基于交通需求的城市互通式立交方案設(shè)計(jì)研究— 以濰坊市北海路-通亭街交通環(huán)島進(jìn)行互通立交改造為例

周波 來(lái)永幸 濰坊市市政工程設(shè)計(jì)研究院有限公司

北海路-通亭街五岔口為濰坊中心城區(qū)北部門(mén)戶樞紐，是服務(wù)于核心區(qū)、濱海新區(qū)、寒亭區(qū)、高鐵北站片區(qū)、食品谷、經(jīng)濟(jì)區(qū)以及濟(jì)青高速等多個(gè)片區(qū)之間交通轉(zhuǎn)換的重要節(jié)點(diǎn)。現(xiàn)狀交通聚集程度高，擁堵嚴(yán)重，亟需立體化改造（見(jiàn)圖1）。

圖1 現(xiàn)狀北海路-通亭街五岔口交通環(huán)島

現(xiàn)狀北海路-玄武街環(huán)島直徑99m，路口設(shè)有交通信號(hào)燈?，F(xiàn)狀交通聚集程度高，交通運(yùn)行極不穩(wěn)定，車(chē)輛經(jīng)常排隊(duì)，遇雨雪天氣、交通事故等特殊情況時(shí)陷入癱瘓狀態(tài)。早、晚高峰期間交通擁堵非常嚴(yán)重。

一、基于交通需求的流線形式

立體交通的交通線的形狀既要符合幾何規(guī)則要求，又要符合預(yù)測(cè)交通量需要。設(shè)計(jì)時(shí)需對(duì)現(xiàn)狀交通量及預(yù)測(cè)交通量進(jìn)行具體分析并建立交通仿真模型（BIM），從而確定主次交通量，并選擇能滿足預(yù)測(cè)交通量的互通立交流線形式和車(chē)道數(shù)。除了立交流線形式和通道數(shù)量之外，影響通行能力的主要因素是運(yùn)行速度。因此，線形指標(biāo)與有關(guān)運(yùn)行速度和通行能力的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之間通過(guò)交通的需要存在著內(nèi)在聯(lián)系。

二、交區(qū)域內(nèi)交通改善的對(duì)策分析

（一）宏觀對(duì)策（路網(wǎng)層面）

研究表明，路網(wǎng)分布及節(jié)點(diǎn)形式與交通量的需要之間的差距往往是導(dǎo)致交通擁堵的主要因素。因此，為充分挖掘道路功能，可以通過(guò)改進(jìn)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、優(yōu)化交通組織和補(bǔ)充交通方向，來(lái)減少路網(wǎng)局部交通擁堵。并使用大數(shù)據(jù)系統(tǒng)的有效定向流量，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)、電子信息誘導(dǎo)屏等現(xiàn)代手段向交通參與者提供指導(dǎo)信息，并使交通參與者能夠提前獲得信息和作出決定，以實(shí)現(xiàn)減少當(dāng)?shù)亟煌〒矶碌哪繕?biāo)。本次地面層路網(wǎng)設(shè)計(jì)中，取消現(xiàn)狀交通環(huán)島，玄武街與通亭街平交為十字路口，西段通亭街弱化成支路，并采用右進(jìn)右出。

（二）微觀對(duì)策（立交層面）

除了道路網(wǎng)體系之外，上層互通立交體系的改造是本次改造的重點(diǎn)。互通立交的建設(shè)直接導(dǎo)致周邊土地利用的性質(zhì)和道路網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，從而不可避免地導(dǎo)致周邊道路網(wǎng)絡(luò)交通流量的性質(zhì)發(fā)生相應(yīng)的變化。立交層面的系統(tǒng)分析包括立交點(diǎn)構(gòu)成分析、布列塔尼拓?fù)浞治?、立交點(diǎn)詳細(xì)設(shè)計(jì)分析和立交點(diǎn)交通需求分析。對(duì)互聯(lián)地區(qū)的交通量系統(tǒng)分析有助于查明該區(qū)域的交通問(wèn)題癥狀，從而為進(jìn)一步的治療措施和改進(jìn)方案提供可靠的基礎(chǔ)，改善往來(lái)地區(qū)交通的措施。

本次互通立交改造在主線選擇中，根據(jù)交通量預(yù)測(cè)確定主線的走向及規(guī)模，本次選取北海路為主線交通量，采用雙向六車(chē)道布置，符合并滿足遠(yuǎn)期交通量預(yù)測(cè)。通過(guò)對(duì)轉(zhuǎn)向交通量進(jìn)行分析，確定匝道的流向及斷面，選取由南向東和由北向東能快速聯(lián)系青銀高速及由東向北和由北向東快速聯(lián)系主城區(qū)、高鐵北站、寒亭區(qū)等交通需要及交通量大的轉(zhuǎn)向交通作為優(yōu)先層級(jí)。最后結(jié)合用地規(guī)劃對(duì)互通立交總體平面布設(shè)進(jìn)行優(yōu)化和對(duì)匝道設(shè)置進(jìn)行最終確定（見(jiàn)圖2）。

圖2 總體互通立交改造方案

三、結(jié)論

交通需求的城市互通式立交方案設(shè)計(jì)中尤為重要。出口一致性、匝道連續(xù)性和車(chē)道數(shù)平衡是設(shè)計(jì)的核心。BIM技術(shù)的的運(yùn)用可以讓設(shè)計(jì)師更好的對(duì)總體主線設(shè)計(jì)，分支區(qū)域、收斂區(qū)域、交錯(cuò)區(qū)域和匝道的設(shè)計(jì)進(jìn)行把控。而流量分析和服務(wù)級(jí)別相結(jié)合，為采用互操作性模型提供了技術(shù)支持。

四、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，雖然現(xiàn)狀城區(qū)一般規(guī)模較大，但是主要的交通流向可以通過(guò)現(xiàn)狀調(diào)查和預(yù)測(cè)進(jìn)行分析，從而對(duì)互通立交的建設(shè)起到很好的支撐作用。同時(shí)，由于周?chē)缆肪W(wǎng)和土地受到限制，在出現(xiàn)問(wèn)題后通常很難進(jìn)行改造和擴(kuò)建。因此，通過(guò)對(duì)遠(yuǎn)期交通量的精準(zhǔn)預(yù)測(cè)，摒棄盲目擴(kuò)展，并結(jié)合宏觀網(wǎng)絡(luò)分析、微觀網(wǎng)絡(luò)改造、優(yōu)化運(yùn)輸組織和改善交通管理，平衡宏觀和微觀層面的運(yùn)輸需求，合理優(yōu)化道路立交。