道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)研究

張繼 王志強(qiáng)

摘要：在進(jìn)行公路橋梁工程施工時，需要面對沉降地段的路基路面施工問題。沉降段路基路面施工技術(shù)與傳統(tǒng)施工有很大區(qū)別，這是由于施工環(huán)境發(fā)生了變化。為了進(jìn)一步提高橋梁工程的施工質(zhì)量，必須保證施工技術(shù)的合理應(yīng)用。結(jié)合施工環(huán)境，采用有針對性的施工工藝，確保沉降地段路基路面的有效處理。本文主要以公路橋梁工程沉降段路基路面施工為研究對象，進(jìn)一步探討了施工技術(shù)的具體應(yīng)用，旨在為公路橋梁工程施工提供更多的參考。為此，本文對路橋沉降地段路基路面沉降的主要原因進(jìn)行了初步分析和思考，并就如何改善這一現(xiàn)象提出了一系列對策和建議。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;沉降段;路基路面;施工技術(shù)

在如今道路橋梁工程施工技術(shù)逐漸成熟的新時代下，企業(yè)、政府不僅開始對道路橋梁領(lǐng)域的觀賞性、功能性以及安全性越來越重視，而且對道路橋梁本身的沉降段和施工技術(shù)過程要求也越來越高。傳統(tǒng)的施工技術(shù)依舊很多問題要完善，例如，路基路面的勘探問題、施工技術(shù)的穩(wěn)定性不高以及材料成本等。本文將結(jié)合道路橋梁工程的特點(diǎn)，對沉降段的沉降原因及施工技術(shù)進(jìn)行分析和規(guī)劃建議。

一、道路橋梁沉降段路基路面的沉降機(jī)理分析

1.1橋涵地基變形

橋涵地基變形一般與施工所在地的土壤孔隙比、土壤含水量、地基強(qiáng)度等參數(shù)有著密切關(guān)聯(lián)，尤其對于低洼地段以及溝壑地段，橋涵地基發(fā)生變形的幾率更大。而在施工過程中，位于橋頭段的路堤，填筑高度往往高出路基5～10cm，高出的部分對路基底部產(chǎn)生更大的壓應(yīng)力，在壓應(yīng)力作用下，地基極易出現(xiàn)沉降現(xiàn)象。

1.2路堤變形

在路堤施工中，臺背回填采用的材料主要以黏性土為主，這會給路堤碾壓增加難度。受到施工機(jī)具以及施工條件的影響，路堤壓實(shí)度往往達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求，回填土中的含水量過高，當(dāng)?shù)缆饭こ掏度胧褂煤?，受到車輛長期碾壓與垂直荷載作用的影響，回填土的密實(shí)度將逐漸增大，而土體與混凝土材質(zhì)澆筑的橋臺相比，其剛性值存在較大差異，這兩種剛性值反差大的材質(zhì)共同組成橋臺的整體結(jié)構(gòu)，在外界荷載的長期作用下，就會累加塑性變形，進(jìn)而產(chǎn)生沉降現(xiàn)象。

1.3橋頭搭板設(shè)置不合理

路基土與橋臺的位置最為接近，在設(shè)置橋頭搭板時，由于搭板本身產(chǎn)生的彈性支撐力往往落在路基土體上，橋臺在受力不均的情況下，發(fā)生沉降的可能性就會增大。比如車輛在行駛過程中，會對路面與橋梁產(chǎn)生縱向垂直應(yīng)力，此時，產(chǎn)生的兩個峰值應(yīng)力就會作用在兩個不同的位置，一個是汽車產(chǎn)生荷載力的部位，另一個是橋頭搭板所支撐的路基端，當(dāng)車輛行駛至橋頭搭板末端處，車輛的縱向垂直應(yīng)力就會達(dá)到最大值，而這一位置也極易發(fā)生沉降現(xiàn)象。

二、沉降段路基路面施工注意點(diǎn)

2.1資金和資源控制

在沉降段路基路面施工過程中，資金管理者要時刻謹(jǐn)記自身責(zé)任，絕不能利用職位對組織及企業(yè)造成影響及損失，此外，對于物資和金額達(dá)到一定數(shù)量的，組織審計(jì)員要及時對資源查缺補(bǔ)漏，組織定期抽查和補(bǔ)充庫存等。在保證資源充足的前提下，檢查部門及人員要確保高質(zhì)量的資源與資金核實(shí)，認(rèn)真對待好收支核對工作，由單位主要負(fù)責(zé)人組織對賬目的檢查，在一定時間內(nèi)對賬目核對，保證資金的流水正常。項(xiàng)目企業(yè)負(fù)責(zé)工程數(shù)據(jù)的記錄，商品市場材料采購等環(huán)節(jié)讓道路橋梁中的專業(yè)部門進(jìn)行審核監(jiān)督，做到當(dāng)天的資源置換，當(dāng)天有置換記錄，庫存的余額應(yīng)與自己持有的現(xiàn)金核對并成正比，增加賬戶核對次數(shù)，確保無誤。

2.2對道路橋梁項(xiàng)目勘探

在道路橋梁領(lǐng)域發(fā)展的道路上，沉降段路基路面施工理論工作是重要板塊，但道路橋梁的設(shè)計(jì)還是圍繞著以原先設(shè)計(jì)規(guī)劃為主進(jìn)行，該種方式下效率過低，并未有任何實(shí)質(zhì)性的價(jià)值，要做好管理層面和硬件設(shè)施等方面的改革。工程項(xiàng)目上的要求有工具處理與路基路面勘探兩種，要將其用于解決不同工程項(xiàng)目上的相似問題，增加可利用解決其它工程項(xiàng)目的時間，積極對沉降段的勘探工作，使其以便于項(xiàng)目開發(fā)，及時向道路橋梁工程遞交圖紙。參考道路橋梁領(lǐng)域的未來發(fā)展?fàn)顟B(tài)和當(dāng)前發(fā)展?fàn)顟B(tài)，定制專屬于道路橋梁企業(yè)的大框架構(gòu)成，在構(gòu)成框架的過程中，不要以合適為目的，要以適合為目的。

2.3了解施工區(qū)域道路橋梁沉降要求

道路橋梁沉降段路基施工在整個施工項(xiàng)目中占據(jù)著十分重要的地位，也對道路橋梁的合理與安全施工提出來新要求。對于道路橋梁沉降施工而言，施工時需要對當(dāng)前存有的安全隱患合理規(guī)避，保證道路橋梁施工工程質(zhì)量。在施工之前要做好施工分析，確保工程人員遵循施工準(zhǔn)則和要求，從施工的實(shí)際情況著手，保證工程施工質(zhì)量和施工效率，在道路橋梁沉降階段保證施工的正常進(jìn)行，滿足工程施工要求。另外，還要確保施工中搭板的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，避免其出現(xiàn)過多損壞，在搭板結(jié)構(gòu)下部設(shè)置支座，以避免搭板結(jié)構(gòu)的高效支撐。

三、沉降段路基路面施工技術(shù)

3.1地基的回填法

采用沙礫回填法和灰土回填法可以有效增加地基強(qiáng)度和路基的承載度?；彝恋目顾暂^強(qiáng)、強(qiáng)度較高，硬化的灰土可以充分增加和土壤之間的依附力度，同時提高回填土的密實(shí)度，進(jìn)而提高整個橋梁路基路面的強(qiáng)度，避免由于過大的壓力路面出現(xiàn)變形的情況。在實(shí)際的施工過程中，需要在施工之前制訂好回填土的計(jì)劃，確保按照施工要求進(jìn)行回填，確保使用的沙礫的顆粒大小、用量滿足施工要求，按照施工需要對顆粒大小、用量進(jìn)行科學(xué)的計(jì)算。在大型橋梁道路的施工過程中，通常在引道下部適當(dāng)增加骨料、碎石，再采用澆筑的方式開展施工，避免施工出現(xiàn)問題，引發(fā)沉降問題，對橋梁道路工程建設(shè)質(zhì)量產(chǎn)生影響。

3.2沉降段的搭板施工技術(shù)

為了保障路橋沉降段和路基路面的最頂端保持平行，在設(shè)計(jì)階段，設(shè)計(jì)人員需要結(jié)合自身的工作經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)沉降段的搭板設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)合理設(shè)計(jì)搭板位置。在具體的實(shí)施過程中，充分考慮橋頭路堤、橋臺沉降量和行車要求的關(guān)系，有效保障設(shè)計(jì)方案的科學(xué)性和合理性，確保道路橋梁的最底部與搭板的最頂面始終處于協(xié)調(diào)統(tǒng)一的情況。整個沉降段的搭板頂面平行于路基的最頂端，才能確保路基路面與橋梁的搭板設(shè)計(jì)規(guī)范化。在后期施工階段中，注重錨栓和拉桿水平方向的穩(wěn)定，保持限制位移方向和水平拉桿方向一致。施工人員需要精準(zhǔn)掌控距離，針對距離搭板較近位置時，需要選取橡膠材料以確保施工的安全性和穩(wěn)定性。施工人員還可以采用土木格柵技術(shù)以有效保障路基路面和土層的位移情況和移動方向，進(jìn)而保障路基路面的可靠性和安全性，降低路基沉降發(fā)生的可能性。

3.3路基路面排水施工技術(shù)

道路橋梁沉降的另一主要因素是積水的侵蝕。因此，提升路基路面的排水效果可以有效解決橋梁的沉降問題。在路基路面的排水施工過程中，一般設(shè)置邊溝、急流槽，截水溝和地表排水管以起到有效排水的效果。在設(shè)置排水溝時，需要合理控制排水溝和管道的長度，結(jié)合周邊的施工環(huán)境和地質(zhì)、水文情況，遵循就近取材、預(yù)防第一的原則進(jìn)行施工，確保路基路面排水的有效性嘲。

結(jié)語：

只有合理使用施工工藝和施工材料，妥善解決沉降問題，才能保證路橋工程的施工質(zhì)量，促進(jìn)城市化進(jìn)程的加快，提高路橋的通行能力，使我國交通運(yùn)輸業(yè)和建筑業(yè)的發(fā)展前景更加光明。

參考文獻(xiàn)

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