動(dòng)車(chē)替“特快”：北欽防交通一體化助“陸海新通道”建設(shè)一“程”之力

鐘霜霞

2021年4月10日，車(chē)次為T(mén)8712的特快列車(chē)從北海站駛向防城港北站，這趟自2014年開(kāi)行的往返于北海、欽州、防城港（以下簡(jiǎn)稱(chēng)北欽防）三市的特快列車(chē)，在這天走完了7年行駛生命的最后里程。隨著廣西欽州至欽州東聯(lián)絡(luò)線的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，防城港與北海間沒(méi)有直達(dá)動(dòng)車(chē)的歷史就此結(jié)束，這趟“看海專(zhuān)線”的綠皮車(chē)完美謝幕，取而代之的是將北欽防三市串連成線的動(dòng)車(chē)組列車(chē)。

北部灣城市群的動(dòng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行，意味著中國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)主通道之一的沿海通道最西端已經(jīng)暢通，北欽防一體化發(fā)展已經(jīng)駛?cè)搿翱燔?chē)道”，北部灣城市群經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的加快，為廣西參與西部陸海新通道建設(shè)再添新能量。

“最后一公里”的鐵路

位于廣西南部的北海、欽州、防城港3個(gè)城市面朝北部灣，擁有得天獨(dú)厚的旅游資源，旖旎的沿海風(fēng)景吸引眾多游客觀光旅游。為給予游客更多的出行選擇以及進(jìn)一步推進(jìn)北部灣城市群經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，早在2014年6月1日，廣西沿海鐵路公司就開(kāi)行了兩對(duì)北防特快列車(chē)，將銀灘、三娘灣、白浪灘等北部灣特色景點(diǎn)連接起來(lái)，這趟列車(chē)也就成了名副其實(shí)的“看海專(zhuān)列”。

這趟列車(chē)由北海始發(fā)，途經(jīng)合浦、欽州東后，到達(dá)防城港北站，全程不到一個(gè)半小時(shí)，因此成為了眾多旅客特別是沿線居民的優(yōu)選出行方式。

但在過(guò)去，欽州東到欽州這“最后一公里”的聯(lián)絡(luò)線一直不具備動(dòng)車(chē)運(yùn)行條件，所以形成了北欽防3市都分別開(kāi)通了動(dòng)車(chē)，但防城港與北海間又不開(kāi)行直達(dá)動(dòng)車(chē)，僅靠每天4趟普速列車(chē)運(yùn)輸旅客的現(xiàn)象。而且無(wú)論是從舒適度還是運(yùn)行時(shí)速等各方面來(lái)說(shuō)，普速列車(chē)始終無(wú)法比擬動(dòng)車(chē)。隨著時(shí)代的發(fā)展、技術(shù)力量的升級(jí)以及北部灣旅游業(yè)的蓬勃發(fā)展，這趟穿行于北欽防的綠皮車(chē)就像過(guò)去的舊彩電、老電腦一樣“過(guò)時(shí)”，已經(jīng)無(wú)法滿足現(xiàn)在日益增長(zhǎng)的客流出行需求。

縱觀近年廣西綜合交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，可以用“趕超跨越”來(lái)形容。廣西不斷構(gòu)建現(xiàn)代立體交通格局，加快交通強(qiáng)區(qū)建設(shè)讓廣大旅客有了更多的出行選擇。

據(jù)了解，“十三五”期間，廣西以西部陸海新通道建設(shè)為重點(diǎn)，科學(xué)有序、安全優(yōu)質(zhì)推進(jìn)鐵路建設(shè)，廣西鐵路累計(jì)完成投資700億元，鐵路營(yíng)業(yè)里程已達(dá)5206公里，其中高鐵里程1771公里。廣西的高鐵列車(chē)已與全國(guó)21個(gè)省、直轄市（特別行政區(qū)）實(shí)現(xiàn)直連直通“當(dāng)日達(dá)”，動(dòng)車(chē)已覆蓋全區(qū)除河池、崇左以外的12個(gè)設(shè)區(qū)市。到2023年，廣西將實(shí)現(xiàn)市市通高鐵。

一方面，高速鐵路在八桂大地上的鋪展，為列車(chē)升級(jí)換代提供了條件;另一方面，旅客對(duì)便利、舒適出行的需求則顯得更為直接。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2013年至2019年，廣西沿海鐵路年發(fā)送旅客從79.7萬(wàn)人增長(zhǎng)到1166萬(wàn)人。在西部陸海新通道建設(shè)、廣西全面對(duì)接粵港澳大灣區(qū)發(fā)展等利好時(shí)勢(shì)的影響下，北部灣這片熱土也吸引著大批外來(lái)客商前來(lái)投資，廣西確實(shí)需要為本土旅客以及紛紛“入桂”的客人帶來(lái)更為優(yōu)質(zhì)的出行體驗(yàn)。

而北欽防作為中國(guó)最早開(kāi)放的沿海區(qū)域之一，是向東盟開(kāi)放合作的前沿和西部地區(qū)最便捷的出海通道，推進(jìn)北欽防一體化更大的意義則在于為廣西參與西部陸海新通道增添更多利好。

破除“堵點(diǎn)”，暢通通道

推進(jìn)北欽防一體化和西部陸海新通道建設(shè)，是建優(yōu)建強(qiáng)北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的內(nèi)在要求和重大機(jī)遇?！皩?shí)施北欽防一體化，交通互聯(lián)互通是前提，是一體化發(fā)展的‘最后一公里。”廣西壯族自治區(qū)北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃建設(shè)管理辦公室（以下簡(jiǎn)稱(chēng)北部灣辦）負(fù)責(zé)人曾這樣表示。

在2019年7月，廣西印發(fā)實(shí)施《關(guān)于推進(jìn)北欽防一體化和高水平開(kāi)放高質(zhì)量發(fā)展的意見(jiàn)》《廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)北欽防一體化發(fā)展規(guī)劃（2019-2025年）》，北欽防一體化的大幕從此拉開(kāi)。

在為推進(jìn)北欽防一體化“量身定制”的這套規(guī)劃方案里，就明確指出了北欽防交通設(shè)施聯(lián)通不暢的問(wèn)題：交通體系不夠完善，區(qū)域之間交通存在不少斷點(diǎn)，港口集疏運(yùn)體系不完善，多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展不足，區(qū)域一體化運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量不高，智能化短板較為明顯，對(duì)西部陸海新通道建設(shè)的支撐保障能力不強(qiáng)。而欽州到欽州東這條聯(lián)絡(luò)線就是北欽防區(qū)域之間交通存在的斷點(diǎn)之一。

為打破北欽防交通互聯(lián)互通“最后一公里”不暢的尷尬局面，發(fā)揮廣西與東盟國(guó)家陸海相鄰的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，加快廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)開(kāi)放發(fā)展，2020年11月廣西鐵路開(kāi)始對(duì)欽州至欽州東6.8公里聯(lián)絡(luò)線按動(dòng)車(chē)開(kāi)行標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行升級(jí)改造?！拔覀兿群笸度?00余人力，對(duì)鐵路貨場(chǎng)和信號(hào)、通信、電力等設(shè)備進(jìn)行了配套改造，將該線路改造為適合動(dòng)車(chē)運(yùn)行的無(wú)縫線路?！睆V西沿海鐵路建設(shè)公司欽州項(xiàng)目中心副經(jīng)理龍朱城說(shuō)。

在廣西壯族自治區(qū)交通廳、北部灣辦、中國(guó)鐵路南寧局集團(tuán)有限公司牽頭推進(jìn)項(xiàng)目實(shí)施下，欽州至欽州東這條聯(lián)絡(luò)線完成了5877根軌枕、3.4公里鋼軌、15組道岔的更換、改造施工，動(dòng)車(chē)的開(kāi)行條件終于滿足了。從2021年4月10日開(kāi)始，防城港至北海間每天開(kāi)行6趟動(dòng)車(chē)，77分鐘的時(shí)間就可以走完這條沿海線，這比原有的普速列車(chē)快了10分鐘左右，客運(yùn)提質(zhì)的同時(shí)也為貨運(yùn)釋放更多運(yùn)力，讓西部陸海新通道更加通暢。而這10分鐘可以窺見(jiàn)的是廣西近年推進(jìn)北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)北欽防一體化的速度。

翻開(kāi)《廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)北欽防一體化發(fā)展規(guī)劃》，關(guān)于北欽防一體化的發(fā)展目標(biāo)被這樣立下：打造以“1130”快捷交通網(wǎng)為核心的現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，實(shí)現(xiàn)北欽防主城區(qū)1小時(shí)通勤，北欽防主城區(qū)與相鄰園區(qū)、港區(qū)30分鐘通達(dá)。到2035年，北欽防一體化新格局全面形成，交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通全面實(shí)現(xiàn)，西部陸海新通道門(mén)戶樞紐基本建成。

未來(lái)可以期待的是，依托西部陸海新通道這條中國(guó)西部地區(qū)最便捷的出海通道，將北欽防建設(shè)成為具有區(qū)域影響力和帶動(dòng)力的重要增長(zhǎng)極，推進(jìn)北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)高質(zhì)量發(fā)展等愿景都有望加快實(shí)現(xiàn)。