吉利EV450車無法充電

蘇州建設(shè)交通高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校 許文杰，占百春

故障現(xiàn)象一輛累計行駛里程約為5.1萬km的2018款吉利EV450車，連接隨車充電器（交流充電槍）進行充電，出現(xiàn)交流充電插座（充電口）指示燈顯示為紅色，無法進行正常充電的故障現(xiàn)象。

故障診斷接車后首先試車，確認(rèn)故障現(xiàn)象屬實。連接故障檢測儀讀取車載充電機（OBC）系統(tǒng)的故障代碼，讀取到的故障代碼為“P1C2C04 車載充電機故障：緊急關(guān)閉/當(dāng)前碼”，讀取相關(guān)數(shù)據(jù)流，外部線纜連接狀態(tài)CC信號顯示“已連接”，外部能量狀態(tài)CP信號顯示“未連接”。試車過程中還發(fā)現(xiàn)車輛能正常高壓上電、儀表充電線連接指示燈點亮，但動力電池充電指示燈未點亮。

交流充電（慢充）系統(tǒng)分為控制部分和執(zhí)行部分，控制部分正常時，執(zhí)行部分才能進行充電。當(dāng)慢充“插槍”后，交流充電槍的CC信號線與交流充電插座的CC信號線連接，交流充電槍的CC信號線含有1.5 kΩ左右的電阻，交流充電插座的CC信號線有12 V的電壓，當(dāng)CC信號線連接后，CC信號線的電壓發(fā)生改變，車載充電機就可以根據(jù)電壓判定交流充電槍是否已經(jīng)連接好，并且根據(jù)電壓的高低，反映出充電電纜的最大充電電流，此時儀表充電線連接指示燈點亮。

CC信號連接后，車載充電機模塊被激活，并通過P-CAN網(wǎng)絡(luò)喚醒整車控制器（VCU）和電池管理系統(tǒng)（BMS），VCU模塊通過喚醒線喚醒電機控制器（PEU），此時其中任何一個模塊工作異常都無法進行正常充電，VCU模塊工作后開始對高壓部分進行自檢，主要包括高壓互鎖、漏電保護、車輛冷卻系統(tǒng)、冷卻液溫度等進行檢測，如果存在異常則無法正常充電。當(dāng)充電系統(tǒng)工作的條件滿足時，交流充電槍的CP信號線（信號電壓為12 V）和交流充電插座的CP信號線（含功率二極管）開始連接，車載充電機檢測CP信號回路的PWM信號確認(rèn)交流供電設(shè)備的最大供電電流，此時儀表動力電池充電指示燈點亮。

控制部分連接成功后，執(zhí)行部分開始工作，交流充電槍把電網(wǎng)的電流通過交流充電插座的L線（火線）、N線（零線）、PE線（地線）送入車載充電機，由于車載充電機輸入的是交流電，而動力電池包需要直流電，由于電壓的性質(zhì)不同，車載充電機首先需要將電壓升高到與動力電池包匹配的電壓，然后通過整流器進行整流轉(zhuǎn)換成直流電，再通過高壓母線輸入到動力電池包內(nèi)的接觸器，接觸器閉合后給動力電池包進行充電。同時一部分電能通過車載充電機內(nèi)的高壓配電器輸入到PEU，PEU內(nèi)部通過DC-DC轉(zhuǎn)換器，把高壓直流電轉(zhuǎn)換成低壓直流電，對低壓蓄電池進行充電。

查閱相關(guān)資料，該車車載充電機相關(guān)電路如圖1所示。由于車輛能正常上高壓電，說明高壓系統(tǒng)工作條件是滿足的，初步判斷相關(guān)控制模塊、線路和CAN線均正常；能讀取車載充電機的故障代碼及數(shù)據(jù)流，初步判斷車載充電機模塊、車載充電機電源電路、P-CAN網(wǎng)絡(luò)通訊均正常；儀表充電線連接指示燈點亮說明CC信號線正常。根據(jù)故障現(xiàn)象、故障代碼、充電原理及相關(guān)電路分析，導(dǎo)致故障發(fā)生的可能原因有：CP信號線故障、車載充電機本體故障、相關(guān)線路故障等。

圖1 車載充電機相關(guān)電路

測量交流充電槍的CP信號電壓，測量值為12 V（正常）；然后測量端子BV24/7與端子 BV10/50間CP信號線的電阻，測量值為0.5 Ω（正常）；測量端子BV10/50與搭鐵間的電阻，測量值為∞ Ω（正常）；由于未讀取到其他故障代碼，判斷車載充電機其他相關(guān)元件及線路均正常，初步判斷車載充電機本體存在故障。在檢查車載充電機本體前，要進行車輛斷電流程（注意高壓安全及個人防護），先斷開蓄電池負(fù)極，然后等待5 min，接著斷開高壓母線并測量電壓，測量值＜5 V，可以進行正常操作。打開車載充電機的蓋板，發(fā)現(xiàn)電路板表面有電容元件被擊穿的痕跡，如圖2所示，確定車載充電機本體損壞。

圖2 車載充電機損壞

故障排除更換新的車載充電機后試車，故障排除。

故障總結(jié)在對充電系統(tǒng)進行故障診斷過程中，首先需要對充電系統(tǒng)的工作原理有深入的了解，這樣才能區(qū)分是充電系統(tǒng)本身故障導(dǎo)致的不能充電，還是由于高壓系統(tǒng)故障間接導(dǎo)致的不能充電。同時，在測量前需要對故障進行分析，根據(jù)故障現(xiàn)象逐一排除故障部位，只有當(dāng)故障部位基本鎖定后再進行測量，才能提高故障排除的效率和準(zhǔn)確性。