重卡車橋現(xiàn)狀及新技術發(fā)展趨勢

高雪松

摘 要：隨著我國經濟水平的不斷發(fā)展，也直接促進了人們生活水平的提升。目前，我國汽車行業(yè)的發(fā)展風生水起，汽車保有量也不短提升，滿足了人們生產與生活的需求。而在汽車的制造領域中，重卡車橋是一個重要環(huán)節(jié)，目前我國重卡驅動橋市場競爭越來越激烈，國內重卡驅動橋的生產企業(yè)主要包括漢德車橋、青島眾力、廣西方盛、東風德納等幾家大型車橋制造企業(yè)，這些車橋企業(yè)占我國車橋市場的90%左右。為了促進社會的全面發(fā)展，提高重卡車橋的技術水平，本文針對汽車驅動橋的基本類型進行分析，探索重卡車橋的發(fā)展現(xiàn)狀，同時對重卡車橋新技術未來的發(fā)展趨勢做出全面分析，促進車橋領域的全面發(fā)展。

關鍵詞：重卡車橋 現(xiàn)狀 驅動橋 新技術 發(fā)展趨勢

The Status quo of Heavy Truck Bridges and the Development Trend of New Technologies

Gao Xuesong

Abstract：The continuous development of the economic level has directly promoted the improvement of people's living standards. At present， the development of China's automobile industry is booming， and the number of cars has also increased， which meets the needs of people's production and life. In the field of automobile manufacturing， heavy truck axles are an important link. At present， the market for heavy truck drive axles in China is becoming more and more fierce. Domestic heavy truck drive axle manufacturers mainly include Hande Axle， Qingdao Zhongli， Guangxi Sheng， and several large axle manufacturers such as Dongfeng Dana， which account for about 90% of China's axle market. To promote the overall development of society and improve the technical level of heavy truck axles， this article analyzes the basic types of automobile drive axles， explores the development status of heavy truck axles， and makes a comprehensive analysis of the future development trend of new technologies for heavy truck axles， so as to promote all-round development in the field of axles.

Key words：heavy truck axle， current situation， drive axle， new technology， development trend

隨著社會經濟的全面發(fā)展，推動了我國重卡技術的提升，同時重型車橋的生產水平也得到了極大的改善。就當前我國的重卡車橋技術來源分析，主要包括一汽早期引進的重卡車橋以及重汽引進的斯太爾系列車橋、國內橋廠引入國產化的奔馳技術車橋為主。經過多年的技術發(fā)展與自主研究，我國逐漸具備了自主生產重卡車橋能力，滿足國內重卡需求。以當前車橋市場發(fā)展格局來看，重型車橋市場的競爭異常激烈，產業(yè)集中度也比較高，主要原因在與國內汽車制造企業(yè)的車橋品牌供應主要依靠自主建廠配套。

對于我國車橋技術的發(fā)展來說，早期吸收了國外先進的車橋技術，通過不斷的消化與研究，我國逐步實現(xiàn)了自主重型車橋技術，滿足我國重卡基本需求，然而大部分車橋制造企業(yè)仍舊停留在總成組裝階段，并不具備獨立設計和研發(fā)的技術水平，主要原因在與設計環(huán)節(jié)沒有系統(tǒng)的數(shù)據(jù)和實驗支持，缺乏相關經驗，這也意味著我國未來還要不斷摸索和探究，促進我國重卡車橋新技術的發(fā)展。

1 汽車驅動橋的基本類型

首先，對于汽車前橋來說，主要作用是起到車輛轉向的效果，而前橋結構占車橋總銷售額的30%，其中具備驅動功能的前橋應用比較小，進在特定的情況下應用與軍用卡車和特種作業(yè)車輛使用中，比如礦產、石油、野外作業(yè)和林業(yè)等環(huán)節(jié)下的作業(yè)車輛。車輛后橋的主要功能就是驅動，通常分為單級減速驅動橋和雙級減速驅動橋。單級減速驅動橋主要是由一對雙曲面齒輪來實現(xiàn)減速的車橋，由于結構比較簡單，重量較輕，一般廣泛應用在中型載重卡車上。而一些大型和重大型載重汽車對減速比的要求較高，如采用單級主減速器進行傳動，為保證齒輪強度則必須增大從動齒輪直徑，由此對整車的離地間隙產生影響，因此，可以采用雙級減速驅動橋，雙級減速驅動橋具有主減、輪邊兩套減速齒輪，能夠實現(xiàn)兩次減速，從而在滿足大減速比需求通前提下，確保整車具有良好的通過能力。現(xiàn)階段，我國重卡車橋市場選用單級減速驅動橋與雙級減速驅動橋的比例分別是60%、40%，而銷售額分別為40%與30%。

2 重卡車橋的發(fā)展現(xiàn)狀

目前，國內重型車橋的生產企業(yè)主要集中在東風德納、陜西漢德車橋等少數(shù)企業(yè)中，而這些企業(yè)占國內重卡車橋市場份額的90%左右，主要原因是國內汽車制造廠商對于車橋產品的供應都是自給自足，比如東風汽車的車橋供應商為東風德納，陜西汽車的重卡車橋供應商為陜西漢德。隨著輕型整車廠車橋采購體系的全面開放，市場集中度不高，比如安凱車橋、江淮汽車底盤公司、湖南車橋企業(yè)等占據(jù)的市場份額并不多，這也將促進我國輕型車橋的發(fā)展。

國內商用車橋的質量相比于國際水準仍然有一段距離，國內的車橋主要故障包括油封漏油、主減打齒、噪音過高及間隙過調等，此外，用戶超載需求、市場競爭也會引起驅動橋承載零部件、傳扭零部件過分強化問題。超過60%的重型卡車匹配輪邊減速橋的結構復雜，油耗較高，工作效率較差，而匹配485和498單級減速橋的成本偏高，自重較大。另外，阻礙我國車橋行業(yè)發(fā)展的因素還包括知識產權保護意識不強、市場惡意競爭、原材料技術、熱處理和尤其技術創(chuàng)新落后等問題。

3 重卡車橋新技術的未來發(fā)展趨勢

3.1 重卡車橋單級減速驅動橋的發(fā)展

對于重卡車橋的驅動技術來說，主要依靠減速增扭來達到驅動效果，而減速增扭需要通過核心減速器結構來實現(xiàn)。重卡車橋的減速主要包括單級減速驅動橋、中央雙級減速驅動橋以及輪邊雙級減速驅動橋這幾種，現(xiàn)階段我國大部分商用車都采用單級減速雙曲線螺旋錐齒輪副以及帶輪邊行星齒輪傳動的雙級主減速器，而輪邊減速的雙級主減速器具備更好的減速增扭效果，能夠更大限度的滿足用戶需求。在我國公路工程建設水平不斷提升的背景下，物流運輸業(yè)也實現(xiàn)了全面發(fā)展，同時對載重車輛的整體性能也提出了更高的要求，因此，我國重卡驅動車橋技術也逐漸向單級減速驅動結構靠攏。由于雙級減速驅動橋屬于二次減速，主減速器的減速比通常比較小，總成和橋包都比較小，因此離地間隙必須增大，則通過性也比較好，所以，目前的重型卡車一般都應用雙級減速卡橋，但是單級驅動橋結構相對簡單、機械傳動效率高、易損件應用較少，可靠性較高。并且單級減速橋的摩擦力和傳動鏈都比較小，相比于雙級減速驅動橋更為省油，噪音也更小。以往的單級減速驅動橋由于橋包尺寸較大，離地間隙小，因此導致車輛的通過性較差，再加上過去公路狀況較差，因此并沒有得到良好的推廣與應用，而隨著公路狀況的顯著提升，重卡對通過性的要求也逐漸降低，因此，單級減速驅動橋的應用優(yōu)勢更加明顯，同時也將成為未來重卡車橋的主要發(fā)展方向。

3.2 重卡車橋雙聯(lián)動橋技術的發(fā)展

在我國車輛制造行業(yè)中，為了規(guī)范道路車輛標準，嚴格管理超載超限車輛制造技術，國家相關部門共同提出了強制性道路車輛尺寸標準，并對車輛外輪廓、車輛軸距荷載以及質量限制做出了明確規(guī)定，其中指出，汽車車橋的荷載單軸掛車醉倒限制為每側單胎6000kg，兩側雙胎為10000kg;而并裝雙軸掛車的軸荷載最大限值為20000kg;并裝三軸掛車軸荷載最大限值為24000kg。為了合理的分配車輛扭矩，從而滿足獨立懸掛多軸驅動車型的使用，在進行車橋生產時，不斷探索雙聯(lián)動或者多聯(lián)動驅動橋，而雙聯(lián)動驅動橋主要包括后驅動橋和中驅動橋，傳動正將動力傳送給中驅動橋，而中驅動橋中設置了橋間差速器，再由差速器將動力算數(shù)到后橋。重型載貨汽車采用雙聯(lián)動橋可以滿足裝配與性能需求，同時避免了空氣懸掛組件的干涉，降低了整車質量，同時也有效提升了汽車的平穩(wěn)性與荷載性能。

3.3 重卡車橋將向著安全、節(jié)能、舒適和環(huán)保方向發(fā)展

目前，隨著我國節(jié)能降耗理念的全面深化，各行各業(yè)都遵循著這一發(fā)展理念，滿足社會的長遠發(fā)展。在重卡車橋技術的不斷研究與開發(fā)中，除了保障汽車運行舒適度和安全性的基礎上，也要遵循節(jié)能與環(huán)保的原則，促進重卡車橋的可持續(xù)發(fā)展。為此，在重卡車橋新技術的研究中，主要探索低成本、輕量化、高效率、低噪音、寬速比以及大扭矩等特點。隨著我國汽車燃油能源的不斷緊張，價格也不斷提升，為了滿足節(jié)能降耗的優(yōu)勢，國內汽車制造廠商不斷探索環(huán)保型汽車的研究，因此，在車橋的制造中，新技術也應該逐漸向著輕量化考慮，解決卡車超重問題，另外，車橋制造企業(yè)都愿意限制超載，由于向輕量化發(fā)展能夠節(jié)約生產成本，節(jié)省制造材料，隨著計重收費與燃油政策的大力推行，車橋生產技術也不斷完善，我國車橋的生產逐步實現(xiàn)輕量化，在保證基本性能的基礎上，材料的應用不斷減少，同時也不斷嘗試新型車橋材料，對輕量化結構進行研究與設計，降低吃車橋噪聲，提高齒輪精準度，推動我國車橋技術的長遠發(fā)展。

3.4 重卡車橋向專業(yè)化發(fā)展

雖然我國的汽車產業(yè)在科學技術的推動下實現(xiàn)了飛速發(fā)展，但是結合當前狀態(tài)下，我國車橋結構并沒有實現(xiàn)巨大的改變，為了滿足市場需求，符合相關法律規(guī)定，車橋技術的發(fā)展主要改變了橋殼的制造工藝，提高生產效率，同時增加車橋附件生產技術水平，提高車輛行駛的可靠性與安全性，提高車橋自潤滑能力，保證車橋的使用壽命，此外，還增加了電子技術，降低人工操控帶來的疲勞感，減少維修次數(shù)，降低車橋制造成本，最大限度的滿足車橋高速、智能和重載的發(fā)展，促進我國車橋制造企業(yè)的技術水平提升。

4 結語

隨著我國汽車產業(yè)的不斷發(fā)展，滿足了我國運輸行業(yè)的實際需求，而為了提高運輸業(yè)的生產效率，對重卡車橋生產技術提出了更高的要求，為了促進重卡車橋的技術水平與長遠發(fā)展，本文主要針對重卡車橋的發(fā)展現(xiàn)狀進行分析，探索重卡車橋新技術的應用，明確重卡車橋未來的發(fā)展方向，從而滿足我國重卡車橋在汽車制造領域的優(yōu)勢，遵循安全、可靠、節(jié)能、降耗等基本原則，為重卡車橋技術水平的提升和未來發(fā)展提供可靠支持。

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