百礪成峰“旗”心筑夢(mèng)

文/崔 瀟

作者單位：崔瀟，長(zhǎng)春市政協(xié)研究室

編者按：這里記述共和國(guó)大地上第一個(gè)民族轎車品牌的奮斗故事；這里呈現(xiàn)“國(guó)車”風(fēng)雨60多年的滄海桑田；這里承載著一份“特殊”提案中蘊(yùn)含的重生力量。再讀新中國(guó)的耀眼名片；再尋“紅旗”招展背后的歷程；再寄新時(shí)代的美好祝愿：縱貫古今，通達(dá)華夏，“旗”跡迸發(fā)！

1988年 春 北京 人民大會(huì)堂。中國(guó)人民政治協(xié)商會(huì)議第七屆全國(guó)會(huì)議第一次會(huì)議隆重召開。一篇《請(qǐng)國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人帶頭坐國(guó)產(chǎn)車》的提案在眾多政協(xié)委員的提案中脫穎而出，這份“與眾不同”的提案來(lái)自第一次作為全國(guó)政協(xié)委員參會(huì)的汪希萱。汪老并非汽車行業(yè)的從業(yè)者，更非一汽員工，作為一名專注教育和科研事業(yè)的高校教師，汪老卻深知努力履行好參政議政的職責(zé)，反映一些老百姓關(guān)心的社會(huì)熱點(diǎn)問(wèn)題，是一名全國(guó)政協(xié)委員義不容辭的責(zé)任。

20世紀(jì)80年代面對(duì)改革開放的歷史大潮，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，進(jìn)口高級(jí)小轎車大量涌入。購(gòu)買、乘坐進(jìn)口高級(jí)汽車的“風(fēng)潮”已經(jīng)從商界逐步席卷蔓延到政界。一時(shí)間進(jìn)口汽車成了一種身份的象征，卻也助長(zhǎng)了相互攀比的不正之風(fēng)。在社會(huì)上、在百姓中造成了些許負(fù)面影響，也在很大程度上抑制了我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的自主研發(fā)、生產(chǎn)與銷售。面臨如此情形，汪老在人民大會(huì)堂莊嚴(yán)地遞交了作為政協(xié)委員生涯中的第一份提案——“請(qǐng)國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人帶頭坐國(guó)產(chǎn)車”。

起初汪老并沒有對(duì)這份提案抱有希望，甚至因?yàn)樘岚钢猩婕暗膬?nèi)容生了些許顧慮?？勺屗麤]想到的是，在大會(huì)結(jié)束后，機(jī)電部機(jī)辦〔1988〕118號(hào)文正式答復(fù)了汪老的提案。文中不僅體現(xiàn)了對(duì)汪老提議的肯定，同時(shí)也指出了該篇提案在遏制社會(huì)盲目攀比鋪張浪費(fèi)的風(fēng)氣和促進(jìn)民族品牌的崛起兩個(gè)方面都具有極其重要的價(jià)值和意義。通過(guò)全國(guó)政協(xié)提案辦對(duì)該篇提案的不斷抄送，汪老先后得到了時(shí)任國(guó)務(wù)院副秘書長(zhǎng)席德華同志、時(shí)任機(jī)電部部長(zhǎng)鄒家華同志、時(shí)任國(guó)務(wù)院主管機(jī)電部副總理姚依林同志的審閱和批示。字里行間，承載著國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)對(duì)政協(xié)委員提案工作的高度重視。

這樣的經(jīng)歷讓汪老歷久彌新。此后不久，汪老便從新聞中看到一汽加速了新一代國(guó)產(chǎn)“紅旗”轎車的技術(shù)攻關(guān)步伐，新“紅旗”即將奔馳在中國(guó)新時(shí)期的高速公路上。這讓汪老看到了政協(xié)提案工作的重要性，也體現(xiàn)出了一名政協(xié)委員對(duì)民族品牌崛起的信念。

而對(duì)一汽紅旗而言，汪老的這份提案在一定程度上可以說(shuō)是“國(guó)車”重生的助燃劑。從此，逆境爬坡的紅旗轎車再次回歸大眾視野，續(xù)寫著自己不平凡歷程。而這份與眾不同的提案也成就了紅旗轎車與人民大會(huì)堂之間的又一次特殊“會(huì)面”。

1988年3月24日至4月10日，全國(guó)政協(xié)七屆一次會(huì)議在北京舉行（圖片來(lái)自中國(guó)政協(xié)文史館）

汪老的這份歷史性提案，幫助紅旗轎車承擔(dān)了“政府專用汽車”的特殊使命。而在這個(gè)過(guò)程中，我們不難看出一直帶有“國(guó)車”、“政府用車”等標(biāo)簽的紅旗轎車似乎依然處于“高位”，普通消費(fèi)者不了解、家庭用車非首選、市場(chǎng)占比低等問(wèn)題仍困擾著紅旗轎車的發(fā)展。直到二十一世紀(jì)末，“共享式交通”迅速發(fā)展。搭乘著一款完全與國(guó)產(chǎn)汽車品牌合作的新型網(wǎng)約車APP，紅旗品牌新型轎車橫空出世，迅速闖入了尋常百姓的生活，極大地拉近了普通消費(fèi)者與“國(guó)車”之間的距離。那明朗光亮的線條、那迎光飛馳的模樣、那見證了無(wú)數(shù)歷史時(shí)刻的榮光…曾經(jīng)無(wú)數(shù)人的夢(mèng)想，通過(guò)網(wǎng)約車架起的橋梁，我們每個(gè)人都可以深入地走進(jìn)他，感受他歷史的厚重和時(shí)代的溫度。

從新中國(guó)“第一個(gè)五年計(jì)劃”中誕生的長(zhǎng)子到一份政協(xié)提案后的重生，再到新時(shí)代下的“網(wǎng)約車”。紅旗品牌轎車完成了一次又一次艱辛卻又美好的蛻變，在“國(guó)車”向“百姓車”轉(zhuǎn)型的過(guò)程中也引起了更多像我一樣的普通消費(fèi)者對(duì)紅旗轎車興趣，開始搜尋他的履歷，探索他的復(fù)興。

櫛風(fēng)沐雨中創(chuàng)造史詩(shī)的恢弘

2019年，正值我國(guó)改革開放偉大決策的第四十周年，這四十年來(lái)，我們從單一到多樣，從落后到富強(qiáng)，逐夢(mèng)的快車道上，我們奮勇爭(zhēng)先，不負(fù)時(shí)光，一系列舉世矚目的偉大成就，讓世界看到了中國(guó)的力量，投來(lái)贊揚(yáng)的期望。而這一年的春節(jié)聯(lián)歡晚會(huì)，也變得精彩異常，除去北京主會(huì)場(chǎng)外，還選擇了江西井岡山、吉林長(zhǎng)春以及廣東深圳三個(gè)分會(huì)場(chǎng)。這三個(gè)城市南北東西，卻都擁有著獨(dú)特的歷史印記，他們分別代表著農(nóng)村包圍城市武裝奪取政權(quán)的新民主主義革命的偉大勝利、新中國(guó)成立后社會(huì)主義建設(shè)的偉大成就以及改革開放偉大抉擇。這也標(biāo)志著中國(guó)人民和中華民族從戰(zhàn)火紛飛中一步一步地“站起來(lái)”，“富起來(lái)”到“強(qiáng)起來(lái)”的偉大飛躍。而作為為把我國(guó)從落后的農(nóng)業(yè)國(guó)建設(shè)為先進(jìn)的工業(yè)國(guó)過(guò)程中而做出特殊貢獻(xiàn)的長(zhǎng)春分會(huì)場(chǎng)來(lái)說(shuō)，不論從選址還是設(shè)計(jì)都處處體現(xiàn)著“汽車”特色。在除夕當(dāng)晚演出中，以紅旗最新款轎車為輪廓的舞臺(tái)，耀目地綻放于冰雪之中，映襯著絢爛的煙花，讓這座北方重鎮(zhèn)再次聚焦世界的目光，璀璨的光環(huán)中，勢(shì)必凝聚著那段不平凡的來(lái)時(shí)路。

1958年5月21日，毛主席在中南海參觀試制成功的國(guó)產(chǎn)第一輛紅旗轎車（圖片來(lái)自中國(guó)政協(xié)文史館）

1953年7月15日，伴隨鐫刻著毛澤東主席親筆題詞的“第一汽車制造廠奠基紀(jì)念”的白玉基石植入在場(chǎng)地中央，第一汽車制造廠動(dòng)工修建，中國(guó)汽車工業(yè)開啟了一路高歌猛進(jìn)的新篇章。三年后，第一輛解放卡車下線，結(jié)束了新中國(guó)不能獨(dú)立制造汽車的歷史。伴隨著激情燃燒的年代，在“乘東風(fēng)、展紅旗，造出高級(jí)轎車去見毛主席”的感召下，一汽人“趕廟會(huì)”張榜招賢，“連軸轉(zhuǎn)”技術(shù)攻關(guān)，用了三十三天時(shí)間打造出第一輛紅旗品牌高級(jí)轎車，也締造了屬于汽車工業(yè)的不朽傳奇。

楊建中，紅旗轎車整車設(shè)計(jì)主管，從清華大學(xué)畢業(yè)后就一頭扎進(jìn)紅旗轎車，一輩子再也沒有離開過(guò)一汽。他介紹道：“早期的紅旗轎車是在廢報(bào)紙上勾畫出來(lái)，當(dāng)年沒有電腦，都是手繪完成設(shè)計(jì)，那會(huì)過(guò)硬的功夫就是畫圖的水平?！睆U舊報(bào)紙、尺子、珠算、計(jì)算器、圓規(guī)、西方汽車照片，這是楊建中設(shè)計(jì)紅旗轎車的全部家當(dāng)。他坦言，從事設(shè)計(jì)汽車時(shí)都不懂什么是高級(jí)轎車，當(dāng)時(shí)只能到一些大使館看，看完了再畫下來(lái)。就這樣在篳路藍(lán)縷中干完了第一批紅旗轎車的雛形。

1959年10月1日，新中國(guó)成立的第十年，第一個(gè)五年計(jì)劃成功完成，工業(yè)大國(guó)轉(zhuǎn)型基本完成。這一天，曾經(jīng)與北京中軸線上的人民大會(huì)堂幾乎同時(shí)開工的“中國(guó)自己造小轎車”的夢(mèng)想，實(shí)現(xiàn)了！從距離北京1038公里的長(zhǎng)春駛來(lái)的躍動(dòng)旗幟，在建國(guó)十周年的閱兵禮中為世人驚嘆，這也是紅旗轎車第一次駛過(guò)了人民大會(huì)堂，完成了它與人民大會(huì)堂的首次歷史交匯。也是從這里開始，紅旗轎車陪伴著一代又一代繼往開來(lái)的“領(lǐng)路人”見證了一個(gè)又一個(gè)的“中國(guó)奇跡”。

周保中，1970年進(jìn)入紅旗，當(dāng)了一名工人，他表示“當(dāng)時(shí)要當(dāng)一名合格的紅旗轎車工人，必須身體好。因?yàn)樗械牧悴考际怯缅N子敲打出來(lái)的?！弊钤缙诩t旗轎車的生產(chǎn)完全是靠手工完成，木槌的敲打，烈火的灼燒，才造就了那不可一世的芳華。

就這樣，紅旗轎車在設(shè)計(jì)師們的筆頭下，工人師傅們的榔頭下開創(chuàng)了自己的輝煌。“第一輛國(guó)產(chǎn)東風(fēng)牌小轎車”、“第一輛東風(fēng)牌高級(jí)小轎車”、“第一輛中國(guó)制造紅旗高級(jí)小轎車”、“國(guó)慶閱兵專用汽車”這些榮譽(yù)都凝聚了紅旗人的智慧和汗水。

凝聚了時(shí)代的高光也經(jīng)歷了低迷的彷徨

然而，也正是因?yàn)橥耆?xì)設(shè)計(jì)和整車手工生產(chǎn)，“高成本、高油耗、低回報(bào)”一時(shí)成了紅旗的代名詞，就在上世紀(jì)的八十年代，紅旗轎車被宣布停產(chǎn)。從第一輛紅旗轎車誕生到被迫停產(chǎn)，在紅旗轎車發(fā)展的第一個(gè)20年里，僅以1540輛高級(jí)小轎車的產(chǎn)量，見證了這段不平凡的往事。停產(chǎn)的決定，幾乎震驚了整個(gè)中國(guó)，畢竟乘坐紅旗小轎車是那個(gè)時(shí)代幾乎所有人的夢(mèng)想。

王中山，20世紀(jì)80年代進(jìn)廠，他感受最強(qiáng)烈的是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)大潮帶來(lái)的沖擊，他談到:“進(jìn)廠沒幾年手工紅旗轎車就由于各種原因不得不停產(chǎn)了。好不容易從師傅那里學(xué)來(lái)的手藝不得不丟下了去合資廠當(dāng)工人”。這樣的經(jīng)歷讓以王中山為代表的紅旗工人，感覺到很不是滋味，“中國(guó)汽車行業(yè)沒有自主品牌，都是別人家拿過(guò)來(lái)的?！焙?jiǎn)單質(zhì)樸的話語(yǔ)，卻直擊民族品牌的短板。

1989年，在國(guó)家鼓勵(lì)大力發(fā)展自主知識(shí)產(chǎn)品和品牌的背景下，新一代紅旗轎車項(xiàng)目重新啟動(dòng)。再次上路的紅旗利用一汽合資公司的平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，以“奧迪100”為藍(lán)本復(fù)刻出了新型紅旗小轎車“CA7220”，并投入量產(chǎn)，這被當(dāng)時(shí)人們稱為“小紅旗”。與此同時(shí)，為了配合領(lǐng)導(dǎo)人用車需求，又以福特林肯為模板，進(jìn)行僅外觀上的改造后便投入生產(chǎn)的“大紅旗”也誕生了?？上Ш镁安婚L(zhǎng)，“大小兩面旗幟”并沒有迎風(fēng)招展，幾乎沒有系統(tǒng)研發(fā)能力的一汽，并未能及時(shí)對(duì)車型升級(jí)，致使紅旗轎車的銷量每況愈下，在2006年又一次悄然停產(chǎn)。

不甘心的紅旗人，并沒有被現(xiàn)實(shí)打到，他們重振旗鼓再出發(fā)。不過(guò)這一次，情況更糟，憑借著和豐田的合作關(guān)系，一汽得到了豐田皇冠系列頂級(jí)車型Majesta的技術(shù)平臺(tái)?；诖送瞥龅募t旗HQ3，雖較之前的產(chǎn)品有著較大的突破，一度被寄予紅旗復(fù)興的厚望。但由于核心技術(shù)的缺失，成本居高難下，產(chǎn)量難以提升，即使后來(lái)更名為紅旗盛世并降低售價(jià)，還是遭遇失敗。2011年，甚至創(chuàng)下年銷量2輛的尷尬紀(jì)錄。

這兩次，紅旗并沒有成功打贏翻身仗，但卻在實(shí)際的探索中，發(fā)現(xiàn)了簡(jiǎn)單的模仿，并不能帶來(lái)真正的力量，只有掌握核心技術(shù)，才能贏得不敗之地。

披荊斬棘塑復(fù)興之路不負(fù)眾望造澎湃向前

從紅旗轎車的幾經(jīng)沉浮，我們看到了民族品牌在發(fā)展過(guò)程中的崎嶇險(xiǎn)阻，民族的振興離不開響亮的民族品牌，民族品牌的塑造核心是要?jiǎng)?chuàng)新。在繼承中求發(fā)展，在發(fā)展中求創(chuàng)新，是紅旗轎車以及其他一切民族品牌重生和強(qiáng)大的密碼。因此，堅(jiān)韌的紅旗人韜光養(yǎng)晦，加大投入，注重研發(fā)，不斷地在文化與氣質(zhì)中滋養(yǎng)中式的豪華。2018年，紅旗轎車發(fā)布最新戰(zhàn)略部署，甲子之年的紅旗轎車再次踏上振興之路。此后不足兩年的時(shí)間里，全擎加速的紅旗相繼推出了六款全新產(chǎn)品，以H5和H7兩位排頭兵，再振紅旗之氣，銷售額也一路逆勢(shì)飄紅。如同鳳凰涅槃，浴火重生，奇點(diǎn)的爆發(fā)絕不止于眼前的絢爛。乘著中華民族偉大復(fù)興的民族之運(yùn)、人民群眾對(duì)美好生活向往與追求的民眾之運(yùn)、中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)“立世界汽車產(chǎn)業(yè)之標(biāo)桿，開全球汽車產(chǎn)業(yè)之先河”的產(chǎn)業(yè)之運(yùn)，紅旗早已將目光投向更為高遠(yuǎn)的未來(lái)，既敢于仰望星空，又能腳踏實(shí)地。這讓人們相信，振興紅旗，未來(lái)可期。

2020年1月8日，紅旗H9轎車蓄勢(shì)而來(lái)，與人民大會(huì)堂這位“老朋友”再次相會(huì)。作為中國(guó)歷史最為悠久的汽車自主品牌，紅旗見證了中國(guó)汽車工業(yè)從無(wú)到有、從弱到強(qiáng)的發(fā)展歷程。正如美國(guó)的凱迪拉克、日本的豐田，在中國(guó)，紅旗承載著整個(gè)民族的情感，牽動(dòng)著整個(gè)民族的關(guān)注，更是自強(qiáng)不息民族精神的象征。

據(jù)悉，最新紅旗轎車運(yùn)用了全新設(shè)計(jì)方案——以“尚·致·意”為核心理念，暢情表達(dá)“中國(guó)式新高尚精致主義”?！案呱斤w瀑、中流砥柱”的格柵；“氣貫山河、紅光閃耀”的貫通式旗標(biāo)；“夢(mèng)想激蕩、振翅飛翔”的前大燈；“昂首挺胸、旌旗飄揚(yáng)”的腰身，“流彩紛呈、定海神針”的輪標(biāo)；以及“中華瑰寶，經(jīng)典永恒”的漢字“紅旗”尾標(biāo)……處處都體現(xiàn)著“國(guó)車”在新時(shí)代的演繹。更重要的是，發(fā)布的全新紅旗徽標(biāo)，其理念來(lái)源于迎風(fēng)飄揚(yáng)的紅旗，象征奮進(jìn)向上的紅旗精神；徽標(biāo)采用金色與紅色的搭配，體現(xiàn)中國(guó)特色和精致；對(duì)開的紅旗寓意紅旗品牌旗開得勝；經(jīng)緯線條展現(xiàn)萬(wàn)物互聯(lián)的新時(shí)代。此外，全新紅旗的動(dòng)力系統(tǒng)也不可小覷，多年心血澆灌出來(lái)的強(qiáng)大引擎，比肩國(guó)際一線轎車的百米加速度，帶來(lái)強(qiáng)大的“推背感”；油電混合的能源系統(tǒng)，助推綠色城市建設(shè)的新理念；全自動(dòng)，多點(diǎn)暗夜式觸摸系統(tǒng)，讓操控變得的時(shí)尚簡(jiǎn)單?？梢哉f(shuō)這一次的紅旗，是史詩(shī)般的崛起，不論從“里子”還是“面子”都做到極致。

2020年7月23日下午，習(xí)近平總書記在長(zhǎng)春市一汽集團(tuán)研發(fā)總院，同職工代表親切交流。（圖片來(lái)自新華網(wǎng)）

在紅旗H9的發(fā)布會(huì)上，中國(guó)女排總教練郎平、演員靳東和建筑師馬巖松三個(gè)人就“我心中的紅旗”開展討論。在“我”和“你”之間添加一個(gè)字，來(lái)表達(dá)對(duì)紅旗的情感時(shí)，作為紅旗品牌的代言人，靳東選擇了最為直白的“愛”字作為對(duì)紅旗的情感表達(dá)?！拔矣X得，演員如果想把一個(gè)角色演好，只有一種方法，那就是對(duì)這個(gè)人物和角色傾注情感，并且是滿滿的情感。”靳東說(shuō)，“紅旗品牌在國(guó)人心中的分量很重，因?yàn)樗屑t旗，一直以來(lái)都承載著人們滿滿的情感，所以我寫下了‘紅旗，我愛你’?！?/p>

每個(gè)人對(duì)紅旗品牌的認(rèn)知和感受都不同，但紅旗復(fù)興卻能夠激起人們強(qiáng)烈的情感共鳴。如今，紅旗品牌的筑夢(mèng)者們正毫不猶豫地邁向歷史舞臺(tái)的中央。從近期紅旗研發(fā)到生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)的變革，我們可以看出，全國(guó)人大代表徐留平帶領(lǐng)一汽打響了一場(chǎng)國(guó)有企業(yè)改革攻堅(jiān)戰(zhàn)，“紅旗一公布銷量目標(biāo)，我和我的團(tuán)隊(duì)就等于架到火上烤。如果計(jì)較個(gè)人名利的得失，那就干脆什么也別干了?！币幌蛐闹笨诳斓男炝羝街毖裕磥?lái)3至5年是紅旗復(fù)興最后的戰(zhàn)略機(jī)遇期，“如果做不好紅旗品牌，我就引咎辭職?！毙炝羝竭@樣言之鑿鑿的信念，為民族品牌的重生吹起了號(hào)角。

從某種程度上來(lái)說(shuō)，紅旗復(fù)興是一次無(wú)比艱辛卻極其光榮的新長(zhǎng)征。從一份里程碑式的政協(xié)提案；從每一次與人民大會(huì)堂的歷史交匯；從近七十年的風(fēng)雨兼程，我們看到了一個(gè)民族品牌那股子“咬定青山不放松”的韌勁，和那份雖歷經(jīng)坎坷，但卻薪火相傳、生生不息的信念。

回首過(guò)去，展望前方，唯有不斷地破舊立新方能成就輝煌。習(xí)近平總書記曾經(jīng)指出，“當(dāng)前世界正處于百年未有之大變局，我們必須把創(chuàng)新作為引領(lǐng)發(fā)展的第一動(dòng)力，把創(chuàng)新擺在國(guó)家發(fā)展全局的核心位置，讓創(chuàng)新貫穿黨和國(guó)家的一切工作，讓創(chuàng)新在全社會(huì)蔚然成風(fēng)?！蓖ㄟ^(guò)汪老提案的力量，我們看到新型政治協(xié)商制度對(duì)于國(guó)家方方面面發(fā)展的優(yōu)越作用；而通過(guò)紅旗轎車幾經(jīng)沉浮我們看到了“誰(shuí)牽住了科技創(chuàng)新的牛鼻子，誰(shuí)走好了科技創(chuàng)新這步先手棋，誰(shuí)就能占領(lǐng)先機(jī)、贏得優(yōu)勢(shì)”。

2020年夏，長(zhǎng)春，一汽集團(tuán)研發(fā)總院。習(xí)近平總書記在吉林考察時(shí)，對(duì)“汽車強(qiáng)國(guó)”、“吉林振興”給予厚望。總書記強(qiáng)調(diào)，推動(dòng)我國(guó)汽車制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，必須加強(qiáng)關(guān)鍵核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件的自主研發(fā)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)自立自強(qiáng)，做強(qiáng)做大民族品牌。當(dāng)今世界，唯創(chuàng)新者強(qiáng)，唯創(chuàng)新者勝，以改革創(chuàng)新為核心的時(shí)代精神，已然成為當(dāng)今我國(guó)各個(gè)領(lǐng)域銳意進(jìn)取的獨(dú)有底色。我們呼喚制度創(chuàng)新為人民日益增長(zhǎng)的美好生活需要提供有力的保障；我們傾聽科技創(chuàng)新引領(lǐng)民族品牌崛起的回響……而今的我們，更要深刻把握新時(shí)代的強(qiáng)勁脈搏，堅(jiān)守初心，凝聚力量，牢固信仰，重塑輝煌，在奮勇拼搏中實(shí)現(xiàn)偉大復(fù)興的夢(mèng)想。愿未來(lái)可期，藍(lán)圖通蕩，“紅旗”漫卷，理想飛揚(yáng)。BR