多式聯(lián)運(yùn)對(duì)航空客運(yùn)量的影響分析

余佳瑩 楊緒彪

摘 要： 多式聯(lián)運(yùn)是一種新興的運(yùn)輸方式，通過(guò)整合多種交通資源形成一套完善的體系來(lái)提高運(yùn)輸效率。航空客運(yùn)量可以用來(lái)評(píng)估民航業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，根據(jù)分析出的影響客運(yùn)量變化的因素，可以為民航系統(tǒng)的發(fā)展提供方向。本文利用多元回歸分析法，根據(jù)現(xiàn)階段多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展程度較高的上海虹橋機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)，分析鐵路、軌道、公路和水運(yùn)的客運(yùn)量對(duì)航空客運(yùn)量產(chǎn)生的影響。

關(guān)鍵詞： 多元回歸分析; 多式聯(lián)運(yùn); 客運(yùn)量

文章編號(hào)： 2095-2163（2021）03-0090-04 中圖分類(lèi)號(hào)：F224 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

【Abstract】Multimodal transport is a new mode of transportation. It can improve the efficiency of transportation by integrating various traffic resources to form a perfect system. Air passenger volume can be used to evaluate the development of civil aviation industry. According to the factors that affect the change of passenger traffic volume， it can provide direction for the development of civil aviation system. Based on the data of Shanghai Hongqiao Airport， which has a higher degree of multimodal transport development， this paper analyzes the impact of railway， rail， highway and water transport passenger volume on air passenger volume by using multiple regression analysis method.

【Key words】 multiple regression analysis; ?multimodal transport; ?passenger volume

0 引 言

交通運(yùn)輸是維護(hù)國(guó)民正常生活的重要保障，屬于先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)。各種交通方式都具有其各自特點(diǎn)，多式聯(lián)運(yùn)的出現(xiàn)增加了交通運(yùn)輸?shù)亩鄻有院挽`活性。通過(guò)統(tǒng)一化的運(yùn)輸組織和標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)載流程，使得運(yùn)輸中的各環(huán)節(jié)緊密連接，運(yùn)輸過(guò)程快速便捷，并且更加經(jīng)濟(jì)環(huán)保。多式聯(lián)運(yùn)的實(shí)施可以更大限度地滿足旅客的出行需求，有利于機(jī)場(chǎng)進(jìn)行樞紐化建設(shè)，有助于利用鐵路、軌道、公路以及水運(yùn)拓展機(jī)場(chǎng)輻射范圍[1]。因此，本文基于多式聯(lián)運(yùn)的角度分析其他交通方式客運(yùn)量與航空客運(yùn)量之間的影響。

1 多式聯(lián)運(yùn)涵義

多式聯(lián)運(yùn)又稱(chēng)復(fù)合運(yùn)輸，是由2種或2種以上的交通工具相互銜接、轉(zhuǎn)運(yùn)而共同完成的運(yùn)輸過(guò)程。多式聯(lián)運(yùn)削弱了傳統(tǒng)上利用單交通方式出行的弊端，對(duì)多種交通方式的特點(diǎn)進(jìn)行擇優(yōu)補(bǔ)充。

對(duì)包含航空運(yùn)輸?shù)亩嗍铰?lián)運(yùn)進(jìn)行劃分，多式聯(lián)運(yùn)可以分為空鐵聯(lián)運(yùn)、空軌聯(lián)運(yùn)、空路聯(lián)運(yùn)和空海聯(lián)運(yùn)四種。其中，空鐵聯(lián)運(yùn)主要用來(lái)解決區(qū)域內(nèi)各城市航空旅客的集疏運(yùn)問(wèn)題，同時(shí)由于鐵路延誤率低，能保證旅客交通時(shí)間穩(wěn)定，便于規(guī)劃行程，更有利于中轉(zhuǎn)換乘飛機(jī);空軌聯(lián)運(yùn)對(duì)于距離市區(qū)較遠(yuǎn)的機(jī)場(chǎng)具有很大意義，可以輻射整個(gè)市區(qū)的旅客，運(yùn)量大、速度快且交通時(shí)間穩(wěn)定，同時(shí)可以將軌道車(chē)站融入機(jī)場(chǎng)主體，在換乘方面具有很大優(yōu)勢(shì);空路聯(lián)運(yùn)是指?jìng)鹘y(tǒng)的高速巴士與航空運(yùn)輸?shù)穆?lián)運(yùn)，機(jī)場(chǎng)巴士通常是機(jī)場(chǎng)啟用后第一個(gè)建立的對(duì)外公共交通聯(lián)絡(luò)方式，可以實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸，且交通設(shè)施要求不高，但公路運(yùn)輸存在一定不確定性，對(duì)于現(xiàn)在旅客高質(zhì)量的運(yùn)輸發(fā)展需求有一定局限性;空海聯(lián)運(yùn)因水運(yùn)的運(yùn)量大、價(jià)格低廉用于貨運(yùn)居多，客運(yùn)方面，首先港口的地理位置相對(duì)于軌道車(chē)站或火車(chē)站不具有地理優(yōu)勢(shì)，其次不是所有城市都具備水運(yùn)的基礎(chǔ)設(shè)施，因而沒(méi)在客運(yùn)聯(lián)運(yùn)方面得到大規(guī)模發(fā)展[2]。多式聯(lián)運(yùn)增強(qiáng)了航空運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式之間的協(xié)同，使得進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的交通網(wǎng)絡(luò)布局趨于完善，交通方式無(wú)縫連接，交通設(shè)施配備齊全，航空樞紐機(jī)場(chǎng)之間銜接趨于便利，這都將滿足旅客運(yùn)輸方便、快捷、安全、舒適的需要，進(jìn)一步刺激航空客運(yùn)需求。

2 樣本選取與數(shù)據(jù)采集

上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)在同一樞紐內(nèi)設(shè)置了火車(chē)站和航站樓，同時(shí)地鐵、私家車(chē)、公交、出租車(chē)和長(zhǎng)途大巴等多種交通方式也接入機(jī)場(chǎng)。在虹橋，從火車(chē)站下車(chē)，可根據(jù)站內(nèi)指示牌進(jìn)入航站樓，反之亦可，基本實(shí)現(xiàn)了零換乘，換乘時(shí)間僅需15～20 ?min;城市軌道方面，在機(jī)場(chǎng)地下接入地鐵，乘客可通過(guò)乘坐電梯直接進(jìn)入航站樓;同時(shí)，圍繞航站樓設(shè)立公共交通樞紐，方便旅客往返機(jī)場(chǎng)市區(qū)。綜上，上海虹橋機(jī)場(chǎng)具備較完善的多式聯(lián)運(yùn)交通設(shè)施且是國(guó)內(nèi)較早開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)的機(jī)場(chǎng)，所以本文選用上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)作為案例進(jìn)行分析[3]。近年來(lái)的上海虹橋機(jī)場(chǎng)及其聯(lián)運(yùn)交通方式客運(yùn)量數(shù)據(jù)見(jiàn)表1。

數(shù)據(jù)選取采用以下原則：

（1）易獲取原則：國(guó)內(nèi)民航業(yè)相對(duì)起步較晚，這就導(dǎo)致客運(yùn)量數(shù)據(jù)的選取年份不能過(guò)早;再加上民航系統(tǒng)數(shù)據(jù)還未接入國(guó)家統(tǒng)計(jì)局，且地方民航由地方機(jī)場(chǎng)負(fù)責(zé)，同時(shí)航空公司還掌握一些未對(duì)外公開(kāi)數(shù)據(jù)，所以數(shù)據(jù)獲取秉承準(zhǔn)確性原則，要選擇準(zhǔn)確正規(guī)渠道數(shù)據(jù)。

（2）相關(guān)性原則：選擇指標(biāo)時(shí)，要進(jìn)行科學(xué)篩選;指標(biāo)過(guò)多、過(guò)少都可能會(huì)造成模型顯著性過(guò)低，不具備統(tǒng)計(jì)學(xué)意義，所以選取指標(biāo)要合理充分，又要與航空客運(yùn)量有一定相關(guān)性。

（3）可量化原則：由于影響航空客運(yùn)量的領(lǐng)域廣泛，反映出的信息也不是相同的量綱，在進(jìn)行分析時(shí)要對(duì)指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一量化，從而避免因量綱不同而造成的結(jié)果的不準(zhǔn)確性。

3 多元回歸分析

線性回歸分析有簡(jiǎn)單線性回歸以及多元線性回歸兩種類(lèi)型，一般用來(lái)研究變量間是否存在某種線性關(guān)系。多元線性回歸的數(shù)學(xué)模型：設(shè)隨機(jī)變量y與一般變量x1，x2，x3，x4的線性回歸模型為：

3.1 相關(guān)性分析

對(duì)變量上海市航空客運(yùn)量（萬(wàn)人）、鐵路客運(yùn)量（萬(wàn)人）、上海市軌道客運(yùn)量（萬(wàn)人）、上海市公路客運(yùn)量（萬(wàn)人）、上海市水路客運(yùn)量（萬(wàn)人）做相關(guān)性分析，分析結(jié)果見(jiàn)表2。

根據(jù)表2 結(jié)果顯示，上海虹橋機(jī)場(chǎng)客運(yùn)量與其他交通方式客運(yùn)量都有一定相關(guān)性，故可以使用多元線性回歸進(jìn)行分析。其中相關(guān)系數(shù)較高的有鐵路客運(yùn)量，鐵路與航空存在很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)協(xié)同關(guān)系，但隨著交通需求的增多，人們對(duì)于鐵路和航空的需求量都在增大，兩者之間的競(jìng)合關(guān)系變化會(huì)直接影響航空客運(yùn)量;其次，與航空客運(yùn)量相關(guān)性極高的就是軌道客運(yùn)量，近年來(lái)上海軌道高速發(fā)展，接入虹橋機(jī)場(chǎng)的有2號(hào)線、10號(hào)線，開(kāi)通兩線路以來(lái)，每天約有40%的旅客選擇通過(guò)地鐵進(jìn)出機(jī)場(chǎng);公路方面，與航空呈現(xiàn)明顯的負(fù)相關(guān)性，隨著多種對(duì)外交通方式的普及，公路呈現(xiàn)的易擁堵、交通時(shí)間不可控現(xiàn)象，對(duì)公路旅客的出行選擇產(chǎn)生不利影響，但對(duì)航空旅客的出行選擇無(wú)顯著影響;水運(yùn)與航空的相關(guān)性不高，主要可能是由于水路客運(yùn)普及不夠全面導(dǎo)致，內(nèi)陸地區(qū)無(wú)法進(jìn)行水運(yùn)，通過(guò)水運(yùn)中轉(zhuǎn)的旅客較少，與航空未產(chǎn)生緊密聯(lián)系[5]。

3.2 方差分析

研究得到的Anova表見(jiàn)表3。由方差分析表3可知，顯著性水平Sig.=0.000<0.05，具有顯著性特征，可以繼續(xù)使用多元線性回歸進(jìn)行分析。

3.3 多元回歸系數(shù)

通過(guò)多重共線性診斷分析得知4個(gè)自變量之間存在一定的多重共線性，在多元線性回歸模型中，過(guò)多的變量會(huì)導(dǎo)致多重共線性的產(chǎn)生，可以利用向后剔除變量方法來(lái)選擇變量。向后剔除變量方法就是用可能影響上海虹橋機(jī)場(chǎng)航空客運(yùn)量的4個(gè)變量建立回歸方程，然后從這4個(gè)影響因素變量中篩選變量，找出作用最小的變量，從而將這個(gè)變量刪除出去。利用 SPSS 軟件，可輸出具體的系數(shù)，見(jiàn)表4。 在剔除的過(guò)程中4個(gè)模型，其中模型 1 為包含了 4個(gè)變量的全模型，從模型 2 到模型4依次剔除變量 x3，x4，x2， 從表4中可以看出，只有模型4中x1的顯著性水平小于0.05，即回歸參數(shù)通過(guò)了顯著性水平檢驗(yàn)，說(shuō)明自變量 x1（上海市鐵路客運(yùn)量）對(duì)上海虹橋機(jī)場(chǎng)航空客運(yùn)量的影響是顯著的[6]。進(jìn)而，建立最終的回歸方程為：

通過(guò)以上建立的回歸方程可知，上海虹橋機(jī)場(chǎng)航空客運(yùn)量主要受上海市鐵路客運(yùn)量的影響，上海市鐵路客運(yùn)量對(duì)應(yīng)的參數(shù)估計(jì)值為 0.189，則表明上海市鐵路客運(yùn)量每增加 1 萬(wàn)人次，上海虹橋機(jī)場(chǎng)航空客運(yùn)量將增加1 890人次，伴隨著國(guó)內(nèi)高速鐵路的快速發(fā)展，鐵路客運(yùn)量增加是必然趨勢(shì)。

4 結(jié)束語(yǔ)

本文分析4種交通方式客運(yùn)量與航空客運(yùn)量之間的影響，得到結(jié)論如下：

（1）隨著國(guó)內(nèi)高速鐵路的快速發(fā)展，空鐵聯(lián)運(yùn)逐漸成為一種新型的交通方式，但航空鐵路之間也同時(shí)存在著明顯的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，旅行時(shí)間介于2～4 h的城市間，鐵路相對(duì)航空具有極大優(yōu)勢(shì)，但依然可能存在少量選擇航空的旅客;在旅行時(shí)間4～6 h的城市間，航空鐵路不分伯仲，兩者競(jìng)爭(zhēng)最為激烈;在大于6 h的城市間，隨著距離的增長(zhǎng)，航空相對(duì)鐵路的優(yōu)勢(shì)會(huì)越來(lái)越大，但是由于鐵路相對(duì)低廉的票價(jià)，依然會(huì)存在選擇鐵路的旅客。由表2的相關(guān)系數(shù)中可知，航空與鐵路存在著極強(qiáng)的相關(guān)性，協(xié)調(diào)航空與鐵路的競(jìng)合關(guān)系是發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)的重要方向[7]。

（2）軌道交通是現(xiàn)階段城市交通中最主流的交通方式，并以其運(yùn)量大、速度快、擁堵風(fēng)險(xiǎn)低的優(yōu)勢(shì)逐漸成為人們出行首選?？v觀國(guó)內(nèi)主要樞紐機(jī)場(chǎng)，大部分都將軌道交通接入機(jī)場(chǎng)、且利用軌道交通進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的旅客比例占比所有進(jìn)出機(jī)場(chǎng)交通方式中最高，而且在北京的大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)、南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)以及上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)的規(guī)劃中都設(shè)有專(zhuān)用的機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線，相對(duì)于一般的軌道線路更加快速高效。根據(jù)多元回歸分析的結(jié)果可知，軌道交通客運(yùn)量的變化也會(huì)對(duì)航空客運(yùn)量的變化產(chǎn)生顯著影響。

（3）公路客運(yùn)是大部分機(jī)場(chǎng)首先發(fā)展的對(duì)外交通方式，具體特點(diǎn)是舒適、便捷、且可以實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的直接運(yùn)輸，但在發(fā)展中卻暴露出消費(fèi)高、交通時(shí)間不穩(wěn)定、且停車(chē)位難尋等問(wèn)題，不再成為吸引客流的首要交通方式。未來(lái)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展中公路客運(yùn)量的影響雖然不大，但也不可忽視。

（4）水路方面，上海坐擁港口的天然地理優(yōu)勢(shì)，多式聯(lián)運(yùn)中的空海聯(lián)運(yùn)也得到一定發(fā)展，但影響并不顯著;放眼國(guó)內(nèi)其他區(qū)域，尤其是在國(guó)內(nèi)內(nèi)陸地區(qū)，空海聯(lián)運(yùn)會(huì)有一定局限性，與航空客運(yùn)量的變化相關(guān)性不強(qiáng)。

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