法拉利296GTB

肖忘書

在國人眼中，法拉利就是超跑的代名詞。但讓人始料不及的是，這匹紅鬃烈馬突然出了一臺(tái)六缸車。在它面前，三缸奇駿也顯得沒那么離經(jīng)叛道了。

回望過去，上一臺(tái)六缸法拉利還是1974年停產(chǎn)的246GT。如果熟悉法拉利命名規(guī)則，那你肯定知道296GTB搭載了一臺(tái)2.9T的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。讓人錯(cuò)愕的是，其總輸出能飆到驚人的830馬力。很顯然，內(nèi)燃機(jī)并不是它的唯一動(dòng)力源。設(shè)計(jì)師為其裝備了額外的電動(dòng)機(jī)部分，得益于此，它才能在2.9秒內(nèi)從靜止加速到100公里/小時(shí)。

法拉利296GTB英氣逼人的眉眼，很容易讓人聯(lián)想到四門的ROMA。但它的整體身形和布局，還是更接近另一臺(tái)混動(dòng)車型——SF90。雙邊散熱的前格柵，使得前臉看起來似笑非笑。而車尾的透明后窗，則讓那臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)一覽無遺。為了給后擾流板留出足夠的空間，中置尾喉抬升到了更居中的位置。環(huán)視一周，它依舊是一臺(tái)把“好戰(zhàn)”二字寫在臉上的法拉利戰(zhàn)車。

有人說“六缸烈馬”是內(nèi)卷的結(jié)果，畢竟自從瑪莎拉蒂自研了“海神”發(fā)動(dòng)機(jī)后，法拉利的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)只能“出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷”了。但是從性能表現(xiàn)和操控上限來看，它完全不像對(duì)時(shí)代的妥協(xié)。不同于紅旗S9或者路特斯Evija，法拉利依舊在新能源的門口徘徊著。油電并重的296 GTB，已然是現(xiàn)階段的最優(yōu)解。而缸數(shù)壓縮的另一個(gè)好處，在于價(jià)格有望繼續(xù)下探。也許等到法拉利推出三缸車型時(shí)，咱也能買得起了。

標(biāo)致9X8

自標(biāo)致更換了品牌歷史上的第十一個(gè)Logo后，我們終于見到了一臺(tái)氣勢卓然的新車。這臺(tái)車延續(xù)了“勒芒戰(zhàn)神”標(biāo)致908的命名脈絡(luò)，而“X”則代表了四驅(qū)和混動(dòng)兩大技術(shù)的加總。其長度為5米整，軸距達(dá)到了3045毫米，如同猛獸爪痕的大燈十分吸睛。一臺(tái)全新開發(fā)的2.6升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，能迸發(fā)出680馬力的最大輸出。雖然還配備了一臺(tái)最大輸出272馬力的電動(dòng)機(jī)，但因?yàn)槭苤朴谫愂乱?guī)定，它并不能發(fā)揮出全部實(shí)力。無論外觀還是動(dòng)力，標(biāo)致9X8都完美符合LMH組別的標(biāo)準(zhǔn)。不出意外的話，它將會(huì)出現(xiàn)在2022年的國際汽聯(lián)世界耐力錦標(biāo)賽上。這位退役多年的老兵，終于又回來了！

蘭博基尼

Aventador LP 780-4 Ultimae

“縫縫補(bǔ)補(bǔ)”這些年，蘭博基尼Aventador終于迎來了它的最終版本。再見時(shí)，應(yīng)該就是一副全新的面孔了。發(fā)布于古德伍德速度節(jié)的它，全球限量600臺(tái)，專屬編號(hào)就在A柱上。換上更強(qiáng)調(diào)性能的套件后，進(jìn)氣口尺寸進(jìn)一步擴(kuò)大。那兩道猩紅色的獠牙，更是點(diǎn)睛之筆。內(nèi)飾中依舊出現(xiàn)了大量的“Y”字元素，用于呼應(yīng)Y形日間行車燈。其性能數(shù)據(jù)在SVJ的基礎(chǔ)上再增10馬力，大量碳纖維則將總重壓低到了1550公斤，2.8秒即可破百。而標(biāo)志性的CORSA賽道模式，同樣沒有缺席。官方宣稱它是“最后一臺(tái)自然吸氣V12旗艦”，但從蘭博基尼SIAN來看，下一任大牛大概率會(huì)沿用V12動(dòng)力，只不過會(huì)多出一套電動(dòng)機(jī)。

路特斯Emira

無論是名字還是車身線條，Emira都和頂級(jí)超跑Evija有很深的聯(lián)結(jié)感。側(cè)重日常通勤的定位，使得它更接近Elan而不是Evora。它會(huì)使用全新的SCA跑車架構(gòu)，基于粘合鋁擠壓技術(shù)打造的一體式車身，在輕量化上頗具優(yōu)勢。官方為其提供了兩臺(tái)重量級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其一是來自奔馳AMG的2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出360馬力。而另一款400馬力的3.5升V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，正是Evora上的那一臺(tái)。除了精致外觀和豐沛動(dòng)力外，它的科技屬性也很值得圈點(diǎn)。自適應(yīng)巡航、變道輔助、無鑰匙進(jìn)入、手機(jī)映射……整個(gè)座艙里幾乎不存在短板。Emira是最后一臺(tái)與電絕緣的路特斯車型，優(yōu)秀至此，才有資格站好最后一班崗。

豐田蘭德酷路澤

對(duì)于越野迷來說，歷史銷量破千萬臺(tái)的陸地巡洋艦，是不容辯駁的絕對(duì)圣物。時(shí)隔十四年，這家伙終于換代了。它延續(xù)了老款車型重劍無鋒的古樸畫風(fēng)，方正且突出的中網(wǎng)氣勢非凡。得益于全新的TNGA平臺(tái)架構(gòu)，新陸巡總重降低了200公斤。官方為其推出了ZX、GX-R和GR-S三種外觀設(shè)計(jì)，包圍、中網(wǎng)、輪圈上稍有差異。私認(rèn)為這一代陸巡最大的變化，在于舒適性得到了躍升。HUD抬頭顯示、JBL音響、后排的通風(fēng)加熱……豪華感直追雷克薩斯LX570。而第三排座椅也終于擺正了，實(shí)用性再上一層樓。其主打動(dòng)力是3.4升V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出415馬力。配合10AT變速器，實(shí)際駕駛表現(xiàn)也很值得期待。

菲亞特500X Yachting

它有一個(gè)可電動(dòng)開啟的軟頂敞篷，只需一個(gè)按鈕，即可擁抱燦爛的陽光。整張前臉上共有六顆大燈，配合狹長的雙層格柵設(shè)計(jì)，畫風(fēng)在可愛和野性之間反復(fù)橫跳。為了讓車尾的“卡普里島游艇俱樂部”銘牌變得更具說服力，設(shè)計(jì)師在內(nèi)外細(xì)節(jié)上花了很多心思。比如鏡面的“銀耳”后視鏡，很容易讓人聯(lián)想到波光粼粼的海面。而象牙白的腰線，則像極了游艇的白色包邊。至于內(nèi)飾里的木紋中控區(qū)域，以及球形的木質(zhì)擋把，更是學(xué)到了游艇控制室的精髓。1.0升三缸和1.3升四缸的動(dòng)力，尚未得到官方證實(shí)。但對(duì)于這么一臺(tái)講究情調(diào)的小車來說，性能參數(shù)并不重要。

MINI Vision Urbanaut概念車

去年11月初登場時(shí)，Vision Urbanaut還只是一個(gè)虛擬的構(gòu)想。八個(gè)月后的今天，它就以實(shí)體車的形式出現(xiàn)了。在MINI Design的負(fù)責(zé)人看來，這臺(tái)車的核心重點(diǎn)不再是機(jī)械素質(zhì)和駕乘表現(xiàn)，而在于對(duì)空間的巧妙利用。VisionUrbanaut的前后懸都非常短，這使得它擁有十分寬敞的內(nèi)部空間。新車擁有旅行和休閑兩種模式，前者更像是傳統(tǒng)交通工具，配備有四張可旋轉(zhuǎn)的獨(dú)立座椅，而后者則會(huì)構(gòu)設(shè)出類似于移動(dòng)客廳的空間，悠哉到了極致。車主可以在預(yù)設(shè)的多種氛圍環(huán)境中自行切換，香氛、音樂、照明都會(huì)隨之改變。無論走在哪里，它都像一處可移動(dòng)的“都市綠洲”，帶給你最深刻的安寧感。

英菲尼迪QX60

自從傳出英菲尼迪將變成“日產(chǎn)PLUS”的消息后，很多人對(duì)它的豪華感已經(jīng)不抱有希望了。但這臺(tái)中大型SUV的出現(xiàn)，又讓事情出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機(jī)。QX60延續(xù)了這個(gè)品牌特有的設(shè)計(jì)感，多邊形格柵尺寸變得更大。巧妙的鍍鉻裝飾，使它看起來穩(wěn)重而不笨重。懸浮式車頂和隱私玻璃的組合，也很契合英菲尼迪應(yīng)有的調(diào)性。懸浮式中控、全液晶儀表、電子擋桿，再加上畫風(fēng)古典的大面積皮革包覆，整個(gè)座艙的高級(jí)感可圈可點(diǎn)。至于動(dòng)力，它會(huì)選擇3.5升V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和采埃孚9擋手自一體變速器，最大輸出299馬力。但引入國內(nèi)之后，大概率會(huì)換裝2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。在VC-Turbo可變缸技術(shù)的加持下，橫向?qū)Ρ葧r(shí)也不會(huì)吃虧。

White Motorcycle ConceptsWMC250EV概念摩托車

這個(gè)名為WMC的初創(chuàng)公司，是由多位前F1工程師共同成立的。而這臺(tái)理論速度能達(dá)到402公里/小時(shí)的摩托車，就是他們拿來秀肌肉的拳頭產(chǎn)品。250EV裝備著非常帥氣的整流罩，全長244厘米，高119厘米。而它最高能的黑科技，當(dāng)屬車身正中央的V-air管狀通道。其靈感源自F1賽車身上的S-duct導(dǎo)氣槽，可減少70%的空氣阻力。得益于此，其整體風(fēng)阻系數(shù)僅為Cd 0.118。雖然看起來十分壯碩，但得益于大量的碳纖維，250EV的總重被控制在了300公斤內(nèi)。而電池結(jié)構(gòu)也被盡可能壓低，這么做是為了提升其過彎極限。無論最終時(shí)速能否突破四百大關(guān)，它都是目前最兇橫的電動(dòng)競速摩托，沒有之一。

布加迪Chiron Super Sport量產(chǎn)版

這是一臺(tái)注定不凡的頂級(jí)超跑，其原型車曾跑出了490.484公里/小時(shí)的極速，是“地表最速機(jī)械體”的有力競爭者。而這一款量產(chǎn)版，在設(shè)計(jì)上也多了些畫風(fēng)激進(jìn)的元素。譬如前翼子板上多出的九個(gè)孔洞，專門用于釋放前輪艙的氣壓，同時(shí)車尾也在原型車的基礎(chǔ)上拉長了25厘米。這些改動(dòng)，都是為了將這頭性能怪獸死死按在地面上。其發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的圣物，依舊是超跑迷們津津樂道的那臺(tái)8.0升W16發(fā)動(dòng)機(jī)。工程師對(duì)包括四個(gè)渦輪增壓器在內(nèi)的硬件重新優(yōu)化，使得其性能上限達(dá)到了驚人的1600馬力。與此同時(shí)，它還成功減重23公斤，從靜止加速到300公里/小時(shí)僅需12.1秒。這三十臺(tái)ChironSuper Sport，絕對(duì)是王者中的王者。