中國民航的半年成績單

任治璐

7月9日，中國民航局召開專題新聞發(fā)布會，公布了民航業(yè)上半年成績單。由于作為行業(yè)晴雨表的國內(nèi)整體經(jīng)濟形勢向好，國內(nèi)民航運輸業(yè)恢復(fù)總體符合預(yù)期，國內(nèi)市場總體恢復(fù)到了疫情前水平。但由于海外疫情仍未得到完全控制，因此國際航班恢復(fù)仍不盡如人意，這使得國內(nèi)航空公司的盈利水平依舊不容樂觀。但今年恰逢建黨百年，因此紅色旅游成為了民航業(yè)上半年成績單中的一個亮點。此外，隨著737MAX在全球逐步恢復(fù)運營，中國民航終于表示將適時對這一機型進行復(fù)飛前的飛行測試，這意味著737MAX機型將有望在中國市場恢復(fù)運營。

國內(nèi)客運市場基本恢復(fù)

從中國民航局公布的數(shù)據(jù)可以看出，上半年我國國內(nèi)航空市場基本恢復(fù)至疫情前的水平。

數(shù)據(jù)顯示，2021年上半年中國民航全行業(yè)共完成運輸航空飛行503.0萬小時，同比增長44.5%;通用航空飛行52.6萬小時，同比增長50.3%。行業(yè)安全生產(chǎn)繼續(xù)保持總體平穩(wěn)態(tài)勢。截至2021年6月底，我國運輸航空持續(xù)安全飛行130個月、9448萬小時。從上半年的各項數(shù)據(jù)來看，總體呈現(xiàn)以下特點：

上半年，航空運輸生產(chǎn)先降后升，總體呈現(xiàn)V形走勢。全行業(yè)完成運輸總周轉(zhuǎn)量465.0億噸公里，同比增長45.4%，恢復(fù)到2019年同期的74.1%，恢復(fù)程度較2020年全年提升12.4個百分點。受外部疫情等因素影響，一季度航空運輸生產(chǎn)下降明顯，但春節(jié)過后，航空運輸快速反彈，二季度，行業(yè)運輸總周轉(zhuǎn)量已經(jīng)恢復(fù)到2019年同期的82.3%，較一季度大幅提高16.7個百分點。

航空旅客運輸穩(wěn)健恢復(fù)，國內(nèi)市場恢復(fù)到疫情前水平。上半年，全行業(yè)共完成旅客運輸量2.45億人次，同比增長66.4%，恢復(fù)到2019年同期的76.2%，恢復(fù)程度較2020年全年提升12.9個百分點。二季度，行業(yè)旅客運輸量已經(jīng)恢復(fù)到2019年同期的89.0%，較一季度大幅提高25.6個百分點。其中，國內(nèi)航線旅客運輸規(guī)模與2019年同期持平，恢復(fù)到疫情前水平。

與此同時，國內(nèi)客運航司航班正常率也穩(wěn)步提高，達到85.57%。數(shù)據(jù)顯示，上半年，國內(nèi)客運航空公司航班正常率為85.57%，相較2019年同期提升了5.22個百分點;千萬級以上機場放行正常率和始發(fā)航班起飛正常率分別為88.86%、88.50%，相較2019年同期分別提升了4.62、5.30個百分點。

航班正點率提高的背后，空管能力的建設(shè)不得不提。上半年，民航空管系統(tǒng)共保障運輸航班433萬架次，同比增長48.86%，基本恢復(fù)到疫情前保障水平，繼續(xù)保持零事故、零事故征候安全記錄。

上半年，民航空管系統(tǒng)完成了三項全局性的重要建設(shè)任務(wù)。首當其沖的是民航“三中心”工程正式投運，即民航運行管理中心、民航氣象中心、民航情報管理中心，形成以全國流量管理系統(tǒng)為核心，管制、氣象和情報信息高度融合，空管與機場、航司高效聯(lián)動的新一代空中交通運行服務(wù)管理體系，進一步提升了空管的綜合保障能力和運行效率。全國民航流量管理系統(tǒng)正式上線，實現(xiàn)全國流量管理一體化運行，標志著中國空管正式躋身世界三大流量管理中心之一。此外，滬蓉大通道正式貫通，通過與成都拉薩復(fù)線無縫銜接，形成了東西長約3000公里的單向平行航線，有效串聯(lián)起西藏、成渝與長三角地區(qū)，航路通行能力得到進一步提升。

作為衡量航空公司經(jīng)營重要指標的航班效益指標在上半年也總體呈現(xiàn)了回升的態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示，上半年，全行業(yè)飛機日利用率為7.3小時，較去年同期提高2.1小時;正班客座率和正班載運率分別為74.7%和67.9%，較去年同期分別提高6.1和3.7個百分點。二季度，全行業(yè)飛機日利用率達到7.9小時，較一季度提高1.3小時;正班客座率和正班載運率分別達到78.2%和66.9%，較一季度分別提高8.0和1.2個百分點。

航空貨運表現(xiàn)搶眼

如果說上半年，客運市場主要依靠內(nèi)需支撐的話，那么貨運方面則呈現(xiàn)了國際、國內(nèi)共同增長的態(tài)勢。

2021年新年伊始，我國航空貨運市場的表現(xiàn)就極為亮眼。1月全民航共完成貨郵運輸量66.9萬噸，同比增長10.5%，呈現(xiàn)良好發(fā)展勢頭。其中，國內(nèi)航線同比增長4.4%，自2019年12月份以來首次同比正增長;國際航線同比增長24.7%，連續(xù)3個月同比正增長;全貨機完成貨郵運輸量28.1萬噸，同比增長67.7%。對于2021年春節(jié)期間航空貨運數(shù)量猛增的情況，業(yè)內(nèi)專家認為，全球各個國家和地區(qū)組織自有航空運力和租用我國航企運力開展運輸是根本原因。

之后幾個月，伴隨著疫情下國際運輸需求的增長，我國航空貨郵運輸需求持續(xù)保持旺盛，國際市場需求高速增長。根據(jù)民航局的數(shù)據(jù)顯示，上半年全行業(yè)共完成貨郵運輸量374.3萬噸，同比增長24.6%，較2019年同期增長6.4%，恢復(fù)程度較2020年全年提升16.6個百分點。二季度，行業(yè)貨郵運輸量較2019年同期增長6.7%，較一季度提高0.5個百分點。其中，國內(nèi)、國際航線較2019年同期分別增長1.2%、17.8%。其中，全貨機運輸繼續(xù)保持較快增長，全行業(yè)全貨機完成貨郵運輸量152.2萬噸，較2019年同期大幅增長44.2%。

同時，上半年一系列國家政策的出臺也在不斷推動著航空貨運的發(fā)展。民航局局長馮正霖表示，中國民航將在“十四五”期間從加快航空物流供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革等7個方面著手加快發(fā)展國際航空貨運，打造“全球123快貨物流圈”。此外，財政部還發(fā)布了《關(guān)于民航發(fā)展基金等3項政府性基金有關(guān)政策的通知》，其中首次將航空物流體系建設(shè)納入民航發(fā)展基金補助范圍。顯然政策的落地將有利于現(xiàn)代化航空物流體系構(gòu)建，服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈提升目標達成，彰顯民航戰(zhàn)略行業(yè)作用發(fā)揮。

特別值得一提的是，6月9日，完成混改的東航物流正式在上海證券交易所上市，成為“航空混改第一股”。這不僅標志著東航物流作為全國首批、民航首家混改試點企業(yè)超預(yù)期完成改革，更標志著東航成為首家實現(xiàn)航空客運和航空物流兩項核心主業(yè)雙雙上市的國有大型航空運輸集團。隨著東航物流的上市，市場對于國貨航和南航貨運的混改也有了更多的期待，同時也為更多航空公司、物流企業(yè)等大力開展航空貨運業(yè)務(wù)注入了一劑強心針。

國際市場有待復(fù)蘇

上半年，由于國際疫情形勢不容樂觀，中國民航在國際航班上繼續(xù)實施嚴格的航班熔斷控量措施。

數(shù)據(jù)顯示，截至2021年7月6日，中國民航累計實施261次熔斷措施，熔斷航班551班。累計實施10次控制客座率措施，控制客座率運行航班共40班，所有航班入境客座率均在40%以下。同時，民航局還采取了動態(tài)調(diào)整的方式，靈活調(diào)整國際航班數(shù)量，適度減少疫情輸入風(fēng)險較高國家來華航班。

然而，對于國內(nèi)航空公司來說，國際市場遲遲不能恢復(fù)就意味著巨大的經(jīng)營壓力。盡管從數(shù)據(jù)來看，目前國內(nèi)運輸市場已經(jīng)基本恢復(fù)到了疫情前的水平，但對于航空公司來說這部分的利潤卻十分有限。一般來說，航空公司國際航線的利潤是國內(nèi)航線的三倍左右。這也意味著，對于航空公司來說，想要扭虧為盈就必須開通更多的國際航線。但考慮到目前全球部分地區(qū)正在爆發(fā)第三輪疫情，以及新的變異毒株已經(jīng)擴散至多個國家和地區(qū)，且波及我國多個鄰國，面對外防輸入的巨大壓力，短期內(nèi)恐難以恢復(fù)至疫情前水平。

特別需要指出的是，盡管海外疫情情況復(fù)雜，但民航局仍積極貫徹落實國務(wù)院關(guān)于提升國際航空物流水平的重要部署，積極為中外航司開通貨運包機的“綠色通道”。

根據(jù)民航局公布的數(shù)據(jù)顯示，目前我國與50個國家的118個境外航點保持定期貨運航班飛行。截至2021年6月底，中國民航全行業(yè)共保障貨運航班13.8萬班，國際貨運航班9.6萬班，其中客改貨航班3.7萬班，占國際貨運航班量的37.9%。

民航下半年兩大看點

考慮到國際航線短期內(nèi)難以恢復(fù)，因此單從業(yè)績角度來看，全年中國民航難有令人滿意的成績，但這并不意味著民航下半年將缺乏看點。筆者認為，中國民航紅色航線對國內(nèi)市場的帶動以及737MAX能否在年內(nèi)恢復(fù)運營將是民航下半年值得關(guān)注的看點。

為慶祝中國共產(chǎn)黨成立100周年，進一步落實民航局、文旅部共同發(fā)布的《關(guān)于促進民航業(yè)與紅色旅游深度融合創(chuàng)新發(fā)展的指導(dǎo)意見》，民航局發(fā)布了“建黨百年百條紅色旅游精品航線”，以加大對紅色旅游航線的政策支持力度，充分發(fā)揮民航業(yè)在促進紅色旅游高質(zhì)量發(fā)展、鞏固拓展脫貧攻堅成果和支持革命老區(qū)振興發(fā)展中的重要作用。而對于航空公司來說，與紅色旅游高質(zhì)量融合發(fā)展，不僅體現(xiàn)了自身的責(zé)任擔當，同時也有利于企業(yè)進一步挖掘國內(nèi)市場的潛力。

事實上，對于民航業(yè)來說，紅色航線是構(gòu)建新經(jīng)濟格局背景下促進航空和文旅同頻共振、服務(wù)國內(nèi)“大循環(huán)”、拓展航旅市場增量的“大舞臺”。挖掘紅色旅游市場是進一步擴大國內(nèi)市場的大好時機，對于許多中小航司來說更是如此。目前，國內(nèi)包括東航、廈航、成都航空、天驕航空為代表的航空公司已經(jīng)開始迅速布局市場，并取得了不錯的市場表現(xiàn)。

去哪兒網(wǎng)的數(shù)據(jù)也證明了紅色航線具有很好的市場潛力。今年，上海、遵義、南昌、延安、井岡山一大批紅色教育基地城市備受青睞，相關(guān)地區(qū)機票銷售環(huán)比5月有所增長。這些紅色旅游地區(qū)的機票預(yù)定量較2019年增長24%。根據(jù)攜程旅行網(wǎng)發(fā)布的《2021年上半年紅色旅游大數(shù)據(jù)報告》顯示，上半年通過攜程預(yù)訂紅色景區(qū)門票的人數(shù)同比增長208%，較2019年上半年也實現(xiàn)35%的增長，其中北京、上海、南京成為最受歡迎的紅色旅游目的地。可見，今年紅色旅游或?qū)⒊蔀橹袊窈竭\輸業(yè)的“新頂流”。

7月初，有外媒報道，波音計劃在7月末派出一支由35名飛行員和工程師組成的團隊與中國民航局一起探討關(guān)于737MAX在國內(nèi)復(fù)飛的相關(guān)事宜。事實上，在拜登政府上臺后，波音正在努力說服中國盡快在國內(nèi)恢復(fù)737MAX的運營。對此，中國民航局的態(tài)度一直十分明確，737MAX在中國市場恢復(fù)運營必須滿足三個要求。首先，飛機的設(shè)計更改必須獲得適航批準;第二，飛行員必須重新獲得充分有效的訓(xùn)練;第三，兩起事故的調(diào)查結(jié)論必須是明確的，而且改進措施是有效的。

對于國內(nèi)航司來說，737MAX能否盡快復(fù)飛或許各家都有著不同的考慮。以三大航為例，由于目前市場還未完全恢復(fù)，737MAX復(fù)飛與否對于企業(yè)短期內(nèi)的收益并不會有太大影響，但對于國內(nèi)一些全波音機隊的中小航司來說情況則不同。以廈航為例，作為全波音機隊的航司，737MAX長達兩年的停飛對其開拓新航線、保證運力等都產(chǎn)生了直接的影響，為了應(yīng)對這種負面影響，今年廈航不得不采用經(jīng)營租賃的方式，從2021年下半年開始到2023年，陸續(xù)引進10架A321neo飛機。

考慮到中國是全球最大的飛機市場，而波音從2017年開始就幾乎沒有收到過來自中國市場的新訂單。因此，未來中國將何時恢復(fù)737MAX的運營，中美雙方是否會以此為契機重新建立具有戰(zhàn)略意義的合作伙伴關(guān)系，值得關(guān)注。