哈密站客流組織優(yōu)化研究

摘要：為了提升哈密站客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，首先針對(duì)哈密站客運(yùn)組織現(xiàn)狀進(jìn)行分析，總結(jié)存在的問題;其次采用排隊(duì)論模型方法，優(yōu)化了安檢、分流、崗位設(shè)置等方面的問題，最后針對(duì)問題提出針對(duì)性整改措施，對(duì)哈密站客運(yùn)組織有一定的指導(dǎo)意義。

關(guān)鍵詞：哈密站客運(yùn)組織;排隊(duì)論;整改措施

客流組織對(duì)于是鐵路客運(yùn)工作的中心，與城軌車站客流組織工作具有較強(qiáng)的相似性，目前針對(duì)客流組織的研究較為豐富。王艷艷[1]選擇長(zhǎng)沙南站作為分析對(duì)象，基于長(zhǎng)沙南站的客流組織流程、空間布局以及服務(wù)能力等方面的分析，提出當(dāng)前長(zhǎng)沙南站的客流組織存在分布不均、站內(nèi)標(biāo)識(shí)不明、安檢不合理等問題，針對(duì)這些問題提出相應(yīng)的整改建議。宮宇姝[2]就現(xiàn)代鐵路客運(yùn)站的基本情況進(jìn)行分析，并針對(duì)大型鐵路客運(yùn)站的客流組織流程和原則等，提出流線疏解方案。劉陳綺卉[3]指出合理的客流組織模式是高速鐵路運(yùn)轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)，基于當(dāng)前高速鐵路的整體路線布局和鐵路覆蓋情況等，針對(duì)跨線客流直達(dá)模式和中轉(zhuǎn)換乘模式設(shè)定了客流組織模型，提出流線調(diào)整優(yōu)化方案。

本文針對(duì)哈密站當(dāng)前存在的客流組織問題，以客流預(yù)測(cè)為基礎(chǔ)，使用線流優(yōu)化辦法，提出相關(guān)優(yōu)化措施。

1?哈密站客流組織基本現(xiàn)狀及存在的問題

哈密站位于新疆維吾爾自治區(qū)哈密市境內(nèi)，自2014年完成改擴(kuò)建以來，占地總面積接近1萬平米，設(shè)有自動(dòng)售票機(jī)11臺(tái)，進(jìn)站身份驗(yàn)證自動(dòng)閘機(jī)6臺(tái)，檢票閘機(jī)4臺(tái)，出站自動(dòng)檢票閘機(jī)4臺(tái)，候車室4個(gè)，同時(shí)設(shè)有售票室、行李房等業(yè)務(wù)辦理機(jī)構(gòu)，車站平面示意圖如圖1圖2所示。

哈密站的客流組織流程主要以進(jìn)站和出站兩個(gè)流程為主。其中哈密站的進(jìn)站流程中所耗費(fèi)的時(shí)間遠(yuǎn)超過出站時(shí)間，哈密站的進(jìn)站流程圖如圖3所示。2019年之前哈密站的進(jìn)站時(shí)間較長(zhǎng)是由于哈密站的進(jìn)站安檢十分嚴(yán)格，安檢大廳關(guān)卡。首先乘客需要乘坐其他交通工具達(dá)到哈密站的站前廣場(chǎng)，而后經(jīng)由站前廣場(chǎng)兩側(cè)任一個(gè)安檢口，憑身份證進(jìn)入，這道程序?qū)嶋H上是進(jìn)行乘客與身份證的真實(shí)性驗(yàn)證，保證乘客的實(shí)名制，同時(shí)站前廣場(chǎng)的空間較大，將第一道安檢口設(shè)在兩側(cè)，實(shí)現(xiàn)第一次分流，第二道安檢口與第一道安檢口分布一致，為安檢門，即使用人工安檢、電子安檢、安檢儀聯(lián)合安檢。

哈密站目前有9個(gè)站臺(tái)，但是并非所有站臺(tái)和對(duì)應(yīng)路線均用于客運(yùn)列車通行，其中也有路線用于修車通道。目前并并會(huì)出現(xiàn)全部站臺(tái)同時(shí)停有動(dòng)車/火車情況，但是當(dāng)某一站臺(tái)有列車停靠的情況，則相應(yīng)的站臺(tái)成為本站點(diǎn)下車乘客的唯一通道，該站臺(tái)會(huì)在短時(shí)間內(nèi)迅速出現(xiàn)客流聚集的情況。根據(jù)哈密站的出站設(shè)計(jì)，可知其出站流程如圖3.2所示，哈密站作為出入新疆的重要站點(diǎn)，在該站點(diǎn)下車的客流較多，特別是節(jié)假日的情況下，極易在站臺(tái)形成客流擁擠的情況，但是這個(gè)擁擠的時(shí)間一般較短。

同時(shí)基于哈密站所處的地理位置，哈密站較之其他火車站，其安檢更為嚴(yán)格，改造之后的哈密站在進(jìn)站之前設(shè)有專門的安檢大廳。原先是在在站外廣場(chǎng)設(shè)有兩道安檢口，均為人工安檢，配之安檢門和安檢儀。在一樓候車廳門口設(shè)有第專門的安檢大廳。改造之后將所有安檢口撤至安檢大廳，并將售票廳與一樓候車廳脫離開來。在一樓候車廳，使用咨詢服務(wù)臺(tái)將經(jīng)由第專門的安檢大廳進(jìn)入候車廳的旅客進(jìn)行分流。同時(shí)在候車廳中也設(shè)有相應(yīng)的小商鋪和便利店，在形當(dāng)前哈密站在站內(nèi)設(shè)有動(dòng)靜態(tài)導(dǎo)向顯示屏，共有43個(gè)，同時(shí)用于分流的標(biāo)識(shí)共計(jì)55個(gè)。但是由于哈密站的安檢口過于集中，其將原先的專門的安檢大廳均安排在安檢大廳門，并按照安檢口設(shè)定專門的安檢室，但這就就造成安檢大廳的客流且過于集中，使得安檢口的旅客過于集中，未能實(shí)現(xiàn)有效分流，而候車廳的咨詢臺(tái)布局，并不能起到直接分流的作用，因此從哈密站的空間布局上來看，其能有效實(shí)現(xiàn)嚴(yán)格的安檢，但是無法實(shí)現(xiàn)最大限度的分流。

2?客流流線優(yōu)化調(diào)整

對(duì)于客流交叉問題可基本通過標(biāo)志標(biāo)牌及設(shè)備專用進(jìn)行解決，但對(duì)于客流排隊(duì)問題需要通過排隊(duì)論理論進(jìn)行計(jì)算得出。

假設(shè)隊(duì)長(zhǎng)有限且排隊(duì)沒有損失，有若干服務(wù)窗口，為典型的模型具體公式如下：

式（1）表示平均隊(duì)長(zhǎng)，式（2）表示平均等待時(shí)間，一般情況下，當(dāng)?shù)却龝r(shí)間超過15分鐘，旅客滿意度將急劇下降，因此根據(jù)旅客到達(dá)分布及時(shí)調(diào)整安檢查口開放個(gè)數(shù)，保證服務(wù)等級(jí)。

在當(dāng)前排隊(duì)網(wǎng)絡(luò)模型的節(jié)點(diǎn)組成的時(shí)間隊(duì)列網(wǎng)絡(luò)中，考慮了只有外部顧客運(yùn)動(dòng)的情況下，各節(jié)點(diǎn)的服務(wù)時(shí)間分布的非參數(shù)估計(jì)。現(xiàn)有的基于協(xié)方差函數(shù)的估計(jì)方法在本質(zhì)上得到了擴(kuò)展，為結(jié)果估計(jì)提供了一個(gè)函數(shù)中心極限定理。為此，在絕對(duì)可和序列的函數(shù)空間中，建立了在一般情況下保證給定序列的緊性的簡(jiǎn)單方法，這種方法在理論上具有可行性。而后基于前文中對(duì)哈密站的2019年高峰期的安檢和購票的實(shí)際統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)與該模型下，依據(jù)計(jì)算公式，對(duì)該模型的算法進(jìn)行驗(yàn)證，借助matlab?軟件進(jìn)行仿真擬合，得到的擬合值和實(shí)際值的差異如下表所示：

由表1可知，通過模型計(jì)算得到的各參數(shù)的理論值與實(shí)際統(tǒng)計(jì)的數(shù)值存在一定的差異，且最大的誤差為25.9%，在允許誤差的范疇內(nèi)，因此該模型可以用來做哈密站的安檢與購票服務(wù)的排隊(duì)網(wǎng)絡(luò)模型。

3?優(yōu)化措施

3.1?增設(shè)自動(dòng)安檢設(shè)備，代替人工安檢

使用內(nèi)部站點(diǎn)管理系統(tǒng)，使用多種自動(dòng)化監(jiān)測(cè)方式，升級(jí)現(xiàn)有的旅客和行李的自動(dòng)監(jiān)測(cè)手段，如在進(jìn)站口引入自動(dòng)監(jiān)測(cè)和自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，在入站檢測(cè)方面，增加身份證和人臉識(shí)別驗(yàn)證口，即可以通過身份證與人臉識(shí)別的方式，引導(dǎo)旅客自主進(jìn)站，進(jìn)而減少進(jìn)站口的安檢人員。

3.2?增設(shè)購/取票設(shè)備，減少旅客排隊(duì)時(shí)間

就排隊(duì)網(wǎng)絡(luò)模型的分析結(jié)果可知，影響旅客進(jìn)出站的時(shí)間的關(guān)鍵因素為服務(wù)設(shè)備，細(xì)分可分為人工服務(wù)窗口以及自動(dòng)服務(wù)機(jī)。增加人工服務(wù)窗口數(shù)量和自動(dòng)售/取票機(jī)，減少各個(gè)窗口和自動(dòng)售/取票機(jī)的乘客排隊(duì)人數(shù)。

3.3?削減原有定員，實(shí)現(xiàn)客流組織隊(duì)伍的精簡(jiǎn)

根據(jù)作業(yè)需要適時(shí)削減或添加崗位，將主要精力由提示旅客轉(zhuǎn)換為正確引導(dǎo)，充分發(fā)揮標(biāo)志標(biāo)牌及電子屏功能。

3.4?添加站內(nèi)分流標(biāo)識(shí)，增強(qiáng)疫情防控力度

在車站內(nèi)部增設(shè)排隊(duì)護(hù)欄，同時(shí)增設(shè)間隔地標(biāo)，設(shè)定相應(yīng)的安檢排隊(duì)警示線，即設(shè)定最長(zhǎng)的安檢排隊(duì)隊(duì)伍長(zhǎng)度，超過這一警戒線，則要求乘客分散，等候進(jìn)入安檢區(qū)域，而不能任由乘客隨意排隊(duì)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 王艷艷.長(zhǎng)沙南站客流組織分析及優(yōu)化研究[J].企業(yè)科技與發(fā)展，2018（12）：273-274.

[2]宮宇姝.大型鐵路客運(yùn)站進(jìn)站流線優(yōu)化與仿真研究[D].蘭州交通大學(xué)，2018.

[3]陳綺卉.高速鐵路跨線客流運(yùn)輸組織模式研究[D].西南交通大學(xué)，2019.

作者簡(jiǎn)介：王夢(mèng)杰（1989—??），女，漢族，陜西西安人，本科，助理工程師，交通運(yùn)輸。