跨越“S型曲線”的二次增長

如果說，供應(yīng)鏈完備化、市場迅速規(guī)?；⒏偁幤髽I(yè)多樣化、用戶增量急速遞增等等，是中國新能源汽車行業(yè)，乃至各個車企完成了第一曲線增長的發(fā)展結(jié)果，那么當(dāng)包括豐田、大眾、通用等等全球汽車巨頭覺醒的今天，中國的新能源車企是否還能在這條新的賽道上一騎絕塵呢？

中國新能源汽車行業(yè)、車企的新使命是，必須在第一曲線達(dá)到頂點前，迅速為第二增長曲線到來之前未雨綢繆，迅速培育出自己新的增長基因。

這些增長基因，將有誰來注入？

2021年伊始，百度、騰訊、小米、華為等互聯(lián)網(wǎng)與電子消費企業(yè)紛紛宣布進(jìn)入新能源汽車行業(yè)。與上一輪跨界造車新勢力多以電動化為切入點不同，此次互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭們的入局，將直接從智能化與網(wǎng)聯(lián)化進(jìn)入，在科技與軟件生態(tài)上構(gòu)建競爭壁壘。

電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化已成為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流和趨勢。隨著互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)的跨界，以及傳統(tǒng)車企的加速轉(zhuǎn)型，意味著電動化和智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展趨勢不再是遞進(jìn)順序，而是同步開展。

依托完備的汽車供應(yīng)鏈與相對領(lǐng)先的“三電”技術(shù)，以及龐大的消費市場，我國新能源汽車在全球市場中擁有先發(fā)優(yōu)勢。但風(fēng)險與挑戰(zhàn)仍不可忽視，無論是電動化的三電技術(shù)，或是智能網(wǎng)聯(lián)化的芯片與軟件算法技術(shù)，我國在供應(yīng)鏈上仍需“強(qiáng)鏈”“補(bǔ)鏈”兩手抓，率先在電動化與智能網(wǎng)聯(lián)化趨勢上構(gòu)建起自主品牌的技術(shù)壁壘。

集結(jié)了整車制造、新能源、人工智能等等技術(shù)的新能源汽車，已經(jīng)從單純的交通工具，往更具想象空間和創(chuàng)造空間的移動智能終端發(fā)展。越來越多的跨界勢力入局，將充分調(diào)動各方資源，使新能源汽車市場進(jìn)入充分競爭階段，有利于把市場做大，并進(jìn)一步完成市場教育、釋放新能源汽車購買需求。

尤其2018年底，特斯拉進(jìn)入中國市場，刺激了車企及供應(yīng)鏈的轉(zhuǎn)型升級、消費市場的培育，也激發(fā)了新能源汽車市場的競爭與創(chuàng)新，“鯰魚效應(yīng)”顯現(xiàn)。對于已經(jīng)取得階段性成果的新能源自主品牌來說，在下一階段的競爭中，除了繼續(xù)夯實新能源基礎(chǔ)優(yōu)勢、在智能網(wǎng)聯(lián)化上建立起技術(shù)護(hù)城河，還應(yīng)讓品牌價值成為自身更強(qiáng)悍的競爭力，以此培育出領(lǐng)先全球新能源汽車市場的自主名牌。

策劃：本刊編輯部

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