。一般金屬結(jié)構(gòu)雷擊損傷有以下特征：a） 金屬表面的漆層會(huì)由于高溫顏色變黑，鼓泡、脫落。b） 金屬表面會(huì)出現(xiàn)凹坑、突起、或者小圓孔，呈燒熔狀c） 蒙皮搭接處或口蓋處邊緣材料可能會(huì)丟失、缺損。d） 蒙皮上的緊固件頭部有小坑或突起，呈燒熔狀。e） 金屬導(dǎo)電條部分缺失，或變形翹起。

1.3雷擊對(duì)復(fù)合材料的直接影響

對(duì)于復(fù)合材料結(jié)構(gòu)，雷擊通常造成分層，或表層穿孔，燒蝕，雷擊區(qū)域呈黑色。復(fù)合材料結(jié)構(gòu)雷擊，需要用敲擊法或 NDT 檢測(cè)分層，以確定損傷區(qū)域，分層的損傷不易發(fā)現(xiàn)且可能范圍很大。

1.4雷擊的間接影響

雷擊造成的大電流能引起航空器電器元件的損傷使其失效，電線屏蔽和接線端退化或受干擾。

1.5風(fēng)蝕和雷擊的區(qū)別

雷擊損傷會(huì)表現(xiàn)出過(guò)熱燒蝕的外觀，風(fēng)蝕只存在于前緣迎風(fēng)面，形成金屬表面粗糙，前緣掉漆等外觀，由于有些區(qū)域涂有黑色的導(dǎo)電漆，所以外部裝飾漆風(fēng)蝕過(guò)后也呈黑色，可以觀察黑色區(qū)域周邊的面漆層是否變色，雷擊會(huì)使損傷周?chē)嫫嵋渤屎诤稚?/p>

2.雷擊的檢查

2.1容易遭到雷擊的區(qū)域

雷擊區(qū)域分為三部分：雷擊初始接觸點(diǎn)區(qū)域ZONE1，雷擊掃列區(qū)ZONE2，其他區(qū)域ZONE3。雷擊初始接觸點(diǎn)為前、后緣襟翼，發(fā)動(dòng)機(jī)，APU， 翼尖，垂尾、安定面尖部，方向舵，機(jī)頭域。當(dāng)航空器發(fā)生雷擊時(shí)，在雷擊出入點(diǎn)出現(xiàn)的區(qū)域?qū)?huì)有兩個(gè)小的擊穿點(diǎn)。雷擊掃列區(qū)為整個(gè)機(jī)身縱軸最大寬度區(qū)域、發(fā)動(dòng)機(jī)吊架后部區(qū)域。

當(dāng)雷擊發(fā)生時(shí)，、如果雷擊從前機(jī)身和發(fā)動(dòng)機(jī)吊架進(jìn)入，雷擊會(huì)掃到后機(jī)身表面和大翼表面;如果雷擊從大翼進(jìn)入，會(huì)掃到吊架后部和前緣縫翼尾端的后部;如果雷擊從尾艙和后翼進(jìn)入，雷擊會(huì)終止于后部。

2.2初始雷擊進(jìn)入點(diǎn)判斷

常出現(xiàn)在上述雷擊初始接觸點(diǎn)區(qū)域ZONE1。不常出現(xiàn)在：廢水口，皮托管，天線刀面，前緣縫翼伸出端，后緣襟翼滑軌整流罩尖部，起落架。一般為直徑 1/8 英寸小孔。高電流造成 1/4 英寸小孔，金屬褪色。

2.3雷擊檢查項(xiàng)目

ZONE1：1、仔細(xì)找到外表面雷擊進(jìn)出點(diǎn)，因飛機(jī)與閃電相對(duì)運(yùn)動(dòng)，因此可能產(chǎn)生雷擊進(jìn)出點(diǎn)交錯(cuò)遞進(jìn)出現(xiàn)，因此必須確定雷擊點(diǎn)從一表面進(jìn)從另一表面出;2、檢查機(jī)頭區(qū)域內(nèi)外表面燒蝕、裂紋及蜂窩復(fù)合材料，并對(duì)損傷區(qū)域用紅筆做出標(biāo)記，放行標(biāo)準(zhǔn)參照 AMM53-52-00;3、復(fù)合材料雷擊分層的檢查可以使用 NDT 無(wú)損探傷的方法，通過(guò)敲擊法，分層區(qū)域和牢固區(qū)域聲音不同4、檢查金屬結(jié)構(gòu)穿孔，凹坑，燒蝕，，金屬和拖把螺帽的褪色;5、檢查復(fù)合材料外表面油漆褪色，燒蝕，穿孔及蜂窩結(jié)構(gòu)的分層;6、修理和密封損傷區(qū)域。

ZONE2：1、AOA 迎角探測(cè)器轉(zhuǎn)動(dòng)測(cè)試，檢查轉(zhuǎn)動(dòng)周期是否有粗糙點(diǎn);如果探測(cè)器是焊接的，檢查燒融的封嚴(yán);2、皮托管，靜壓口及周邊區(qū)域燒蝕，穿孔，油漆褪色，表面彎曲，修理參考 SRM51-10-03;

當(dāng)區(qū)域 ZONE1 和區(qū)域 ZONE2 沒(méi)有發(fā)現(xiàn)雷擊進(jìn)出點(diǎn)，檢查區(qū)域 ZONE3：外部燈光檢查，應(yīng)急燈、防撞燈測(cè)試，舵面檢查，翼尖檢查，燃油通風(fēng)口、通氣郵箱有無(wú)損傷，放電刷檢查。

飛機(jī)內(nèi)部檢查：屏蔽線檢查：雷擊出入點(diǎn)區(qū)域范圍內(nèi)，機(jī)組報(bào)告的相關(guān)系統(tǒng)。如果相關(guān)屏蔽線有損傷，檢查整段導(dǎo)線束，如發(fā)現(xiàn)缺陷并作相關(guān)操作測(cè)試;備用磁羅盤(pán)系統(tǒng)檢查;燃油量系統(tǒng)是否準(zhǔn)確：操作測(cè)試與比較檢查。

結(jié)語(yǔ)

夏季，特別是華南地區(qū)雷雨天氣頻繁，機(jī)務(wù)人員在日常維護(hù)檢查中要重點(diǎn)檢查ZONE1是否有雷擊點(diǎn)。一旦雷擊漏檢勢(shì)必對(duì)航班的運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生一系列的影響。因此針對(duì)夏季運(yùn)行特點(diǎn)，要做好相關(guān)的培訓(xùn)工作和風(fēng)險(xiǎn)提示，提升機(jī)務(wù)隊(duì)伍的整體素養(yǎng)，保障航空器的安全可靠的運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)：

[1]波音手冊(cè)AMM 05-51-19

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