“瓦罐”本紀(jì)

李爾欣

在馬車還是主流交通工具的年代，街上其實(shí)也有類似今日Taxi的車輛，被稱作“HackneyCarriage”。之后隨著鐵路的延伸，沿途陸續(xù)建起“Train Depot”火車站，而成群的出站旅客對(duì)于Hackney Carriage來說無疑是送上門的買賣。時(shí)間一長，就有部分Hackney Carriage改在火車站附近蹲點(diǎn)拉客，并就此變成專門的“Depot Hacks”。

等到汽車登場(chǎng)后，坐火車出行的已不僅是短途旅客，還有攜帶多件行李的長途旅客，乃至整車皮的貨物。主要搭載雙輪轎廂的Depot Hacks更為此衍生出搭載四輪Wagon大篷車的新類型。對(duì)此，不少獨(dú)立車身制造商從中窺得商機(jī)，購入便宜結(jié)實(shí)的福特T型車等車型作為底盤，再裝上定做的木制大車廂，專門賣給Depot Hacks。20世紀(jì)初，這種配備木制大車廂的專用車型在鐵路發(fā)達(dá)的美國尤為流行，并被美國人直觀地改稱為“Station Wagon”。

與此同時(shí)，使用汽車攜帶全家出游的需求也在迅速膨脹，而面對(duì)這兩個(gè)日益壯大的新興市場(chǎng)，掌握資源的整車制造商自然也想從中分一杯羹。比如后來被通用收購的Durant Motors，就在1923年左右，用旗下的Star品牌面向整車市場(chǎng)推出一款名為“Station Wagon”的專用車型。

毫不意外地，這類直擊細(xì)分市場(chǎng)痛點(diǎn)的車型一經(jīng)推出便備受相關(guān)用戶的青睞，尤以喜愛駕車出游的家庭為甚——畢竟那時(shí)轎車的尾廂還很難塞進(jìn)全家的行李。而隨著家用場(chǎng)景的盛行，Station Wagon便逐漸從專業(yè)商用車轉(zhuǎn)為乘用車市場(chǎng)上的旅行車。

但也正是孕育出旅行車的美國市場(chǎng)，最后迫使旅行車遠(yuǎn)走歐洲。就拿打造車廂的材料來說，當(dāng)木材比鋼材更易獲得并且更好加工時(shí)，旅行車普遍搭載木制車廂，而非同系列轎車版本的全鋼制車廂，以至于木制車廂一度成為旅行車的標(biāo)志;但等到用鋼材鍛造車身能節(jié)省更多生產(chǎn)成本時(shí)，車廠就不再愛用實(shí)木生產(chǎn)車身部件，最多給金屬車皮配上木紋裝飾板。

而這不過是旅行車在美國市場(chǎng)地位日漸式微的縮影。究其原因，還得“怪”美國人腦洞太大，給旅行車生造出多個(gè)足以完全替代的新品種。比如由卡車“提煉”出皮卡，以更強(qiáng)的載貨能力取代同樣采用卡車底盤的旅行車;然后又有像JEEP這樣用“軍工基因”把旅行車改造成越野車，進(jìn)而馴化為SUV的新生廠商;至于其他主流美國車廠，則在經(jīng)歷過20世紀(jì)70年代的石油危機(jī)后，干脆淘汰二戰(zhàn)后剛興起的超大尺寸旅行轎車，直接用MPV的前身Mini Van取而代之。

如此一來，形同轎車變體的傳統(tǒng)旅行車便被擠出美國市場(chǎng)的主流行列。還好，受益于各種機(jī)緣巧合，Station Wagon得以在歐洲生根發(fā)芽。

盡管在20世紀(jì)初，英國也有專門為旅客提供火車站接送服務(wù)的Depot Hacks，喚作Estate Car，但在此后相當(dāng)長的時(shí)間里，歐洲人駕車出游主要靠帶著外掛的轎車，或者是Grand Tourer等高性能車型。直到Ford UK在1955年左右推出基于Ford Prefect100E四門轎車開發(fā)的Ford Squire雙門四座旅行車，當(dāng)代Station Wagon才算在歐洲落地生根。

巧合的是，沃爾沃也于20世紀(jì)50年代，在PV444轎車底盤的基礎(chǔ)上獨(dú)立研發(fā)出裝載能力更強(qiáng)的PV445底盤，隨后又基于PV445先后推出廂式貨車，以及乘坐更舒適的廂式轎車PV445 Duett，而后者便是沃爾沃V系列旅行車的開山鼻祖。

或許是受這二位的啟發(fā)，大眾在1962年為Passat車系的前任Volkswagen Type 3系列衍生出Volkswagen Type 3 Variant。之后，便是奔馳在1965年用W110底盤打造的230S Estate。至于貼牌Passat B1的Audi 80 Avant則要到1975年左右才會(huì)登場(chǎng)。再往后，旅行車就憑借優(yōu)勢(shì)顯著的載貨量、不遜于轎車的操控性，以及高度契合當(dāng)?shù)厝宋牡乩韺傩缘奶卣鞫L(fēng)靡歐洲。

但旅行車在歐洲的統(tǒng)治地位近年已有所松動(dòng)。自從奔馳、奧迪、寶馬在20世紀(jì)末至21世紀(jì)初先后首發(fā)自家的SUV系列車型，并通過迭代更新逐步提升相應(yīng)車型的公路操控性，再進(jìn)一步推出更適合城市的CUV等跨界車型以來，歐洲人在選購自駕車型時(shí)，已較往年更愿意考慮SUV類的車型。即便在堅(jiān)守旅行車傳統(tǒng)的德國，旅行車在2020年的銷量也僅在60萬至70萬輛之間，而各類SUV車型的銷量則超過70萬輛。

相比之下，旅行車在中國的日子就遠(yuǎn)不及其在歐洲時(shí)那般自在。因?yàn)樵谥袊?，旅行車根本無法打開市場(chǎng)。

盡管早在20世紀(jì)80年代，國產(chǎn)標(biāo)致505 SW旅行車已在廣州組裝下線，但無論是這款曇花一現(xiàn)的開路先鋒，還是之后于20世紀(jì)90年代登場(chǎng)的上海大眾桑塔納旅行車、海南馬自達(dá)929旅行車，以及自2001年發(fā)布的別克賽歐S-RV，到2021年6月上市的寶駿Valli之間，輪番亮相的諸多旅行車，都不曾讓旅行車成為中國市場(chǎng)的主流角色。

歸根結(jié)底，還是旅行車跟這片大陸“八字不合”。起先，旅行車競爭不過同樣能滿載人貨，但價(jià)格低廉得多的微面以及各色面包車;后來，三廂車大行其道，作為“大兩廂”的旅行車依然靠邊站;如今，面對(duì)駕駛響應(yīng)跟自己相差無幾的SUV、CUV、MPV等多功能車型，旅行車又在顏值、能耗、性價(jià)比等中國消費(fèi)者看重的關(guān)鍵點(diǎn)上缺乏絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。

如此看來，在中國、美國和歐洲這三大市場(chǎng)上，旅行車都已面臨著生存危機(jī)，那還有什么前景可言？其實(shí)，倒也不必如此悲觀。

相比優(yōu)先滿足乘員空間的MPV，以及注重路面通過性的SUV跟CUV，旅行車則是兼顧公路操控性、載貨量和乘客空間等用車痛點(diǎn)的最優(yōu)組合。此外，作為轎車的變體，旅行車不僅“大肚能容”，還擁有轎車造型賦予的精致感。

事實(shí)上，只要目標(biāo)群體與其他多功能車型不完全重疊，旅行車在市場(chǎng)上就仍有立足之地。更何況，旅行車現(xiàn)正借著跨界之勢(shì)找回自身的市場(chǎng)競爭力。比如重新配上四驅(qū)系統(tǒng)，并抬高底盤，以空間優(yōu)勢(shì)與SUV爭奪市場(chǎng)。如無意外，未必不能再獲新生。

稱呼何其多

雖然都是Station Wagon，但在市場(chǎng)上，各大品牌對(duì)于旗下的旅行車卻有著不同的稱呼。有的比較老實(shí)，像寶馬就直接用“Touring”來命名旅行車。而多數(shù)廠商則會(huì)玩點(diǎn)文字游戲。例如奔馳旅行車的“Estate”，是由于在英國，旅行車最初專門用于在country estate鄉(xiāng)村莊園與火車站之間接送旅客及其行李，因此英國人將旅行車稱為Estate car，而奔馳便取“Estate”用之。但無論怎么變，多數(shù)命名總能找到合理的解釋。當(dāng)然也有例外，比如奧迪旅行車的“Avant”，就讓人不知所謂，畢竟首款掛著四個(gè)圓圈的旅行車只是貼牌的大眾Passate B1，并不見得有多前衛(wèi)或先鋒。

Grand Tourer

顧名思義，Grand Tourer就是用來完成grand tour偉大旅行的車型。至于偉大的旅行車為何會(huì)變成GT跑車，那得問意大利人。因?yàn)樵?0世紀(jì)30年代，意大利人認(rèn)為要想征服gran turismo偉大旅程，必須要有強(qiáng)勁的動(dòng)力和出色的操控性，才能快速完成這段長途旅行?，F(xiàn)在，英語里的Grand Tourer則多指為高速和長途駕駛設(shè)計(jì)的跑車，具備高性能或豪華裝備。

Shooting-Brake

Shooting-Brake原本是英格蘭貴族在狩獵時(shí)用來存放戰(zhàn)利品及槍支彈藥的重型馬車，后來被用來指代配備牽引制動(dòng)底盤的重型馬車。一直到汽車誕生后，英國人依然把搭載重型牽引底盤的車廂稱為Shooting-Brake，以至于Estate Car出現(xiàn)后，二者在英國又被混為一談。而如今譯作獵裝車的Shooting-Brake，則多用于車廂較大的豪華品牌跑車。

Touring Car

令人意外的是，早期Touring Car其實(shí)是專指活躍于20世紀(jì)初至20年代間，原產(chǎn)美國的多座敞篷汽車。但在今日，Touring Car已被借來泛指參加房車賽的車型，與原意相去甚遠(yuǎn)。