農(nóng)村電商物流“最后一公里”問(wèn)題呈現(xiàn)與干預(yù)機(jī)制研究

馬欣雨 劉治良

（江南大學(xué) 江蘇 無(wú)錫 214122）

隨著“鄉(xiāng)村振興”戰(zhàn)略的實(shí)施及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的迅猛發(fā)展，如何打通農(nóng)村電商物流“最后一公里”，成為民眾、政府、企業(yè)、學(xué)者等社會(huì)各界共同關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題。針對(duì)電商物流“最后一公里”在農(nóng)村的推進(jìn)中所面臨的問(wèn)題，不同學(xué)者從不同角度進(jìn)行了探究。焦森（2018）認(rèn)為落后的交通運(yùn)輸條件、簡(jiǎn)陋的物流基礎(chǔ)設(shè)施、較低的物流信息化水平以及農(nóng)村地域分布零散等，是導(dǎo)致農(nóng)村物流發(fā)展落后的原因；鄧玉民（2017）則從物流企業(yè)的角度分析，認(rèn)為農(nóng)村物流的配送成本高、需求小，同時(shí)由于難以保證配送員工工作素質(zhì)，可能形成服務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。這些因素導(dǎo)致物流企業(yè)，對(duì)于構(gòu)建農(nóng)村物流通道的熱情不高。而對(duì)于這些問(wèn)題的解決之道，謝加貴（2016）提出“兼職快遞”模式的配送管理，即招募兼職快遞員，并成立一個(gè)大平臺(tái)將快遞公司和兼職快遞員聯(lián)系起來(lái)；鄧玉民隨即對(duì)該觀(guān)點(diǎn)進(jìn)行反駁，認(rèn)為該模式缺乏經(jīng)濟(jì)可行性，并提出“農(nóng)村快遞超市”的模式，依托村級(jí)超市建立快遞代領(lǐng)綜合網(wǎng)點(diǎn)；詹瑤瑤（2019）提出，其他快遞公司可以通過(guò)與郵政公司合作，有償利用郵政農(nóng)村配送網(wǎng)絡(luò)的方式來(lái)解決問(wèn)題。

一、樣本選擇

目前國(guó)內(nèi)對(duì)于農(nóng)村電商物流配送“最后一公里”的數(shù)據(jù)缺失，同時(shí)還受到新冠肺炎疫情的影響，考慮到戶(hù)外調(diào)研的實(shí)際可操作性和安全性，本研究主要選擇了調(diào)查小組所在地的農(nóng)村進(jìn)行了實(shí)地調(diào)研，包括遼寧省鞍山市、湖南省衡陽(yáng)市、山西省朔州市、江蘇省無(wú)錫市四個(gè)中心城市周邊的農(nóng)村。在前期進(jìn)行面訪(fǎng)的定性調(diào)研的基礎(chǔ)上，后期再輔以發(fā)放問(wèn)卷的形式，收集當(dāng)?shù)剞r(nóng)村居民包括基本信息以外的，日常電商消費(fèi)力度、主要取件方式及時(shí)間、額外物流配送費(fèi)用接受度、對(duì)當(dāng)前的物流模式的滿(mǎn)意度和建議等數(shù)據(jù)。最終收集到問(wèn)卷318份，篩除無(wú)效問(wèn)卷后剩余292份，問(wèn)卷有效率91.8%。

二、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析

受訪(fǎng)者的基礎(chǔ)信息如表1所示，從收集到的問(wèn)卷統(tǒng)計(jì)結(jié)果來(lái)看，樣本總體每月平均購(gòu)物頻率是4.6次，每月購(gòu)物4-5次的最多，占總體頻率的34.5%（圖1），表明我國(guó)農(nóng)村電商市場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)力不容小覷。從樣本的取件方式來(lái)看，去自提點(diǎn)自取占比56.9%，他人代取占比24.1%，送貨上門(mén)占比13.8%，還有少部分選擇寄存等其他取件方式，其中去自提點(diǎn)自取所耗費(fèi)平均路程時(shí)長(zhǎng)為20.9分鐘。如圖2所示，樣本的平均滿(mǎn)意度水平為3.2（五級(jí)制），在對(duì)當(dāng)前配送模式的建議中，選項(xiàng)“我認(rèn)為當(dāng)前取件模式不需要改善”的選取率僅為12.0%，48.2%的人選擇“建立更多快遞自提點(diǎn)”，37.9%的人選擇“增加送貨上門(mén)服務(wù)”，少部分選擇“與政府溝通，提供切實(shí)有效的政策”。樣本中91.3%的人表示，若末端物流配送得到改善，自己的網(wǎng)購(gòu)頻率會(huì)提升。

表1 受訪(fǎng)者個(gè)體特征

目前，國(guó)內(nèi)物流服務(wù)覆蓋面較為廣泛的有中國(guó)郵政以及京東物流，但并不是每一位購(gòu)物平臺(tái)中的商家都會(huì)與郵政合作，而京東物流又僅限于京東平臺(tái)的購(gòu)物且物流配送費(fèi)相對(duì)較高。在樣本中，43.1%的人表示，自己愿意為了更便捷的取件而接受額外費(fèi)用，同時(shí)在其平臺(tái)選擇中更偏向于京東，但該部分樣本的平均網(wǎng)購(gòu)頻率卻為4.3，低于樣本整體平均水平4.6。針對(duì)該樣本做進(jìn)一步數(shù)據(jù)分析以及后續(xù)的回訪(fǎng)調(diào)查得知，京東配送服務(wù)雖然較為全面，但每次網(wǎng)購(gòu)所產(chǎn)生的較高的配送費(fèi)用，降低了居民原本的消費(fèi)欲望。部分消費(fèi)者為了節(jié)約配送費(fèi)用，會(huì)一次性大量購(gòu)買(mǎi)所需產(chǎn)品，但同時(shí)消費(fèi)欲望也隨著時(shí)間逐漸降低，從而造成網(wǎng)購(gòu)頻率的降低。而偏向使用淘寶、拼多多等平臺(tái)的消費(fèi)者則表示，限制自己網(wǎng)購(gòu)的主要因素是取件時(shí)間成本高。快件物流速度慢、取貨地點(diǎn)遠(yuǎn)、可供選擇商家少等，是受訪(fǎng)居民主要希望改善的方面。當(dāng)?shù)鼐用癖硎荆壳爱?dāng)?shù)氐木W(wǎng)購(gòu)配送，從下單到貨物到達(dá)最近的取件點(diǎn)，所花費(fèi)的時(shí)間大約在四天左右，而住址離取件點(diǎn)又有一定的距離，每到一件快遞就去取一次耗費(fèi)時(shí)間成本太大，一般是有順路經(jīng)過(guò)取件點(diǎn)或者一次性有幾個(gè)快遞同時(shí)到達(dá)才去取，使得線(xiàn)上購(gòu)物的體驗(yàn)大打折扣。

三、建議

（一）完善農(nóng)村物流配送的基礎(chǔ)設(shè)施體系

調(diào)查問(wèn)卷的結(jié)果顯示，48.2%的受訪(fǎng)農(nóng)村居民希望可以建立更多快遞自提點(diǎn)，91.3%的人表示若末端物流配送得到改善，自己的網(wǎng)購(gòu)頻率會(huì)提升。這樣的調(diào)研結(jié)果反映了不完善的農(nóng)村物流配送的基礎(chǔ)設(shè)施體系使得物流效率低下，在一定程度上限制了農(nóng)村居民的網(wǎng)購(gòu)需求。因此，完善農(nóng)村物流配送的基礎(chǔ)設(shè)施體系，讓農(nóng)村物流的“最后一公里”的運(yùn)行，具有與之相匹配的硬件支撐顯得至關(guān)重要。在調(diào)查中，我們也發(fā)現(xiàn)許多農(nóng)村的內(nèi)部并沒(méi)有平整的柏油路，而是石子路、土路等，地方政府應(yīng)該結(jié)合當(dāng)?shù)厍闆r，加強(qiáng)道路建設(shè)，改善農(nóng)村交通網(wǎng)絡(luò)，并引導(dǎo)物流企業(yè)發(fā)展農(nóng)村業(yè)務(wù)。同時(shí)，還可以根據(jù)當(dāng)?shù)厝丝诿芏鹊?，設(shè)置更多的自提柜或取件點(diǎn)，完善末端配送體系。

（二）探索互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)下的配送模式

第47次《中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》顯示，截至2020年12月，我國(guó)農(nóng)村網(wǎng)民規(guī)模為3.09億，農(nóng)村互聯(lián)網(wǎng)普及率為55.9%，同比增長(zhǎng)45.6%，說(shuō)明農(nóng)村地區(qū)的信息化建設(shè)正處于高速發(fā)展的狀態(tài)。同時(shí)，農(nóng)村居民對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)的接受度也在逐漸提高。在這種狀態(tài)下，探索互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)下的配送模式也存在可行性?？梢詷?gòu)建適應(yīng)農(nóng)村發(fā)展的、使物流信息透明化的綜合性物流信息平臺(tái)，不僅農(nóng)村居民可以通過(guò)平臺(tái)查看配送信息，各個(gè)物流企業(yè)也可以利用該平臺(tái)上傳與查看其他企業(yè)農(nóng)村物流末端配送線(xiàn)路，實(shí)現(xiàn)信息共享與農(nóng)村物流末端配送“村村通”，提高農(nóng)村居民取件的便利性和時(shí)效性。既可以促進(jìn)物流配送網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)一步下沉，也可以幫助物流企業(yè)降低成本。

（三）促進(jìn)快遞企業(yè)與郵政及村委會(huì)合作

相較于其他物流企業(yè)，中國(guó)郵政的服務(wù)范圍更廣泛，對(duì)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村等基本實(shí)現(xiàn)全覆蓋。其他物流企業(yè)可以借助郵政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)全面、人員配備齊全的優(yōu)勢(shì)，與中國(guó)郵政進(jìn)行合作，通過(guò)中國(guó)郵政進(jìn)行快遞代派送，完善農(nóng)村物流末端配送網(wǎng)絡(luò)。另一方面，物流企業(yè)還可以與村委會(huì)合作，開(kāi)發(fā)村委會(huì)代派送模式，支付一定費(fèi)用，將村委會(huì)作為快遞收發(fā)點(diǎn)，負(fù)責(zé)快遞簽收以及幫助村民寄出快遞。同時(shí)，村委會(huì)工作人員還可以負(fù)責(zé)派送快遞。目前，在農(nóng)村物流配送中，快遞企業(yè)大多仍是將農(nóng)村小賣(mài)部等地點(diǎn)作為快遞暫存點(diǎn)。兩種模式都可以幫助物流企業(yè)節(jié)約派送成本，但與村委會(huì)合作的模式更容易獲得農(nóng)村居民的信任，同時(shí)也能保證快遞的安全簽收。