研究市政道路透水瀝青混凝土施工技術(shù)

【摘要】在我國早期的城市道路工程施工過程中，使用了大量非透水性施工材料，對城市的生態(tài)系統(tǒng)形成了一定的影響，很多城市內(nèi)部受到強降雨的影響，造成水體無法順利排出，通過透水瀝青混凝土材料的有效使用，緩解了城市積水過多等不良問題。本文重點針對市政道路透水瀝青混凝土施工技術(shù)展開了分析和研究，并且提出了各個環(huán)節(jié)的施工技術(shù)要點，有效提高市政道路工程的整體施工質(zhì)量。

【關(guān)鍵詞】市政道路;瀝青混凝土;施工

【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021.25.156

當前隨著我國城市化建設(shè)發(fā)展速度不斷加快，城市內(nèi)部的人口和車輛基數(shù)越來越大，需要不斷提高市政道路工程的建設(shè)規(guī)模，為人們的日常生活打下良好的基礎(chǔ)?；诔鞘械缆饭こ涛拿鹘ㄔO(shè)要求，原本裸露的自然土壤，通過人工施工和改造將土壤進行硬化，直接影響到了土壤結(jié)構(gòu)的水體滲透性能，這一問題造成了城市內(nèi)部大量積水無法排出。當遇到強降雨天氣環(huán)境下，很多城市內(nèi)部會出現(xiàn)不同程度的洪澇災(zāi)害問題，影響到了人們的生活安全。為了有效解決這一問題，需要針對市政道路工程的施工材料進行有效的轉(zhuǎn)變，以傳統(tǒng)的非透水性材料轉(zhuǎn)化成新型的透水瀝青混凝土材料，通過該材料的有效使用提高了雨水的滲透作用，可以保證自然降雨條件下水體可以直接透過路面滲透到地表以下，有效解決了城市內(nèi)部排水困難等不良問題。

1、市政道路透水瀝青混凝土施工技術(shù)要點

1.1原材料選擇

在瀝青結(jié)合材料的選擇過程中，由于透水瀝青材料當中的粗集料含量相對較高，PAC強度通過結(jié)合材料的粘結(jié)性作用所形成，因此該部分路面整體的承載能力相對較差。在選擇瀝青材料工作中需要盡可能選擇高粘度的改性瀝青材料，有效提高濾芯材料的混合性能。

粗集料的選擇過程中需要保證材料的顆粒直徑在2.30mm以上，在PAC內(nèi)粗集材料的占比相對較大，總量占比超過了80%以上。通過粗集料相互之間的堆積，可以形成一種混合料的骨架結(jié)構(gòu)。依照本次工程的具體施工要求，選用玄武巖作為粗集材料，材料潔凈沒有雜質(zhì)，各項施工標準符合工程施工的技術(shù)指標[1]，如圖1：

1.2 材料運輸

在正式開始施工之前，需要對透水瀝青混凝土材料進行各項參數(shù)指標的實驗和分析，保證各項材料指標符合實際工作要求之后，才可以進行正式的辦和施工。除此之外，在材料的拌合工作中需要充分控制好外部環(huán)境溫度，防止混合材料出現(xiàn)離析等不良問題。在材料的運輸工作中需要使用自卸汽車，將透水瀝青混凝土材料直接輸送到施工地點，防止材料和車廂之間過分粘結(jié)，可以使用隔離器涂刷在車輛的表面，并且要對材料進行保溫和防污染處理。

1.3攤鋪施工

在攤鋪工作之前需要提前30～60分鐘，對攤鋪機進行有效的預(yù)熱處理，并且將攤鋪機直接加熱到100攝氏度以上，可以使用兩臺攤鋪機同時進行攤鋪施工，并且保證攤鋪機之間的安全距離防止出現(xiàn)碰撞。除此之外，在攤鋪工作中需要保證連續(xù)不間斷施工，在攤鋪的速率上需要控制在2.5～3.5m/min，要保證攤鋪車輛緩慢勻速前進，有效提高攤鋪表面的平整程度，防止由于攤鋪速率不均造成路面坑洼等不良問題，如圖2所示。除此之外，還需要充分做好透水管的防護工作，防止透水管被瀝青混凝土材料堵塞[2]。

1.4壓實

為了有效保證整個路面的壓實施工效果，在壓實工作過程中需要采用靜壓法來進行碾壓，碾壓速率需要控制在3.0～3.5km/h之間，碾壓施工溫度需要控制在100～125攝氏度。最后一遍碾壓施工過程中碾壓的速率需要保證在2.0～3.0km/h，施工溫度需要控制在70攝氏度以上。在碾壓施工當中，為了防止瀝青混合材料連接在碾壓車輪表面，可以事先將一層稀釋液涂抹到碾壓車輪表面，有效提高碾壓施工的整體質(zhì)量。

2、市政道路透水瀝青混凝土施工應(yīng)用效果

在施工完成之后需要檢查透水混凝土施工路面的整體質(zhì)量和性能，在本次施工過程中采用的是OCFC（透水）瀝青混凝土和普通的公路路面進行對比和分析，有效使用了各項參數(shù)實驗數(shù)據(jù)以及滲水實驗方法，對路面的滲水性能進行了對比和分析。

2.1滲水實驗

通過滲水實驗檢測工作結(jié)果可以看出，新型透水瀝青混凝土材料施工完成之后的路面相比于透水瀝青混凝土材料的整體透水性更加明顯，通過5個不同監(jiān)測點位的檢測數(shù)據(jù)分析可以看出，透水瀝青混凝土材料在路面的滲水系統(tǒng)的平均值上可以達到1200，超過了標準數(shù)值的1000以上，而普通瀝青混凝土路面整體的滲水系數(shù)相對較低，平均值大小僅為70.5。由此可以看出，在路面的透水性能方面，新型瀝青混凝土透水材料比普通的瀝青混凝土材料性能更強，在本次工程實驗過程中所使用的材料路面空隙率大小為21.5%，而普通的瀝青混凝土材料路面的孔隙率最大為4.5%。通過對比分析可以看出，新型的透水瀝青混凝土材料的空隙率更高，有利于路面的快速排水[3]。

2.2抗滑試驗

通常情況下，需要在干燥、潮濕以及完全濕潤的路面條件下，測定不同路段的摩擦系數(shù)大小。依照相關(guān)測試規(guī)定要求干燥條件下的溫度為20攝氏度，路面潮濕的條件下表面需要負有0.03m的水膜，濕潤的環(huán)境下路表面需要具有0.5mm的水膜。通過對兩種不同路面材料的抗滑試驗分析，可以得出新型的瀝青混凝土材料在三種不同環(huán)境條件下，路面的抗滑系數(shù)分別為90.6、81.1以及78.9。而普通的地區(qū)路面在三種不同的外部環(huán)境條件下，路面的摩擦系數(shù)檢測結(jié)果為76.56 18.2和65.5。通過上述分析，可以看出在三種不同的環(huán)境路面條件下，新型的透水瀝青混凝土材料在整體的摩擦系數(shù)上相比于傳統(tǒng)的瀝青混凝土路面更佳，尤其是在路面存在明顯積水的情況下，新型透水瀝青混凝土材料可以將路表面的積水更快的排除，有效提高了汽車輪胎和路面之間的銜接程度提高了摩擦力，使得整個車輛行駛的穩(wěn)定性增強。同時當路面條件從潮濕的0.03mm轉(zhuǎn)化成濕潤條件下的0.5mm時，對比兩種不同路面的摩擦系數(shù)大小，透水瀝青混凝土材料降幅相對較小僅為1.5%，但是普通瀝青混凝土材料在該區(qū)間的降幅相對比較明顯，可以超過5.3%以上，分析這一問題的主要原因是瀝青透水混凝土材料屬于相互連通的空隙結(jié)構(gòu)，整體的透水性能良好，在車輛的外在荷載作用下路表面的積水將會從孔內(nèi)部快速排除，并且不容易產(chǎn)生水霧等不良情況，因此對道路的整體摩擦系數(shù)影響相對較小。

結(jié)語：

通過透水瀝青混凝土材料的有效使用，降低了熱島效應(yīng)的影響，由于水體的比熱容相對較大，在蒸發(fā)過程中會吸收大量的熱量，將路面表層的熱量帶走，在高溫季節(jié)條件下相比于傳統(tǒng)的瀝青混凝土路面來講，通過透水瀝青混凝土材料的有效使用，路面表面的溫度更低。

參考文獻：

[1]高崇新.市政道路施工中瀝青混凝土路面攤鋪技術(shù)的應(yīng)用[J].中外企業(yè)家，2020（12）：133.

[2]宋歌.市政道路透水瀝青混凝土施工技術(shù)分析[J].技術(shù)與市場，2020，27（03）：66-67+70.

[3]王宇航.瀝青混凝土道路施工技術(shù)在市政道路施工中的應(yīng)用探析[J].建材與裝飾，2020（08）：263-264.

作者簡介：

周樂（1988.06-），男，湖南汨羅人，本科，工程師，研究方向：市政工程工作。