引領(lǐng)燃油動力新突破　東風(fēng)日產(chǎn)向上海交通大學(xué)捐贈VC-Turbo超變擎300

2021年7月9日，由中國汽車工程學(xué)會發(fā)起，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司與上海交通大學(xué)汽車工程研究院共同舉辦的碳中和愿景下的技術(shù)突破——東風(fēng)日產(chǎn)VC-Turbo超變擎300捐贈儀式在上海交通大學(xué)舉行。

活動現(xiàn)場，東風(fēng)日產(chǎn)向上海交通大學(xué)捐贈全新可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機VC-Turbo超變擎300作為科研和教學(xué)用具，通過“產(chǎn)學(xué)研”高效協(xié)同，助力中國內(nèi)燃機科研和學(xué)術(shù)水平提升，加強環(huán)境保護的探索和實踐，引領(lǐng)內(nèi)燃機未來發(fā)展和應(yīng)用潮流，為碳中和目標(biāo)的達(dá)成貢獻力量。

中國汽車工程學(xué)會副秘書長國汽戰(zhàn)略院副院長張旭明、中國汽車工程學(xué)會國汽戰(zhàn)略院院長助理汽車電動化中心副主任趙立金、上海交通大學(xué)汽車工程研究院院長許敏教授、東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理辛宇共同出席了捐贈儀式。

去年，中國提出碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)，今年寫進政府工作報告，并列入“十四五”規(guī)劃，綠色低碳成為未來發(fā)展的主旋律。

VC-Turbo超變擎

從全球汽車市場來看，電動化趨勢明顯，尤其是中國市場，新能源汽車的發(fā)展速度和增量處于全球領(lǐng)先地位。但是，目前我國仍有80%乘用車是內(nèi)燃機車型，如何在傳統(tǒng)內(nèi)燃機技術(shù)領(lǐng)域繼續(xù)突破，盡可能地達(dá)成節(jié)能減排的目標(biāo)，成為了擺在眾多車企面前的課題。同時，消費者的環(huán)保意識也日漸增強，不會再過度追求那些華而不實的大排量車型，反而小排量、高效率的動力系統(tǒng)越來越受到消費者的青睞。

從產(chǎn)業(yè)政策和消費需求來看，更高效、更環(huán)保的發(fā)動機將是未來內(nèi)燃機的發(fā)展方向和必由之路。

解讀碳中和愿景下的汽車產(chǎn)業(yè)政策時，國汽戰(zhàn)略院汽車電動化中心主任趙立金表示：“綠色低碳生產(chǎn)生活方式，是實現(xiàn)碳達(dá)峰目標(biāo)及碳中和愿景的基礎(chǔ)支撐，將成為‘十四五乃至更長一段時間內(nèi)社會經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵任務(wù)。不管是科研機構(gòu)，還是汽車企業(yè)，都應(yīng)加強低碳環(huán)保技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用，在實現(xiàn)碳中和過程中做出實際貢獻。”

作為年銷量超百萬、累計銷量超千萬的大型車企，東風(fēng)日產(chǎn)始終堅持“共創(chuàng)價值、共謀福祉”的企業(yè)使命，積極踐行企業(yè)社會責(zé)任，做一個優(yōu)秀的企業(yè)公民，成為備受信賴的企業(yè)。

向上海交通大學(xué)汽車工程研究院捐贈VC-Turbo超變擎300可變壓縮比發(fā)動機，可以說是最先進燃油發(fā)動機與最頂級的汽車科研團隊的一次美好邂逅。

東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理辛宇表示：“面對能源、技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的全新格局，我們積極響應(yīng)，快速行動，大力推動內(nèi)燃機技術(shù)升級和應(yīng)用。我們希望通過產(chǎn)學(xué)研高效協(xié)同，助力中國內(nèi)燃機科研和學(xué)術(shù)水平提升，加強環(huán)境保護的探索和實踐，引領(lǐng)內(nèi)燃機未來發(fā)展和應(yīng)用潮流，為達(dá)成碳中和戰(zhàn)略目標(biāo)實現(xiàn)貢獻一份力量?！?/p>

VC-Turbo超變擎300是日產(chǎn)最新研發(fā)的可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機，世界首創(chuàng)小型化VCR執(zhí)行器，實現(xiàn)輕量化之時，首次采用多項前瞻性技術(shù)，帶來更高效的動力性能、更好的燃油經(jīng)濟性，滿足用戶對動力性能的需求，并最大限度降低排放，提升環(huán)境友好度。

VC-Turbo超變擎300采用獨創(chuàng)多連桿系統(tǒng)，實現(xiàn)發(fā)動機壓縮比由8：1（高性能）-14：1（高效能）之間的智能切換，真正做到了動力、噪音、燃油三方面性能的均衡提升。從數(shù)據(jù)來看，額定功率達(dá)到了150kW，最大扭矩300Nm，綜合油耗5.8L/100km，在同級發(fā)動機中處于領(lǐng)先位置。目前，VC-Turbo超變擎300全面搭載于全新一代奇駿之上。

上海交通大學(xué)汽車工程研究院院長許敏教授對于VC-Turbo超變擎300給予了很高的評價：“日產(chǎn)可變壓縮比技術(shù)在提高發(fā)動機熱效率方面，實現(xiàn)顛覆性創(chuàng)新。在環(huán)保化進程加速的情況下，VC-Turbo超變擎300具備輕量高效，與新技術(shù)協(xié)同等綜合優(yōu)勢，正在快速崛起，將是中國市場主流動力選擇。作為先進燃油動力的代表，VC-Turbo超變擎300將為學(xué)院未來的教學(xué)和科研提供有力支持?！?/p>

捐贈活動中，許敏教授主持了VC-Turbo超變擎300的現(xiàn)場拆解活動，解讀發(fā)動機的設(shè)計先進性和出色的制造裝備工藝。

獨行者快，眾行者遠(yuǎn)。實現(xiàn)碳中和這一宏偉戰(zhàn)略目標(biāo)，必須打開視野，順應(yīng)發(fā)展潮流，各方攜手，爭做實事。此次中國汽車工程學(xué)會、上海交通大學(xué)、東風(fēng)日產(chǎn)聯(lián)合探索碳中和愿景下的技術(shù)突破，強強聯(lián)合，對于貫徹國家碳中和方略和部署，具有非常積極的示范效應(yīng)，更將進一步推動內(nèi)燃機技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用邁上新臺階，開創(chuàng)新局面。

嘉賓專訪

中國汽車工程學(xué)會副秘書長，國汽戰(zhàn)略院副院長 張旭明（上圖右1）

中國汽車工程學(xué)會國汽戰(zhàn)略院院長助理，汽車電動化中心副主任 趙立金（上圖左1）

東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理 辛宇（上圖左2）

上海交通大學(xué)汽車工程研究院院長 許敏（上圖右2）

AF：剛才聽到您聊到關(guān)于三缸機這個話題，其實近幾年不光是中國品牌，包括外資品牌在很多車型上搭載了三缸機產(chǎn)品，但是后來因為市場的不認(rèn)可，所以說逐漸又換回了四缸機這么一個狀態(tài)。您對于目前三缸機的技術(shù)發(fā)展有何理解？

許敏：進入了新的世紀(jì)以后，汽車的發(fā)動機的發(fā)展有三個“化”：小型化、低速化、高效化。而在輕量化方面，一個主要趨勢就體現(xiàn)在三缸機技術(shù)上。

以前我們需要依靠排量來實現(xiàn)對于動力的需求。而在增壓技術(shù)成熟后，我們就可以依靠增壓器來形成一個可變排量。增壓技術(shù)帶來的直觀好處是小排量，現(xiàn)在國內(nèi)有減免消費稅的相關(guān)政策，1.5升以下排量發(fā)動機自然變得非常熱門。但如果又要保證動力性很強，四缸機就很難實現(xiàn)，因為1.5升發(fā)動機如果是四缸的話每一個氣缸的直徑太小，噴霧就容易著壁和稀釋機油，會產(chǎn)生積碳。我們經(jīng)過試驗發(fā)現(xiàn)單缸容積在0.5升對于油氣混合的組織燃燒自然就好很多。三缸機其實可以完美實現(xiàn)動力與油耗的平衡。

這么多年來，三缸機共同面對的振動問題花得功夫越來越深，所以無論是國產(chǎn)品牌還是國際品牌，在三缸機的振動及噪聲抑制方面幾乎做到了和四缸機媲美的水平，而且可以說中國市場在這方面做得比任何國家都好，原因是我們的消費者對于品質(zhì)的要求越來越高，促使廠家會更認(rèn)真地解決問題。

三缸發(fā)動機帶來的好處在燃油消耗率方面尤為明顯，油耗可以降低20%，動力幾乎不受損失，甚至通過增壓技術(shù)還可以進一步提高。所以說動力的提高，重量的降低，尺寸的縮小，振動跟四缸機一樣甚至更好，這些都是現(xiàn)階段三缸發(fā)動機的優(yōu)勢所在。

AF：請問一下辛宇總，VCTurbo超變擎300 發(fā)動機的亮點很多，并且在碳中和的大趨勢下，大家現(xiàn)在都在發(fā)展節(jié)能減排技術(shù)。請問您怎么看待整個行業(yè)以后發(fā)動機領(lǐng)域的系統(tǒng)性投入？今后它是否還會搭載在奇駿之外的其他的車型上面？

辛宇：正如我在演講時說到的，

VC-Turbo超變擎300發(fā)動機存在的意義實際上是為了讓碳達(dá)峰和碳中和目標(biāo)更堅實的往前走，在實現(xiàn)節(jié)能減排的同時不喪失駕駛體驗而做的努力。

VC-Turbo可以說是混動的天生的黃金搭檔，減少一個氣缸之后更利于發(fā)動機內(nèi)部的高效布局，而且它本身的功率和熱效率也同時有明顯提升。曾經(jīng)的三缸機因那時的技術(shù)和視野所限被詬病了很多年，許教授已經(jīng)用事實和數(shù)據(jù)為大家證明了，我們應(yīng)該依托諸如VC-Turbo超變擎300 這樣優(yōu)秀的發(fā)動機產(chǎn)品，更加深挖這種先進技術(shù)，這對我們整個中國的碳達(dá)峰和碳中和都有著更為深遠(yuǎn)的意義。

日產(chǎn)目前有三個黃金動力技術(shù)， 在燃油機領(lǐng)域，我們是VCTurbo超變擎300可變壓縮比，混動e-power今年年底也會和大家見面。再加上未來的純電驅(qū)動技術(shù)，在日產(chǎn)內(nèi)部我們叫做“黃金動力天團”。然后可變壓縮比的發(fā)動機，明年的時候會看到一款特別強的發(fā)動機，和我們的e-power 技術(shù)結(jié)合，可以達(dá)到525Nm的扭矩。

AF：說到汽車和能源的融合，還有汽車和交通的融合，未來的發(fā)動機技術(shù)如何進步一擴展，具體是融合哪些東西，還有它的進展是怎么樣？

趙立金：汽車和能源的融合，這里面有幾個概念，我們的能源未來尤其是我們國家能源革命的技術(shù)方向，電能和氫能的應(yīng)用未來會是非常重要的方向。它是整個可再生清潔能源的一個非常核心的重要載體。

所以說汽車和能源的這種融合，在未來的一些車型上會有很好地體現(xiàn)，包括有序充電技術(shù)，V2G 技術(shù)等等，這些技術(shù)目前都是在應(yīng)用示范階段，我們也和很多的廠商以及機構(gòu)都在做這方面的一些示范應(yīng)用，所以說未來混動系統(tǒng)、插電系統(tǒng)，電動車以及燃料電池，能源相互之間轉(zhuǎn)化會更加頻繁，也是相當(dāng)于是發(fā)揮整個分布式能源的利用和儲能的作用。

另外交通領(lǐng)域，智能網(wǎng)聯(lián)對整個汽車來說是一個革命性的變革，是帶來駕駛模式以及出行方式的一個變革。智能網(wǎng)聯(lián)的汽車智能化的技術(shù)應(yīng)用，是對未來的駕駛和操控習(xí)慣帶來變化，比如可以提前預(yù)知路況，能更好做到車與車之間的協(xié)同，與交通的協(xié)同。近期大家也能看到很多國外的企業(yè)都提出了不僅僅做制造公司，要成為出行服務(wù)商。包括共享出行，包括智能網(wǎng)聯(lián)，在很多全國各種方面的試點都在開展過程中，我相信未來會不斷地推出應(yīng)用。

AF：有很多國外車企公布了未來2030 年停止銷售燃油汽車。這種趨勢對于這種小排量發(fā)動機技術(shù)的發(fā)展，換句話說對內(nèi)燃機的以后的發(fā)展和推廣會造成影響嗎？

張旭明：其實這是最近特別熱的一個話題。目前來看，內(nèi)燃機依舊是最高效最可行的一種辦法。節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖里面也談到，到2025年有20%的新能源汽車，2030年達(dá)到50%，那剩下的部分是什么？肯定還是帶有內(nèi)燃機的節(jié)能汽車。我們可以看到新能源汽車的發(fā)展趨勢，但是我們也要看到節(jié)能汽車在里面起到的作用。

如果說我們回到市場，最終我們不管是企業(yè)也好，政府也好，最終還是要到市場，用戶也會去做這種選擇，這種選擇的時候它會追求它的各種性能。我相信在很長一段時間之內(nèi)，節(jié)能汽車仍然是用戶很重要的一個選擇，新產(chǎn)品將會逐步實現(xiàn)三大平衡，性能的平衡、成本的平衡、開發(fā)周期的平衡，但這些平衡的時候用戶肯定要做這種選擇。節(jié)能汽車對于實現(xiàn)碳中和的目標(biāo)來說，起的作用非常大。

許敏：我從技術(shù)層面來分析一下這件事情。

首先內(nèi)燃機和純電動之間是一個很好的互補關(guān)系，所以這兩個之間不矛盾。任何技術(shù)路線都可以和諧共存地走下去的，任何方向都會遇到很多問題，大家都有辦法解決它，最后都是多條路線的，這肯定是個未來的主要方向。

從純粹技術(shù)角度來講的話，我認(rèn)為未來內(nèi)燃機潛力還很大。內(nèi)燃機現(xiàn)在一個非常大的熱潮，就是朝高熱效率方面發(fā)展。我相信真正的價值還是要靠市場說了算，大家在成本方面，也在效果方面符合綜合需求的話，這類產(chǎn)品就會成為主流。

AF：請問許敏教授，這次捐贈活動對于中國大學(xué)的“產(chǎn)學(xué)研”結(jié)合會有什么促進作用？

許敏：可變壓縮比技術(shù)對于我們學(xué)電機行業(yè)的人是一種夢想，而現(xiàn)在把這個夢想拿在手上的我們心情很激動。所以我們要把它放在實驗室臺架上面做一些實驗研究它， 看它已經(jīng)達(dá)到的一些效果，還有哪些可以更進一步提升的可能性。

另外我覺得對學(xué)生來講，我很希望通過這件事，通過一個實實在在的故事，把日產(chǎn)20年磨一劍，在被認(rèn)為是夕陽產(chǎn)業(yè)的內(nèi)燃機這個領(lǐng)域里面煥發(fā)重生新生，然后突破瓶頸，在這方面這種創(chuàng)新精神告訴學(xué)生。鼓勵他們，雖然內(nèi)燃機現(xiàn)在被認(rèn)為是傳統(tǒng)行業(yè)，實際上任何的傳統(tǒng)行業(yè)絕對不會過時，絕對不會結(jié)束，我相信我們不可能完全生活在一個虛擬空間當(dāng)中，什么都是虛擬的東西，什么都是軟件，硬件一點都不需要。因此硬件還是我們社會的基礎(chǔ)，我們的生活的基礎(chǔ)，這些方面的學(xué)生還是要踏踏實實地堅持研究，堅持創(chuàng)新，堅持自己對發(fā)動機的熱愛。

當(dāng)小排量的動力趨勢逐漸成為時代主流當(dāng)大馬力的昔日榮光愈發(fā)顯得凋零沉寂當(dāng)汽車世界漸漸歸于一片同質(zhì)化的沙?；蛟S我們，就是那唯一的一座移動綠洲。