智能化體驗

蔚來汽車：體驗為王

作為中國新勢力造車領域成長最為迅猛的品牌之一，蔚來汽車的一戰(zhàn)成名，在于它真正意義上突破了由傳統(tǒng)合資、豪華品牌長期把持的40萬元人民幣的價格分界線，并且主力車型ES6、ES8銷量長期制霸中國電動SUV市場榜單前列。

作為實現(xiàn)這一切的核心所在，業(yè)界頂級的體驗感無疑是蔚來汽車進行品牌力提升，助力產(chǎn)品力迭代的主要依托。無論是早期花費巨額成本在全國各大城市構建的NIO House體驗中心，抑或是建立在物質(zhì)基礎之上的高標準服務體系和服務生態(tài)，都讓蔚來汽車成功在“紅海”中啟航，成功超越了眾多底蘊深厚卻尾大不掉的傳統(tǒng)燃油品牌，用超乎想象的消費者滿意度為產(chǎn)品本身的升級迭代爭取了最為寶貴的時間和試錯成本。

盡管在今天的我們看來，在全國逐步鋪設換電站的蔚來汽車已然用領先行業(yè)的科技實力成功接手了服務體驗所帶來的先期優(yōu)勢，但事實上，對于“體驗感”這一核心標的的高優(yōu)先級卻從未改變：無論是行業(yè)首個真正實現(xiàn)鋪設，僅需數(shù)分鐘即可完成換電流程的換電站網(wǎng)絡建設，又或者是愈發(fā)成熟的手機App智能互聯(lián)科技與車機之間愈發(fā)緊密的全方位生態(tài)體系構建，其背后的內(nèi)在邏輯都是對消費者在充換電、遠程操控等生活場景體驗感的精細化雕琢。體驗為王，也正是蔚來汽車等發(fā)展之道。

小鵬汽車：智能成長

做更懂中國的智能汽車，無疑是小鵬汽車在這些年來帶給消費者和擁躉最為明顯的產(chǎn)品力傾向。事實上，智能汽車的概念已經(jīng)提出了很久，但是人們用車習慣的改變卻極為有限，大多數(shù)人還是習慣使用手機，而不是車機。但是在接下來的幾年，這種情況可能會出現(xiàn)根本性的變化。

何小鵬認為，2020-2022年底之前屬于是中級智能的階段，智能汽車尚處于蓄勢時期;2023至2025年，智能汽車將會迎來爆發(fā)期和對傳統(tǒng)功能汽車的顛覆期，由高級智能向完全級智能迅速發(fā)展，智能汽車的變革會加速到來。屆時，在智能化方面占據(jù)了先機的小鵬等新勢力廠商或許將會迎來真正的產(chǎn)品力和銷量爆發(fā)。

以小鵬汽車Xsmart體系中最為顯眼的XPILOT駕駛輔助為例，現(xiàn)階段使用的XPILOT 3.0的核心是NGP高速自主導航駕駛，而小鵬的NGP是中國最強的領航輔助駕駛系統(tǒng)。

在研發(fā)過程中，小鵬特意增加了更適合中國道路狀況的交通錐識別與避讓、大貨車規(guī)避、夜間超車提醒、故障車輛避讓、擁堵道路超級跟車、高速公路及部分城市主干道等使用場景，并可應對暴雨天、夜間、高復雜路況、無全球定位信號等多種極端情況。

關于XPILOT 3.0之后的規(guī)劃，小鵬也給出了明確的路線圖：2022年推出XPILOT 3.5;2023年推出XPILOT 4.0了，進入高級智能階段;2025年推出XPILOT 5.0，進入完全級智能階段。

威馬汽車：均衡三步走

說到如今世面上琳瑯滿目的新能源車型，威馬算是一家比較獨特的品牌，一直致力于科技與智能化的研究和發(fā)展。在如今這個講究“新四化”的時代，如何將電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化巧妙結合成為了各家車廠鉆研的重點。而在威馬看來，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化是基礎，共享化是目的，以電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化作為基礎的產(chǎn)品，或許才是主導未來的產(chǎn)品。

對于實現(xiàn)這個目標來看，威馬有一個三步走的發(fā)展策略。第一步，是做智能電動汽車的普及者，科技的偉大不在于超級而在于普及，威馬首先想要做到的就是讓智能電動汽車深入到千家萬戶，成為智能電動化汽車的普及者。威馬汽車是造車新勢力當中有智能化的自建工廠，且量產(chǎn)交付速度最快的企業(yè)之一。

第二步，威馬要做數(shù)據(jù)驅(qū)動的智能硬件公司。通過智能的數(shù)字化平臺，跟用戶互動，讓消費者在線上線下都能享受服務。通過使用和服務的數(shù)據(jù)積累，讓數(shù)據(jù)能夠重新回到業(yè)務，使得新款產(chǎn)品能夠讓消費者更加認可，用大數(shù)據(jù)來提升產(chǎn)品力。

第三步，要搭建未來的智慧出行新生態(tài)，威馬除了造車以外還在獨立運營智慧出行品牌——即客行。并且已經(jīng)在布局并且運營著公共充電、網(wǎng)約車、旅游租車、城市共享四大業(yè)務板塊，并已在海南進行了深度布局。