探究綠道景觀對城市文化建設的設計幫助

摘要：本文以綠道景觀的總體規(guī)劃為例，參考巴黎綠蔭步道，討論根據城市特點規(guī)劃和設計綠色道路的方法。在規(guī)劃和設計城市綠色道路的過程中，有必要結合城市的文化特征，進行綠色道路的建設，實現綠色道路的多功能發(fā)展。

關鍵詞：綠色道路;綠道規(guī)劃;城市文化特色;設計方法

中圖分類號：TU985.122 文獻標識碼：A 文章編號：1004-9436（2021）09-0-02

1 城市特色與綠道建設

綠道是城市開放式公共空間中綠色植物的良好組合與應用[1]。一般來說，綠道主要由5個系統(tǒng)組成：綠色走廊系統(tǒng)、慢行交通系統(tǒng)、交通連接系統(tǒng)、維護系統(tǒng)和標識系統(tǒng)[2]。巴黎的空間特征在將其與城市的自然、工業(yè)歷史和文化遺址聯(lián)系起來方面發(fā)揮了特殊作用[3]，通過規(guī)劃和建設綠色空間，城市與廢棄鐵路軌道的自然環(huán)境有機結合在了一起，有效促進了城市文化元素的形成[4]。

在歐洲發(fā)達國家，綠道的建設經歷了理論介紹、建設探索、施工實踐和全面推廣4個階段，綠道的規(guī)劃設計已經從規(guī)劃設計一條簡單的公路發(fā)展到了一條全方位的綠化道路[5]。目前，不同城市的綠色道路規(guī)劃和建設都開始利用地方特色展現城市的美麗[6]。

2 案例分析——巴黎綠蔭步道

2.1 巴黎綠蔭步道概述

巴黎綠道是世界上第一個將舊鐵道變成城市公共綠地空間的項目[7]，它對其他國家工業(yè)遺址改造產生了直接影響，如紐約高線公園等。巴黎綠道的影響力并不比紐約高線公園遜色。

巴黎綠道位于第十二區(qū)，從奧佩拉巴士底廣場的東側一直延伸到巴黎大街東側的文森綠地[8]，它呈現了各種各樣的空間形式，包括高架橋、廣場、隧道和城市地面交叉[9]（如圖1）。

2.2 把握巴黎城市文化特點，進行綠道建設

始建于1858年的巴黎-文森特鐵路是綠色步道的基礎，隨著巴士底火車站的啟用，該線路于1859年投入使用[10]。1892年，這條鐵路線被擴展到全長54公里，由德里耶承建的巴士底站是巴黎鐵路的終點站。在建設初期，這條鐵路主要給聚集在工廠的工人提供客運服務，并為巴黎下層階級周日前往馬恩河邊的舞廳放松身心提供條件[11]。同時，該鐵路線還發(fā)揮著夜間貨運功能，可以為巴黎提供必要材料并將其運輸到巴黎的所有地區(qū)[12]。

在這樣一個被舊鐵路和舊環(huán)城公路包圍的地區(qū)，有兩個相對集中的公共空間，分別是被改造過的舊貨運場和查爾斯廣場[13]。在高密度的巴黎，集中的開放空間彌足珍貴，優(yōu)越的交通條件為其發(fā)展提供了便利，周圍的城市也有著豐富多樣的功能。

設計強調自然的原始趣味，同時又融入了鐵路元素，種植了不同的喬木，在炎炎夏日中投下了厚重的綠蔭，避免了巴洛克浮華的風格[14]（如圖2）。狹小空間對周圍的人也非常有吸引力，熱鬧且富有生機。

2.3 重文化傳承，開發(fā)多樣綠道功能

藝術高架橋是帕特里克·伯格設計的，全長1.4公里，共有71個拱門[15]（如圖3）。藝術高架橋所在的道美尼爾林蔭大道及圣安東尼郊區(qū)北側是巴黎傳統(tǒng)手工藝區(qū)，近代以來逐漸成為平民聚居地，出于這個原因，巴黎市政府在多方面考慮后決定進行保護性改造，在南部里昂火車站附近和河岸上規(guī)劃建造了新的居民定居點[16]。

與第一段不同，勒伊-比克布斯和環(huán)城大道的前兩個部分顯得默默無聞，但若是走近它，則可以通過它簡單而質樸的景觀看到原始隧道的歷史滄桑[17]。原始隧道的長度約為1.6公里，在當時，填滿該隧道是一個龐大而昂貴的項目。因此，巴黎城市規(guī)劃學院（APUR）采取了總體打通的辦法，使隧道能夠接收更多的陽光[18]。設計過程中保留了原始的自然生長植物如金銀花、菩提樹、櫻桃、柳樹等，同時，沿著前兩條路徑，隧道被分為行人專用道和自行車道[19]。人行橫道位于受光側，座位位于傾斜的斜坡上，連接地下層和公共健身器材的樓梯（在巴黎很少見）以及柔軟的沙石地板。

通過這種方式，設計師展示了原有鐵路遺址的價值，告訴了人們該地區(qū)的自然地形和演變的歷史。

3 基于城市文化特色的綠道規(guī)劃設計主要思路與方法

3.1 綠道選線

綠色道路建設中綠道路線的選擇是最重要的環(huán)節(jié)之一，它反映了綠色道路規(guī)劃的主要內容及城市的特征[20]。精心挑選的綠道應與城市生態(tài)結構有機結合在一起，同時也應融合城市的自然和文化景觀。

綠色道路建設需要確定適當方向的綠色道路（如河流、生態(tài)走廊等），以弄清綠色道路的可行區(qū)域[21];需要確定城市特征，包括生態(tài)環(huán)境、自然綠植、文化景觀和城市特色，了解這些特定的城市要素并將其融入綠色道路建設中，根據城市的特點分配綠植，進行城市公共設施[22];需要從土地使用、社會經濟條件、旅游和娛樂需求方面了解當地城市居民的人文特征、生活方式和文化習俗，并將其轉化為設計語言[23]。最終基于以上分析規(guī)劃區(qū)域內綠道的總體布局。

3.2 綠道的城市基礎設施建設原則

第一，適應當地條件并確定具體細節(jié)的原則。要通過構造物和景觀環(huán)境反映當地的自然景觀、歷史和文化特征，實現多者的融合，實現綠色道路、生態(tài)和環(huán)境的有機統(tǒng)一。巴黎綠蔭步道利用廢棄的設施改造城市生態(tài)環(huán)境，將舊鐵軌改造成自然田園式花園，增加了清潔的空間[24]。

第二，分級設置、合理布局的原則。

第三，結合現狀和區(qū)域協(xié)調原則。城市綠道建設應充分利用現有設施，例如，在市區(qū)內結合綠道沿線的公園和廣場，在郊外則結合風景名勝等開發(fā)場所建設的景點和森林公園[25]。綠道建設可以輔助綠色高速公路區(qū)域的開發(fā)，強調綜合功能的改進，多功能服務設施的建設，以及科普、教育，文化傳播和其他活動的開展[26]。

3.3 綠道多功能開發(fā)

綠道是一項系統(tǒng)的城市景觀工程，集人類生活、環(huán)境、生態(tài)、經濟于一體，具有多種功能[27]，如改善環(huán)境、保障市民娛樂、保護歷史文化遺產、進行研究和教育以及推動經濟發(fā)展等[28]。只有當綠色步道完全融入當地人的日常生活以及城市的自然底蘊中，才能更好地展示城市的文化特征，推動多功能城市景觀的發(fā)展，確保城市綠色空間的使用實現可持續(xù)發(fā)展[29]。

4 結語

本文通過對巴黎綠蔭步道和國內優(yōu)秀案例的分析，得出了將綠道建設與城市特色有機結合，可以促進自然景觀資源和歷史文化遺產保護的結論。因此，城市綠色道路建設需要充分利用城市文化特色，優(yōu)化城市空間結構，維護區(qū)域環(huán)境安全，增強城市生存能力。

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作者簡介：葛睿（1999-）男，江蘇宿遷人，本科在讀，研究方向：環(huán)境設計。

指導老師：傅偉倫（1991—），男，北京人，碩士，研究方向：景觀設計、數字景觀、交互設計。