無(wú)主桁式掛籃在箱型拱橋主拱圈次節(jié)段澆筑中的應(yīng)用研究

文/嚴(yán)賢貴

1 前言

隨著我國(guó)交通事業(yè)的不斷推進(jìn)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，工程建設(shè)需求也不斷提高。在山區(qū)公路中常用的鋼筋混凝土箱型拱橋不斷向大跨徑方向發(fā)展，對(duì)橋梁的施工工藝也提出了新的要求。

現(xiàn)階段的公路橋梁施工中，掛籃懸澆技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)十分普遍，和以往的施工技術(shù)相比，采用掛籃懸澆技術(shù)施工能夠有效減少施工過(guò)程中大型機(jī)械的使用次數(shù)，省去支架架設(shè)這一環(huán)節(jié)，操作過(guò)程中靈活性更強(qiáng)，在提升施工過(guò)程中的安全系數(shù)的同時(shí)，還能更加高效地完成施工任務(wù)[1]。

王蘊(yùn)潔研究分析了掛籃懸澆技術(shù)中的掛籃結(jié)構(gòu)、技術(shù)原理、技術(shù)條件和掛籃懸澆技術(shù)應(yīng)用，發(fā)現(xiàn)橋梁工程中的掛籃懸澆技術(shù)具有靈活、輕便的特性，能夠降低橋梁施工的難度[2]。劉德柱等分析了南太湖大橋主梁掛籃懸澆施工技術(shù)，其超寬主梁采用二次掛籃懸澆施工，在施工中有效控制橋梁線(xiàn)形和混凝土的質(zhì)量，確保了大橋的工程質(zhì)量[3]。趙兵偉結(jié)合具體的跨線(xiàn)橋梁施工實(shí)例，探討了三角桁架型掛籃懸臂澆筑施工技術(shù)，總結(jié)出了可行的施工控制技術(shù)措施[4]。毋存糧等研究了下導(dǎo)式無(wú)主桁斜拉掛籃的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了懸臂現(xiàn)澆箱梁撓度變化最小，線(xiàn)性美觀(guān)；節(jié)段施工工序銜接合理，進(jìn)度最快；掛籃操作簡(jiǎn)便快捷，安全風(fēng)險(xiǎn)大大降低[5]。胡邵萍研究了牽索（前支點(diǎn)）掛籃在斜拉橋懸澆施工中的應(yīng)用，與其他掛籃施工工藝相比，其能夠有效控制斜拉索索力及主梁線(xiàn)形，同時(shí)簡(jiǎn)化施工環(huán)節(jié)，減輕勞動(dòng)力，加快施工速度，具有良好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益[6]。劉增武等研究分析了三角桁架式掛籃在夜郎湖特大橋懸臂澆筑施工中的應(yīng)用，拱圈澆筑線(xiàn)形、拱箱混凝土澆筑質(zhì)量等均控制較好[7]。彭超結(jié)合具體實(shí)際工程，采用橋梁專(zhuān)業(yè)有限元軟件MIDAS/Civil 建立有限元模型，給出預(yù)期的控制目標(biāo)狀態(tài)的橋梁位移和內(nèi)力，探討了掛籃懸臂澆注鋼筋混凝土拱橋施工中拱圈合龍方法及成橋后索力拆除等問(wèn)題[8]。

在臨深水區(qū)的拱橋施工中，施工條件苛刻，環(huán)境保護(hù)要求高，拱橋主拱圈次節(jié)段在施工過(guò)程中常因水位高且無(wú)法施作圍堰而不能采用常規(guī)掛籃懸澆施工，因此進(jìn)行臨深水區(qū)箱型拱橋主拱圈次節(jié)段施工新工藝研究具有現(xiàn)實(shí)意義。本文結(jié)合沿河縣沙坨特大橋水毀搶險(xiǎn)重建工程，開(kāi)展無(wú)主桁式掛籃澆筑箱型拱橋主拱圈次節(jié)段施工研究。

2 方法與原理

無(wú)主桁式掛籃澆筑主拱圈次節(jié)段施工是利用在主拱圈起步節(jié)段內(nèi)埋設(shè)無(wú)主桁式掛籃預(yù)埋件，依托起步段圍堰鋼板上增設(shè)的臨時(shí)支架，進(jìn)而進(jìn)行無(wú)主桁式掛籃的安裝，其組成包括縱梁、主橫梁、支架鋼帶和分配梁，待其安裝完畢后拆除臨時(shí)支架，確保箱拱自重等受力僅作用于掛籃，并以此掛籃為后續(xù)作業(yè)平臺(tái)，完成次節(jié)段施工。掛籃的組成如圖1 所示。

圖1 掛籃組成圖

無(wú)主桁式掛籃澆筑主拱圈次節(jié)段施工有以下四個(gè)特點(diǎn)：

2.1 降低施工難度，有效解決臨深水區(qū)主拱圈次節(jié)段施工時(shí)場(chǎng)地受限無(wú)法進(jìn)行支架施工的難題。通過(guò)在主拱圈起步段內(nèi)埋設(shè)無(wú)主桁掛籃預(yù)埋件，采用無(wú)主桁掛籃對(duì)箱型拱橋主拱圈次節(jié)段施工，避免了常規(guī)掛籃的水下施工，提高了施工安全性。

2.2 節(jié)約成本，經(jīng)濟(jì)性好。利用起步節(jié)段內(nèi)預(yù)埋件，可有效簡(jiǎn)化次節(jié)段施工無(wú)主桁掛籃的構(gòu)造，大幅度減少鋼管支架的規(guī)模，從而減少施工平臺(tái)的材料用量，降低施工成本。

2.3 縮短工期。利用起步段圍堰鋼板上搭設(shè)臨時(shí)支架，在減少施工支架規(guī)模的同時(shí)，也避免了搭設(shè)支架所需增加圍堰的工程量，縮短了工期。

2.4 施工過(guò)程中采用勁性骨架固定腹板鋼筋和頂板鋼筋，提高鋼筋安裝作業(yè)效率和質(zhì)量，同時(shí)勁性骨架還增加拱圈鋼筋在風(fēng)荷載作用下的穩(wěn)定性，提高起步段箱拱的施工質(zhì)量。

3 工藝流程

3.1 施工工藝流程

采用無(wú)主桁式掛籃澆筑箱型拱橋主拱圈次節(jié)段施工順序?yàn)椋簻y(cè)量放樣→無(wú)主桁式掛籃預(yù)埋件埋設(shè)→臨時(shí)支架安裝→無(wú)主桁式掛籃安裝→鋼筋加工→底模、底板鋼筋、腹板鋼筋安裝→內(nèi)模及側(cè)模、頂板鋼筋安裝→混凝土澆筑→混凝土養(yǎng)生→扣索、錨索張拉→拆除模板、掛籃→下節(jié)段施工。

3.2 測(cè)量放樣

待主拱圈起步節(jié)段扣索張拉后，拆除起步節(jié)段支架，再安裝次節(jié)段無(wú)主桁式掛籃。利用測(cè)量控制點(diǎn)、加密點(diǎn)對(duì)次節(jié)段支架進(jìn)行放樣，放樣利用全站儀進(jìn)行，標(biāo)高調(diào)整時(shí)可采用水準(zhǔn)儀測(cè)量。在每次模板施工時(shí)均需及時(shí)復(fù)核放樣，確保安裝位置準(zhǔn)確無(wú)誤。

3.3 掛籃安裝

3.3.1 預(yù)埋件埋設(shè)。無(wú)主桁式掛籃在主拱圈起步段橫隔板位置作用力較大，為保證結(jié)構(gòu)安全，將主拱圈起步段橫隔板厚度由25cm 調(diào)整為35cm（向橫隔板區(qū)域擴(kuò)展）、橫隔板區(qū)域頂板厚度由35cm 調(diào)整為80cm，增加預(yù)埋件的預(yù)埋深度和與混凝土的接觸面積，增強(qiáng)結(jié)構(gòu)安全性；無(wú)主桁式掛籃預(yù)埋件埋設(shè)在起步段橫隔板內(nèi)，預(yù)埋時(shí)盡量調(diào)整鋼筋間距以避開(kāi)預(yù)埋件。預(yù)埋件與主筋沖突時(shí)，應(yīng)將預(yù)埋桿件割孔，嚴(yán)禁隨意切割鋼筋。

3.3.2 臨時(shí)支架安裝。由于主拱圈次節(jié)段為懸臂施工，無(wú)主桁式掛籃的安裝較困難，因此在起步節(jié)段圍堰鋼板上增設(shè)臨時(shí)支架，作為無(wú)主桁式掛籃安裝平臺(tái)。臨時(shí)支架安裝采用汽車(chē)吊吊裝型鋼焊接，待掛籃安裝完畢后，拆除臨時(shí)支架，確保最后受力僅作用于無(wú)主桁式掛籃。

3.3.3 安裝主橫梁。待臨時(shí)支架安裝完畢后，安裝設(shè)在起步節(jié)段橫隔板底部的掛籃主橫梁，安裝時(shí)采用汽車(chē)吊或與塔吊結(jié)合的方式進(jìn)行。主橫梁吊裝到位后，安裝好拉桿臨時(shí)固定主橫梁，且主橫梁與起步節(jié)段梁底的距離保證縱梁和擋塊能夠順利放入。

3.3.4 安裝縱梁。在縱梁制作階段，將工字鋼雙拼焊接，并加工、焊接安裝耳板；在鋼帶與縱梁交叉處，預(yù)先切割孔洞?？v梁的安裝采用汽車(chē)吊或塔吊吊裝，并用牽引繩輔助，放入后，安裝擋塊和抗剪臂，然后擰緊拉桿，保證主橫梁表面緊貼縱梁。

3.3.5 鋼帶安裝?？v梁安裝就位后，對(duì)稱(chēng)安裝已加工的鋼帶。鋼帶底部與主梁采用貼角焊或坡口焊，并保證焊接質(zhì)量等級(jí)為二級(jí)；待支架標(biāo)高調(diào)整符合監(jiān)控要求后，再焊接鋼帶頂部。

3.3.6 安裝分配梁。縱梁、主橫梁安裝就位后，安裝分配梁，并復(fù)測(cè)縱梁與分配梁交點(diǎn)的標(biāo)高，不足部分通過(guò)鋼板支墊來(lái)調(diào)整，同時(shí)計(jì)算好標(biāo)高，保證模板安裝后模板頂標(biāo)高為拱圈標(biāo)高。另外，模板的接縫需設(shè)置在分配梁中心位置。

3.4 鋼筋加工

主拱圈次節(jié)段鋼筋為Ф32、Ф20、Ф16、Ф12四種直徑，分11 種編號(hào)。Ф32、Ф20 采用直螺紋連接，Ф16、Ф12 鋼筋連接采用焊接。為加快施工進(jìn)度，鋼筋的制作工作應(yīng)提前10 天左右進(jìn)行，鋼筋加工均在鋼筋加工場(chǎng)加工，下料長(zhǎng)度應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行，墊梁的預(yù)埋鋼筋和節(jié)段勁性骨架也應(yīng)制作成型。半成品、成品和不同型號(hào)的鋼筋分類(lèi)堆放整齊，以便于運(yùn)輸及安裝。鋼筋采用直螺紋連接，要注意鋼筋的打磨與車(chē)絲，且在絲口上安裝保護(hù)套，保證絲口完整。

3.5 底模、底板鋼筋和腹板鋼筋的安裝

3.5.1 底模安裝。模板安裝前，清除干凈模板表面的污跡、鐵銹并打磨處理，新模板先刷水泥漿，然后打磨干凈，均勻涂脫模劑，同時(shí)對(duì)試拼裝完好的模板進(jìn)行編號(hào)，便于后續(xù)快速、準(zhǔn)確吊裝。底模板安裝前再次確認(rèn)分配梁標(biāo)高及預(yù)拱度設(shè)置是否合理，然后在分配梁上放樣，畫(huà)出模板邊線(xiàn)位置，最后安裝底模板，并保持模板平整順接，保證拱圈懸鏈線(xiàn)線(xiàn)性。

3.5.2 底板鋼筋安裝。鋼筋安裝前，確保起步段混凝土的鑿毛符合規(guī)范要求后，方可進(jìn)行鋼筋安裝；另外，還要確保次節(jié)段與起步段連接良好。次節(jié)段鋼筋為一次綁扎成型，進(jìn)行鋼筋安裝前，檢查起步段的混凝土鑿毛情況，并將施工垃圾清理干凈，符合要求后方可進(jìn)行鋼筋的安裝。在底板鋼筋安裝前，需在局部區(qū)域安裝定位筋及臨時(shí)支撐，如鋼板尺塊定位架等，以保證鋼筋綁扎的質(zhì)量和主拱圈懸鏈線(xiàn)的線(xiàn)形，同時(shí)也能加快鋼筋的安裝速度。

圖2 鋼筋安裝

3.5.3 腹板鋼筋安裝。底板鋼筋安裝完成后，再安裝鋼筋固定勁性骨架。在鋼筋綁扎過(guò)程中，應(yīng)先安裝勁性骨架，并根據(jù)需要加一些臨時(shí)支撐，以保證鋼筋綁扎能平順直，不發(fā)生變形，并保證定位準(zhǔn)確，鋼筋綁扎從起拱線(xiàn)向另一端進(jìn)行綁扎，控制好位置及保護(hù)層厚度，安裝綁扎過(guò)程中進(jìn)行復(fù)測(cè)，通過(guò)測(cè)量、垂線(xiàn)等方式校核鋼筋的準(zhǔn)確度，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)糾偏。

圖3 勁性骨架安裝

底板鋼筋和鋼筋固定勁性骨架安裝完成后，即可安裝腹板鋼筋。在鋼筋固定勁性骨架位于腹板處的徑向型鋼上，按腹板縱向分布鋼筋的間距，焊接掛筋槽，以提高腹板鋼筋安裝效率和質(zhì)量。腹板鋼筋安裝完畢后，在箱室內(nèi)模安裝前，將鋼筋固定用勁性骨架橫向聯(lián)系型鋼進(jìn)行拆除。

3.6 內(nèi)模及側(cè)模、頂板鋼筋安裝

3.6.1 橫隔板孔洞處模板安裝。待腹板鋼筋安裝完畢后，利用塔吊或者吊車(chē)安裝模板。首先在空曠場(chǎng)地上進(jìn)行模板試拼裝，檢查驗(yàn)收合格后，方可進(jìn)行安裝；根據(jù)橫隔板設(shè)計(jì)尺寸，橫隔板孔洞處模板采用木?，F(xiàn)場(chǎng)加工制作。

3.6.2 箱室內(nèi)支撐支架安裝。待箱室底模和腹板側(cè)模安裝完畢后，安裝箱室內(nèi)支架，箱室內(nèi)支架采用鋼管腳手架，設(shè)置位置嚴(yán)格按照施工圖紙進(jìn)行布置，橫向間距為70cm，縱向間距為75～80cm，在主拱圈長(zhǎng)度方向每隔1m 布置一道箱室內(nèi)支撐腳手架。

3.6.3 箱室內(nèi)箱模板安裝。待箱室內(nèi)支撐腳手架安裝完畢后，安裝箱室頂部模板。頂板鋼筋和外側(cè)模安裝嚴(yán)格按照“三級(jí)自檢”程序，鋼筋經(jīng)報(bào)檢驗(yàn)收合格后，方可安裝主拱圈外側(cè)模板。

圖4 無(wú)主桁式掛籃節(jié)段鋼筋模板安裝

3.7 混凝土澆筑

3.7.1 附著式振動(dòng)器安裝。由于主拱圈下部的馬蹄部位距離內(nèi)箱開(kāi)孔位置遠(yuǎn)，振動(dòng)棒工作半徑不足以達(dá)到馬蹄部位，因此在外模馬蹄處設(shè)置附著振動(dòng)器安裝支座，安裝支座縱向間距為100cm，每側(cè)拱圈外模設(shè)置3 臺(tái)，端頭隔板處設(shè)置2 臺(tái)，共8 臺(tái)。根據(jù)澆筑進(jìn)度情況，對(duì)附著振動(dòng)器進(jìn)行移動(dòng)式拆卸安裝，以保證混凝土的澆筑質(zhì)量。

3.7.2 混凝土配合比。拱圈混凝土為C60聚丙烯腈纖維混凝土，配合比設(shè)計(jì)坍落度在180mm～220mm 之間?；炷脸跄龝r(shí)間為8～10h，終凝時(shí)間為12～15h。

表1 拱圈混凝土配合比

3.7.3 箱室內(nèi)開(kāi)振搗孔。為保證混凝土的振搗質(zhì)量，在拱圈箱室內(nèi)模板上按照橫向間距為80cm、縱向間距為80cm 開(kāi)設(shè)振搗孔洞（35cm×35cm），便于振動(dòng)棒振搗混凝土?；炷琳駬v完畢，振搗孔應(yīng)適時(shí)封閉，以便于后續(xù)混凝土的澆筑施工。

3.7.4 混凝土澆筑?；炷翝仓?yīng)嚴(yán)格按照主拱圈次節(jié)段施工技術(shù)交底方案進(jìn)行施工，每個(gè)澆筑施工部位皆明確對(duì)應(yīng)責(zé)任人。在每個(gè)箱室各安排一名技術(shù)人員，監(jiān)督工人混凝土振搗施工，防止漏振、過(guò)振等現(xiàn)象發(fā)生，并隨機(jī)檢查支架頂托緊固程度、已澆筑區(qū)域混凝土密實(shí)性等情況，確保混凝土澆筑質(zhì)量。附著式振動(dòng)器每次振動(dòng)時(shí)間不應(yīng)超過(guò)10s，每個(gè)振動(dòng)點(diǎn)使用附著振動(dòng)器次數(shù)不超過(guò)3 次，當(dāng)混凝土在模內(nèi)泛漿流動(dòng)或成水平狀時(shí)即可停振，不得在混凝土初凝狀態(tài)時(shí)再振，防止混凝土過(guò)振。

3.8 混凝土養(yǎng)生

待混凝土澆筑完成到達(dá)初凝時(shí)間后，即可拆除模板，同步進(jìn)行混凝土養(yǎng)生，并安排專(zhuān)人值守，確保覆蓋的雙層土工布始終保持濕潤(rùn)狀態(tài)，防止混凝土因內(nèi)外溫差過(guò)大而開(kāi)裂。在拱圈兩個(gè)內(nèi)箱中上部各設(shè)置一臺(tái)大功率送風(fēng)機(jī)，以保障內(nèi)箱施工人員安全作業(yè)，并及時(shí)驅(qū)散混凝土水化產(chǎn)生的熱量。

4 應(yīng)用效果討論

4.1 工程概況

沙坨特大橋是主跨為240m 鋼筋混凝土箱型拱橋，是沿河縣沙坨特大橋水毀搶險(xiǎn)重建工程的主體工程，位于沿河縣淇灘鎮(zhèn)境內(nèi)。橋梁總長(zhǎng)626.8m，主跨為240m 鋼筋混凝土箱型拱橋，居同類(lèi)型橋梁全國(guó)第一、亞洲第二。大橋位于庫(kù)區(qū)內(nèi)，水位高程受下游沙沱電站蓄水、泄水控制。橋位區(qū)地處貴州東北部，大婁山脈與武陵山脈接壤部位，橋位跨越烏江及鄉(xiāng)村公路，交通條件較好。橋梁軸線(xiàn)通過(guò)段地面高程在270m～393.9m 之間，相對(duì)高差123.9m。兩岸橋臺(tái)縱坡較陡，地形條件差，施工場(chǎng)地狹窄。

大橋主拱圈為等高度懸鏈線(xiàn)鋼筋混凝土箱型截面，凈矢高40m，凈矢跨比1/6，拱軸系數(shù)1.85，箱型截面寬10m、高4.5m，主拱圈采用掛籃懸臂澆筑進(jìn)行施工。拱圈縱向共分為37 個(gè)節(jié)段，其中兩岸拱腳位置起步段為斜拉扣索結(jié)合鋼管支架現(xiàn)澆段，拱頂設(shè)一個(gè)吊架澆筑合攏段，其余34 個(gè)節(jié)段為懸澆段。拱腳支架現(xiàn)澆段由拱腳至節(jié)段端頭頂板厚度由80cm 漸變至35cm，底板厚度由80cm 漸變至50cm，腹板厚度由65cm 漸變至40cm。

橋在原橋位重建，橋位距電站大壩僅幾百米，此橋2#節(jié)段在正常水位時(shí)，有1/3 淹沒(méi)在水中。采用此橋主拱圈用的倒掛式三角掛籃懸澆難度巨大；若采用上置式掛籃，則2#節(jié)段必須專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)2 套掛籃，成本增加較大。

4.2 應(yīng)用效果

采用無(wú)主桁式掛籃澆筑施工，解決了臨崖深水區(qū)箱拱次節(jié)段施工無(wú)理想作業(yè)平臺(tái)的難題，對(duì)無(wú)法采用圍堰和下置式掛籃的箱拱現(xiàn)澆施工具有較優(yōu)異的適應(yīng)能力和經(jīng)濟(jì)效益。沙坨特大橋從2016年4月開(kāi)工，到2018年9月順利合龍，得益于各工序的科學(xué)計(jì)劃與實(shí)施，沙坨特大橋順利施工，為此類(lèi)橋梁的推廣應(yīng)用以及邁向更大跨徑奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

圖5 沙坨特大橋2#節(jié)段澆筑施工

其應(yīng)用效果主要從以下四個(gè)方面進(jìn)行闡述：

4.2.1 節(jié)約資源。采用無(wú)主桁式掛籃施工箱型拱橋主拱圈次節(jié)段，大幅度縮小了施工支架的規(guī)模，同時(shí)也避免了搭設(shè)支架所需增加圍堰的工程量。無(wú)主桁式掛籃施工可明顯減少用鋼量，提高資源的使用效率，縮小支架規(guī)模，進(jìn)而減少作業(yè)人員數(shù)量、臨邊和水上作業(yè)時(shí)間，有利于降低施工安全風(fēng)險(xiǎn)。與其他施工方法相比，采用本工法進(jìn)行臨深水區(qū)箱拱次節(jié)段施工，可以節(jié)約工期15 天以上，對(duì)于受水位影響明顯的次節(jié)段施工來(lái)說(shuō)，可有效節(jié)約人力、物力等各種資源。

4.2.2 有可觀(guān)的經(jīng)濟(jì)效益。與傳統(tǒng)的支架現(xiàn)澆施工相比，本工法無(wú)須在庫(kù)區(qū)水中開(kāi)辟場(chǎng)地供搭設(shè)支架使用，可節(jié)約場(chǎng)地費(fèi)約300 萬(wàn)元，減少結(jié)構(gòu)用材直接費(fèi)約260 萬(wàn)元，合計(jì)節(jié)約直接工程費(fèi)約560 萬(wàn)元。采用本工法施工，可大幅度減少施工支架的規(guī)模，也避免了搭設(shè)支架所需增加圍堰的工程量，縮短工期15 天。施工過(guò)程中采用勁性骨架固定腹板鋼筋和頂板鋼筋，提高鋼筋安裝作業(yè)效率和質(zhì)量，同時(shí)勁性骨架還應(yīng)增加拱圈鋼筋在風(fēng)荷載作用下的穩(wěn)定性，提高起步段箱拱的施工質(zhì)量。

4.2.3 對(duì)地區(qū)發(fā)展具有重要作用。沙坨特大橋是沿河縣水毀搶險(xiǎn)重建工程，它的順利建設(shè)對(duì)恢復(fù)當(dāng)?shù)亟煌?、改善人們的出行條件、促進(jìn)淇灘古鎮(zhèn)的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)發(fā)展都具有十分重要的意義。本工法為克服臨深水區(qū)復(fù)雜地形條件和惡劣交通運(yùn)輸環(huán)境修鋼筋混凝土拱橋提供了可行的施工工藝，進(jìn)一步拓展了鋼筋混凝土箱形拱橋懸澆施工的應(yīng)用范圍，對(duì)鋼筋混凝土拱橋的現(xiàn)澆施工工藝和跨徑向更大方向發(fā)展起到了有利的推動(dòng)作用。

4.2.4 有效保護(hù)環(huán)境。沙坨特大橋位于沙沱電站庫(kù)區(qū)大壩附近，拱腳低于蓄水位高程，采用無(wú)主桁式掛籃施工箱型拱橋主拱圈次節(jié)段，將施工對(duì)庫(kù)區(qū)的影響降到最低。采用本工法降低了施工對(duì)水體的影響，縮短了工期，減少了作業(yè)人員與機(jī)械設(shè)備的作業(yè)時(shí)間以及對(duì)周邊環(huán)境的干擾和污染。

5 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)沿河縣沙坨特大橋水毀搶險(xiǎn)重建工程，并針對(duì)該橋梁的懸臂澆筑部分采用無(wú)主桁式掛籃施工，從無(wú)主桁式掛籃的具體應(yīng)用實(shí)施展開(kāi)探討，總結(jié)出了可行的施工控制技術(shù)措施，為同類(lèi)工程提供借鑒。無(wú)主桁式掛籃橋梁施工，實(shí)現(xiàn)了懸臂現(xiàn)澆箱梁撓度變化最小，線(xiàn)性美觀(guān)；節(jié)段施工工序銜接合理，進(jìn)度最快；掛籃操作簡(jiǎn)便快捷，安全風(fēng)險(xiǎn)大大降低，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了橋梁懸臂現(xiàn)澆掛籃“結(jié)構(gòu)輕型化、構(gòu)件模塊化、行走快速化、材料綠色化”的掛籃設(shè)計(jì)施工理念，具有廣泛的應(yīng)用前景。