從順豐看我國航空貨運(yùn)的發(fā)展

譚昕

近日，國內(nèi)航空貨運(yùn)領(lǐng)域頗受關(guān)注的順豐控股發(fā)布了2021年第一季度業(yè)績預(yù)告，但是這份業(yè)績預(yù)告卻出乎了大多數(shù)人的意料。業(yè)績預(yù)告顯示，順豐一季度預(yù)計(jì)虧損9億至11億元，而去年同期即便是在疫情之下，公司依舊實(shí)現(xiàn)了9.07億元的凈利潤。一時(shí)間，業(yè)界嘩然。

但冷靜思考過后，業(yè)界不少專家指出，順豐2021年第一季度的業(yè)績下滑，并不代表公司的經(jīng)營出現(xiàn)了問題，相反是近年來由于順豐不僅在不斷購買新飛機(jī)、引入更多飛行員，還斥巨資建設(shè)貨運(yùn)機(jī)場，所有的這些都可以看到順豐正在不斷布局國內(nèi)航空貨運(yùn)市場。因此，從這個(gè)角度來看，眼前的虧損只是暫時(shí)的。相反，如果順豐能夠迅速完成布局，并進(jìn)一步鞏固市場份額的話，未來其在國內(nèi)航空貨運(yùn)市場的地位將不容小覷。但同時(shí)，順豐近兩年在發(fā)展航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)所遇到的困難和挑戰(zhàn)并不是個(gè)例，從順豐的身上或許可以看到整個(gè)行業(yè)發(fā)展的縮影。

順豐布局航空

作為快遞行業(yè)的龍頭企業(yè)，今天的順豐擁有國內(nèi)最大的全貨運(yùn)飛機(jī)機(jī)隊(duì)。但20多年前，順豐剛剛成立的時(shí)候卻和其他快遞公司一樣，采用了投入少的加盟制度和低價(jià)策略來占領(lǐng)快遞市場。但在2002年，順豐就實(shí)現(xiàn)了第一次的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。作為順豐的掌門人，王衛(wèi)決定取消加盟制度，將所有的網(wǎng)點(diǎn)收歸直營，同時(shí)改變市場定位，致力于將順豐打造成注重時(shí)效的高端快遞。而航空貨運(yùn)無疑是速度最快的，于是順豐便開始考慮著手布局航空貨運(yùn)市場。

時(shí)間指向2014年，當(dāng)時(shí)由于圓通、中通等快遞企業(yè)的發(fā)展，順豐已經(jīng)連續(xù)4年市場占有率下滑，對于順豐來說，到了必須明確未來發(fā)展方向的時(shí)刻。此時(shí)，王衛(wèi)作了一個(gè)大膽的決策：加快引進(jìn)全貨機(jī)，投資建設(shè)貨運(yùn)機(jī)場，并開始了全國航空樞紐的選址工作。

2016年，順豐在資本市場通過借殼，以最快的方式實(shí)現(xiàn)了上市。上市讓順豐發(fā)力航空市場有了更多的資本。2016年10月，順豐停止了15噸級(jí)中小型貨機(jī)的引進(jìn)，取而代之的是中大型貨機(jī)。1年后，順豐鄂州國際機(jī)場和湖北國際物流核心樞紐項(xiàng)目正式開工。

根據(jù)順豐的規(guī)劃，鄂州機(jī)場的定位是國際航空物流樞紐，建成后將成為亞洲第一、世界第四的貨運(yùn)樞紐機(jī)場。預(yù)計(jì)到2025年，貨運(yùn)吞吐量將達(dá)到245萬噸，旅客運(yùn)輸量達(dá)到100萬人次。

對于順豐而言，未來以鄂州機(jī)場為軸心，順豐可以建立起單樞紐輻射式航線，從而降低航空貨運(yùn)成本、提高效率，在保障同等運(yùn)力的前提下，可以用大飛機(jī)替代小飛機(jī)，減少飛行員數(shù)量，節(jié)約航空運(yùn)輸成本和機(jī)組引進(jìn)成本。同時(shí)，由于順豐持有湖北國際物流機(jī)場有限公司46%的股份，因此未來新機(jī)場建成后，順豐將不僅限于承接貨運(yùn)業(yè)務(wù)，而是從運(yùn)輸、空運(yùn)管理、周邊效應(yīng)等多方面共享航空貨運(yùn)這塊“大蛋糕”。換句話說，由于鄂州機(jī)場的目標(biāo)是打造亞洲的航空樞紐，因此未來它將不僅滿足順豐自身的需要，也可以開放給其他航空、快遞、物流企業(yè)，而作為投資人的順豐自然也將從中受益。

致力于走“高質(zhì)量發(fā)展”之路

不可否認(rèn)，近年來航空貨運(yùn)市場的競爭日趨激烈，即便是一向走高端路線的順豐，近兩年來為了搶占市場也不得不在價(jià)格上作出讓步。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2020年我國快遞行業(yè)單票收入下降10.6%（2019年跌幅僅為0.9%），而順豐的單票收入更是從2019年的21.9元跌至17.8元，同比下跌19%，跌幅遠(yuǎn)超行業(yè)水平。盡管降價(jià)使得順豐2020年的市場份額增長了2.2個(gè)百分點(diǎn)，但顯然這并不利于企業(yè)的長遠(yuǎn)健康發(fā)展。因此，近年來，順豐也一直在思索如何通過強(qiáng)大的“天網(wǎng)+地網(wǎng)+信息網(wǎng)”的方式，一方面可以為用戶提供“快+安全”的服務(wù)，同時(shí)又讓企業(yè)可以持續(xù)健康發(fā)展。此時(shí)，就有一個(gè)值得思考的話題，那就是我國航空物流企業(yè)到底應(yīng)該選擇一條怎樣的發(fā)展之路？對此，順豐正在不斷發(fā)展，逐漸理清這條道路。

首先，發(fā)展航空物流不僅僅是要發(fā)展航空，而是要從全產(chǎn)業(yè)鏈的角度實(shí)現(xiàn)空地協(xié)同，使得航空物流的發(fā)展和效率最優(yōu)化。例如，順豐在鄂州機(jī)場的建設(shè)中，就斥巨資研發(fā)了處理能力可達(dá)到每小時(shí)百萬單級(jí)的大型高速自動(dòng)化分揀系統(tǒng)。同時(shí)在選址鄂州的時(shí)候，順豐也充分考慮到了機(jī)場所處的地理位置。鄂州機(jī)場除了在功能上可以與鐵路、公路等交通方式良好對接，還具備完整的口岸功能。

其次，順豐在國內(nèi)開創(chuàng)了擁有自己貨運(yùn)機(jī)場的先河。這一點(diǎn)對于發(fā)展航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)來說是極為重要的。眾所周知，我國國內(nèi)航班時(shí)刻資源非常緊張，而純貨運(yùn)的樞紐機(jī)場可在一定程度上緩解時(shí)刻瓶頸的問題。

2020年，盡管為了占據(jù)更多市場份額，順豐在價(jià)格上作出了讓步，但是由于其人力成本控制和機(jī)隊(duì)的高利用率，使得公司的毛利率依舊實(shí)現(xiàn)了增長。但是在原有模式下，順豐已有的機(jī)隊(duì)利用率已經(jīng)接近極限，未來在機(jī)隊(duì)規(guī)模繼續(xù)擴(kuò)大的前提下，只有通過純貨運(yùn)機(jī)場的運(yùn)營才能讓企業(yè)繼續(xù)保持盈利。對于順豐來說，鄂州機(jī)場的建成將有利于其突破非夜間時(shí)刻，推動(dòng)國際-國內(nèi)航線運(yùn)輸?shù)挠行с暯樱M(jìn)一步提高飛機(jī)的利用率，并盡快形成軸輻網(wǎng)絡(luò)，提高飛機(jī)載運(yùn)率，有效使用寬體客機(jī)，降低單位成本，提供更多時(shí)效產(chǎn)品。民航時(shí)刻遵循“歷史優(yōu)先”的分配原則，順豐在鄂州機(jī)場將具備先發(fā)優(yōu)勢。根據(jù)鄂州市臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)研究中心數(shù)據(jù)，順豐航空將有望在鄂州機(jī)場開通38個(gè)國內(nèi)航線，30個(gè)國際和地區(qū)航線，這對于企業(yè)來說是十分珍貴的發(fā)展資源。

第三，發(fā)展航空物流要實(shí)現(xiàn)“三段式航空立體網(wǎng)絡(luò)”。作為我國全貨運(yùn)飛機(jī)數(shù)量最多的快遞企業(yè)，順豐的機(jī)隊(duì)構(gòu)成是多元化的，不僅擁有大型寬體客機(jī)、中小型窄體客機(jī)，也擁有無人機(jī)。這意味著其構(gòu)建了大中小航空機(jī)型結(jié)合的三段式航空立體網(wǎng)絡(luò)，可以為不同的客戶提供差異化的服務(wù)，這一點(diǎn)在跨境、新銷售、農(nóng)特產(chǎn)品電子商務(wù)蓬勃發(fā)展的當(dāng)下顯得尤為重要。

第四，企業(yè)不能僅埋頭于本行業(yè)，要積極探索多式聯(lián)運(yùn)的新模式。事實(shí)上，在航空客運(yùn)領(lǐng)域，空鐵聯(lián)運(yùn)早已不是什么新鮮事，但貨運(yùn)的空鐵聯(lián)運(yùn)卻發(fā)展得并不盡如人意。但恰恰是這些聯(lián)運(yùn)的模式對于航空貨運(yùn)企業(yè)來說，或?qū)⒊蔀槠髽I(yè)新的盈利點(diǎn)。對此，順豐也在業(yè)內(nèi)率先開始了嘗試。2020年11月，國鐵物資與順豐速運(yùn)達(dá)成戰(zhàn)略合作，11月1日首列實(shí)現(xiàn)空鐵貨運(yùn)聯(lián)運(yùn)的復(fù)興號(hào)動(dòng)車專列正式開出。不僅如此，在在建的鄂州機(jī)場附近就有貨運(yùn)高鐵多式聯(lián)運(yùn)的規(guī)則，未來將有望實(shí)現(xiàn)協(xié)同運(yùn)輸，可以說順豐再一次走在了行業(yè)的前列。

第五，對于中國貨運(yùn)企業(yè)來說，還有一個(gè)十分重要的使命就是布局全球供應(yīng)鏈，從而助力中國企業(yè)“走出去”。一場突如其來的疫情讓越來越多的人意識(shí)到，如今航空貨運(yùn)已經(jīng)成為了全球產(chǎn)業(yè)競爭的利器，是高端產(chǎn)業(yè)國際供應(yīng)鏈體系的核心環(huán)節(jié)，國際航空貨運(yùn)能力已經(jīng)成為影響新一輪全球產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的重要基礎(chǔ)設(shè)施。

目前，順豐在供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)與海外網(wǎng)點(diǎn)上均已提前布局。從業(yè)務(wù)模式來看，順豐通過收購來切入供應(yīng)鏈;從服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)來看，順豐的海外業(yè)務(wù)在持續(xù)拓展，其海外航空快運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)初具雛形。未來，鄂州機(jī)場投用之后，將不僅有助于順豐完善全球航線網(wǎng)絡(luò)，拓展海外業(yè)務(wù)，從更深層次來看，在全球供應(yīng)鏈一體化的背景下，順豐掌握核心節(jié)點(diǎn)、時(shí)刻與運(yùn)力之后，也意味著實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的自主可控，可以更好地幫助中國企業(yè)“走出去”。

順豐的發(fā)展瓶頸

作為國內(nèi)貨運(yùn)領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，毫無疑問，未來隨著鄂州機(jī)場的投入使用，順豐將迎來新的發(fā)展機(jī)遇。因此，幾乎沒有人會(huì)懷疑，下一個(gè)十年，對于順豐來說，他的“星辰大?！痹谟谧叱鰢T，與世界級(jí)航空貨運(yùn)巨頭競爭。中國作為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，也理應(yīng)有自己的世界級(jí)航空貨運(yùn)公司。

2020年新冠肺炎疫情的爆發(fā)讓社會(huì)各界開始意識(shí)到發(fā)展航空貨運(yùn)的重要性和緊迫性，為此國家也從各個(gè)層面出臺(tái)了一些政策和措施，鼓勵(lì)與支持航空貨運(yùn)的發(fā)展。但客觀來看，無論是對于順豐還是其他企業(yè)來說，要真正實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，仍然面臨一些發(fā)展瓶頸。

首先，最迫切需要解決的瓶頸問題，也是一個(gè)老生常談的問題——航班時(shí)刻問題。近年來，中國民航局已經(jīng)陸續(xù)出臺(tái)了一系列利好航空物流發(fā)展的政策，有效地推動(dòng)了行業(yè)的發(fā)展，但目前的時(shí)刻分配規(guī)則、貨運(yùn)航空獲取相應(yīng)的所需時(shí)刻，仍有較大的改進(jìn)空間。此外，目前我國實(shí)行的依然是客貨運(yùn)管理統(tǒng)一化，尚未區(qū)分出貨運(yùn)的時(shí)刻值。未來，如果能夠定期梳理優(yōu)化這些時(shí)刻，或?qū)⒂兄诒P活時(shí)刻資源。

其次，全面協(xié)同和支持貨運(yùn)配套保障方面還有較大的提升空間。

一是機(jī)場的夜間保障能力需配套提升，如增加夜間配套的工作人員和運(yùn)行資源等。二是停機(jī)位資源緊張的問題有待解決。目前國內(nèi)大部分一二線城市機(jī)場的停機(jī)位資源由于歷史規(guī)劃原因都較為緊張，從長遠(yuǎn)上來看，也不足以支持貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展。三是空側(cè)場地問題。目前拉動(dòng)整個(gè)航空貨運(yùn)的發(fā)展，一方面是國際業(yè)務(wù)，一方面是快遞。而就快遞而言，它的空側(cè)分揀效率決定了有多少快件能夠上飛機(jī)，也是衡量當(dāng)?shù)睾娇肇涍\(yùn)吞吐量增長的關(guān)鍵性要素。在全國機(jī)場中，有一半存在空側(cè)場地有限的問題，因此，這就需要地方政府和航企一起提前做好相應(yīng)的統(tǒng)籌考慮和配套設(shè)施建設(shè)。

第三則是政策支持的問題?？v觀國際航空物流領(lǐng)軍企業(yè)的發(fā)展歷程，不難發(fā)現(xiàn)，政府的大力支持都是其成功不可或缺的重要因素。以聯(lián)邦快遞為例，其發(fā)展之初，孟菲斯市政府就出面擔(dān)保為其申請到了20年的低息貸款，同時(shí)減免稅收，并提前儲(chǔ)備機(jī)場發(fā)展所需的大量土地等。同樣的，對于仍然稚嫩的中國航空貨運(yùn)企業(yè)來說，其發(fā)展也離不開政策的扶持。

例如在發(fā)展空鐵聯(lián)運(yùn)的過程中，如何解決民航和鐵路安檢標(biāo)準(zhǔn)的差異化問題;在海關(guān)清關(guān)方面，機(jī)場如何逐步實(shí)現(xiàn)24小時(shí)清關(guān)政策，以進(jìn)一步發(fā)揮航空貨運(yùn)的優(yōu)勢，提高國際快件、生鮮等貨物的運(yùn)輸時(shí)效;在航班時(shí)刻的分配、新航線的分配、貨運(yùn)機(jī)場的建設(shè)等，所有這些都需要政府從宏觀層面進(jìn)行總體把控，并給予支持。從海外的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來看，一旦航空物流企業(yè)能夠發(fā)展壯大，將會(huì)吸引更多相關(guān)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)加速聚集，而高技術(shù)、高價(jià)值和高時(shí)效產(chǎn)業(yè)的發(fā)展又將推動(dòng)航空貨運(yùn)的需求和發(fā)展，最終不僅能夠帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，更能幫助更多中國企業(yè)“走出去”。