汽車機(jī)件損壞與交通肇事因果關(guān)系的鑒定方法

鄧小會(huì)　莊鉈

摘 要：關(guān)于汽車機(jī)件損壞與交通肇事之間的因果關(guān)系鑒定，往往涉及交通事故力學(xué)、材料力學(xué)、斷口金相分析、汽車結(jié)構(gòu)以及法醫(yī)學(xué)等多學(xué)科綜合知識(shí)，需要司法鑒定人充分掌握并運(yùn)用，才能作出科學(xué)、客觀、專業(yè)的鑒定意見。文中將通過一起案例解析，對(duì)此類事故的司法鑒定基本原則、鑒定要素、核心技術(shù)、計(jì)算方法等鑒定技術(shù)方法作一些說明及探討。

關(guān)鍵詞：機(jī)件損壞 交通肇事 因果關(guān)系 鑒定方法 說明及探討

Appraisal Method of Causal Relationship between Damage of Automobile Parts and Traffic Accidents

Deng Xiaohui，Zhuang Tuo

Abstract：The identification of the causal relationship between automobile damage and traffic accidents often involves comprehensive knowledge of traffic accident mechanics， material mechanics， fracture metallographic analysis， automobile structure， and forensic science. Forensic experts need to fully grasp and apply them， to make scientific， objective and professional appraisal opinions. In this article， through a case analysis， some explanations and discussions will be made on the basic principles， identification elements， core technologies， calculation methods and other identification techniques of such accidents.

Key words：mechanical damage， traffic accident， causality， identification method， explanation and discussion

1 案例

1.1 案情簡(jiǎn)介

D某駕駛小型轎車（以下簡(jiǎn)稱轎車）在某公路上行駛至某村直線路段，失控向右前方?jīng)_出道路后，碰撞路邊綠化樹，造成一死二傷、車輛受損的道路交通事故。

1.2 事故現(xiàn)場(chǎng)情況

事故路段為國(guó)道線某村莊路段，以事故轎車行駛方向，右轉(zhuǎn)彎道下坡進(jìn)入直行路段，水泥路面，路面平整干燥，晴天。事故現(xiàn)場(chǎng)直行路段呈南北走向，雙向各一條機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道，機(jī)動(dòng)車道寬4米，非機(jī)動(dòng)車道寬2米，西側(cè)路邊緣與路外高差為0.17米。轎車頭西南尾東北停止于道路西側(cè)，左前、后車輪中心距道路中心分道線分別5.62米、3.64米。

1.3 轎車車體損壞情況

轎車車身前部距右邊緣約70cm范圍見碰撞擠壓向后變形，右側(cè)最大變形深度約為85cm，前橫梁右側(cè)彎折變形，左側(cè)與縱梁焊接處斷裂，發(fā)動(dòng)機(jī)罩右前部由前向后呈彎折弓起，散熱器右側(cè)損壞并向后移位，右前照燈組破碎，右前翼子板彎折外凸、脫落，右A柱斷裂，右前車門框變形，右前輪輪胎碰撞爆裂，右后輪脫落，其內(nèi)側(cè)輪輞上下均有與硬物碰撞痕跡，下部附著水泥類物質(zhì)，右后減振器見向左碰撞彎曲變形，內(nèi)襯板涂層呈減層碰撞刮擦痕跡，右后輪控制臂上部斷裂，制動(dòng)盤固定位環(huán)狀斷裂，盤面徑向斷裂，輪轂固定螺栓3根扭轉(zhuǎn)斷裂1根缺失。

1.4 事故解析

1.4.1 本次事故鑒定分析的三要素

本事故爭(zhēng)議的核心問題：轎車右后輪機(jī)件損壞是引發(fā)事故的原因還是由事故導(dǎo)致的結(jié)果。解決核心問題，應(yīng)在技術(shù)鑒定上，提供完整的事故技術(shù)分析報(bào)告，主要包括三方面內(nèi)容：路面痕跡勘查分析、車體損壞特征分析及斷口分析、乘員損傷部位分析。

1.4.1.1 路面痕跡勘察分析

路面痕跡勘查包括：制動(dòng)或者失穩(wěn)后，輪胎的拖印、側(cè)滑印的位置、尺寸及比例關(guān)系、走向;損壞機(jī)件對(duì)地面的刻印、刮擦印;路面涉及事故車輛在事故過程中形成的撞擊痕跡等。依據(jù)上述勘查的數(shù)據(jù)，通過相關(guān)的理論可計(jì)算出事故前的行駛速度，還可確認(rèn)失穩(wěn)位置或接觸點(diǎn)、制動(dòng)位置、轉(zhuǎn)向位置、碰撞前方障礙物位置等重要信息。

本次事故據(jù)材料記載及照片顯示，轎車右后輪下地面見有明顯橫向刮擦痕跡，痕跡與路邊沿相接處水泥撞擊剝落，轎車右后輪輪輞上與硬物撞擊的痕跡及相應(yīng)位置胎面上的橫向痕跡，二者之間反映了相互作用的結(jié)果。

照片中，轎車停止處地面疑似有一條剎車痕跡以及事故過程中地面上斷續(xù)的劃痕，其痕跡的長(zhǎng)度、走向都是非常重要信息。依據(jù)它們的數(shù)值特征，應(yīng)用相關(guān)理論、計(jì)算公式作技術(shù)分析，可以此確定行駛速度以及失穩(wěn)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向位置。但是材料中未見所述痕跡記錄，事故現(xiàn)場(chǎng)勘察未能提供完整痕跡數(shù)據(jù)，令本案留有技術(shù)遺憾！

1.4.1.2 車體破損特征分析及斷口分析

（1）車體前部的撞壓面——事故現(xiàn)場(chǎng)勘察必須確認(rèn)撞壓面的三維尺寸及其撞壓深度變化的主要數(shù)據(jù)、撞擊中心的位置、撞擊力的方向等，進(jìn)一步印證前述根據(jù)痕跡分析事故的可靠性，同時(shí)，依此應(yīng)用參考文獻(xiàn)給出的研究成果，進(jìn)行碰撞速度及其他相關(guān)數(shù)據(jù)計(jì)算，據(jù)材料記載，轎車右前部最大變形約為85cm，根據(jù)文獻(xiàn)[2]中，汽車碰撞速度與變形量關(guān)系曲線、相應(yīng)方程式，依據(jù)美國(guó)試驗(yàn)給出的剛度系數(shù)區(qū)分車體類別，計(jì)算方法如下：

VP=0.58x+6.8

式中，x——撞壓變形，cm;

VP——轎車碰撞速度，km/h;

將轎車右前部最大變形為85cm代入式中，得到轎車碰撞速度約為55km/h， 根據(jù)牛頓第二定律計(jì)算轎車碰撞樹木時(shí)的撞擊力約20噸力，碰撞時(shí)的減速度約為10G。

（2）右后輪破壞——右后輪上部?jī)?nèi)傾下部外展，表明車輪受強(qiáng)很大的彎曲力矩作用。事故現(xiàn)場(chǎng)表明，力矩源于右后輪內(nèi)側(cè)底部受到強(qiáng)大的橫向沖擊力作用所導(dǎo)致。沖擊力是車體緊急左轉(zhuǎn)向過程中，前部右側(cè)與大樹撞擊導(dǎo)致車體右轉(zhuǎn)向、甩尾時(shí)路邊沿對(duì)其車輪的反作用力。

（3）輪轂固定螺栓被剪斷，一根缺失，殘余螺栓呈現(xiàn)45度斷口，屬于典型扭轉(zhuǎn)斷口（見圖1），它的產(chǎn)生是受到強(qiáng)大的扭轉(zhuǎn)力矩和彎曲力矩聯(lián)合作用的結(jié)果，扭轉(zhuǎn)力矩來源于碰撞時(shí)，緊急強(qiáng)制性制動(dòng)力作用下，車體碰撞后的慣性力相互作用結(jié)果。

因此不難看出，事故發(fā)生時(shí)，轎車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)的性能完好，同時(shí)表明，右后輪制動(dòng)盤并無事先故障。

（4）右后輪制動(dòng)盤斷裂特征——仔細(xì)觀察制動(dòng)盤斷裂口特征，見其斷緣凹凸面吻合一致，并未反映出明顯相對(duì)運(yùn)動(dòng)形成的摩擦痕跡或者扭曲變形;制動(dòng)盤斷裂口斷緣與內(nèi)側(cè)輪輞兩處痕跡反映出同時(shí)一次受力而形成的痕跡特征（見圖2）。以上兩個(gè)現(xiàn)象說明轎車右后輪制動(dòng)盤斷裂只能在車體后部向左側(cè)甩尾與路邊緣碰撞時(shí)發(fā)生。

（5）轎車右后輪減振器、控制臂等車體部件受到破壞，是發(fā)生碰撞時(shí)車體運(yùn)動(dòng)過程中右后輪破壞時(shí)的偶聯(lián)效果。

1.4.1.3 乘員傷害尸檢分析

乘員傷害情況、尸檢報(bào)告等材料，這些相關(guān)內(nèi)容是車輛肇事過程的真實(shí)表現(xiàn)。本次事故碰撞時(shí)減速度值超過10G，車內(nèi)人員身體必然與車體發(fā)生強(qiáng)烈沖撞。副駕駛員在本次事故中受傷后搶救死亡。據(jù)尸檢報(bào)告，死者右頂部頭皮腫脹，其中有一處4cm頭皮裂傷，左側(cè)鼻腔內(nèi)有血性分泌物，右下唇部挫傷。這些傷害特征符合轎車失穩(wěn)沖向右前方后、緊急左轉(zhuǎn)向過程中撞擊樹干，副駕駛員身體受到高減速度沖擊及慣性作用與車體發(fā)生碰撞致傷特征。

副駕駛乘員傷害部位、致傷原因、傷害程度都是表征相當(dāng)于車體即時(shí)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。特別是尸檢報(bào)告確認(rèn)的致命部位特征，再次驗(yàn)證了車體失穩(wěn)、碰撞情況的分析的正確性。

1.4.2 事故過程分析

綜合上述技術(shù)分析本次事故的主要過程如下：

（1）轎車以約55km/h的速度從彎道進(jìn)入直線行駛過程中偏離自行車道，失穩(wěn)沖向右前方。

（2）失穩(wěn)后，駕車人反應(yīng)緊急左轉(zhuǎn)向，其車體后部向右側(cè)甩尾，導(dǎo)致右后輪跌落到路邊外側(cè)地面上。

（3）駕駛員眼見車體即刻撞擊前方大樹，緊急制動(dòng)為時(shí)已晚，肇事車以55公里時(shí)速重重地撞擊大樹，其撞擊力接近20噸力，導(dǎo)致車體前部右側(cè)嚴(yán)重破壞并造成副駕駛員死亡。

（4）碰撞樹干后，車體會(huì)受到強(qiáng)大的沖擊反作用力、車體反彈。而撞擊中心在車體中心線右側(cè)，車體就會(huì)產(chǎn)生相當(dāng)大的右旋轉(zhuǎn)力矩，車體后部向左甩尾導(dǎo)致右后輪彎曲、助其固定螺絲斷裂、制動(dòng)盤斷裂、車輪傾斜、脫落破壞。

2 鑒定技術(shù)方法

（1）交通事故司法鑒定，應(yīng)嚴(yán)格采用路面痕跡、車體損壞、人體傷害等多方面綜合分析并相互應(yīng)證，是確保事故司法鑒定準(zhǔn)確性的基本方法。

（2）每個(gè)事故都會(huì)有表征其事故性質(zhì)的兩三個(gè)“核心技術(shù)問題”，本次事故的核心技術(shù)主要有：

事故過程中，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)是否正?！獙儆趩栴}的正向解析。

事故過程中，肇事車破壞部位的受力分析——屬于問題的逆向解析。

本事故從正向作技術(shù)剖析，轎車失穩(wěn)到碰撞大樹的過程中，車輛顯示出制動(dòng)系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)功能是正常服役狀態(tài)，也就是說，導(dǎo)致事故發(fā)生的原因，并非轎車機(jī)件存在事先隱患，此認(rèn)定車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)性能與事故因果關(guān)系，是論證主題的必要條件;從逆向作技術(shù)剖析是從右后輪受力分析和破壞機(jī)件的斷口分析，特別是能夠清晰認(rèn)定螺栓斷口的宏觀形貌是典型扭轉(zhuǎn)為主的扭、彎力矩聯(lián)合作用下的斷裂破壞，然后就是分析、查找出事故過程中如何產(chǎn)生強(qiáng)大的扭轉(zhuǎn)力矩和彎曲力矩，以此認(rèn)定車輛構(gòu)件破壞是事故導(dǎo)致，是論證主題的充分條件，充要條件是嚴(yán)謹(jǐn)確認(rèn)問題性質(zhì)的關(guān)鍵。而，受害人的尸檢報(bào)告確定傷害部位和致命原因與事故時(shí)車體運(yùn)動(dòng)狀態(tài)吻合，再次表明了技術(shù)分析的正確性。

（3）司法鑒定技術(shù)上涉及多學(xué)科知識(shí)，其分析難度比較大，需要多學(xué)科技術(shù)知識(shí)是必要的。比如在本次事故中涉及交通事故力學(xué)、材料力學(xué)、斷口分析、汽車結(jié)構(gòu)以及法醫(yī)學(xué)等多方面知識(shí)，只有多元化知識(shí)對(duì)事故作出完整的技術(shù)分析，特別是現(xiàn)代科學(xué)的飛速發(fā)展，越來越多的鑒定輔助工具——各種電腦軟件面世，只有不斷學(xué)習(xí)、積累各種知識(shí)提高專業(yè)素養(yǎng)，才能在鑒定的道路上走得更寬更遠(yuǎn)。

參考文獻(xiàn)：

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[3]蔡興旺，付曉光.汽車構(gòu)造與原理.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2013年7月第二版.