一朝紅日出依　舊與天齊　天際ME7

戶志強(qiáng)

移動互聯(lián)的信息社會的進(jìn)程愈發(fā)深入，人們對自己迷之自信的認(rèn)知能力就越發(fā)地深信不疑。

明白了這個道理，五一返鄉(xiāng)時，聽著田間地頭上勞作的大爺大媽、老翁老嫗們對中國人口、印度疫情、烏克蘭局勢的侃侃而談，你也就不會再懷疑這個場景與腳下這片沙塵漫天的黃土地有任何割裂之處。

一機(jī)在手，天下我有，抖音一刷，才高八斗。移動互聯(lián)社會中信息獲取成本的空前降低使得人們總以為自己能夠眼觀六路、耳聽八方，以為在自己的火眼金睛下，各式各樣的良才美玉抑或是魑魅魍魎都將無處遁形。

殊不知，傳播學(xué)中有個概念叫做“信息鴻溝”。從竹簡到紙張再到互聯(lián)網(wǎng)，不管信息傳播載體如何變遷、信息溝通成本如何降低，“信息鴻溝”始終不曾消失。有人類社會的地方就有江湖、就有金字塔式的階級等級，而知識領(lǐng)域也是構(gòu)成階級差的重要元素之一。平民化的短視頻或許會在幾十秒內(nèi)告訴你這個世界發(fā)生了什么，但理解事件的認(rèn)知角度和思維深度從來都是因人而異的。

消費社會同樣如此，你并不能指望從短視頻或者俗淺網(wǎng)文的只言片語中辨別出物品全部的、真實的價值。且不說辨識能力和思維深度的有限性，僅僅是對算法精準(zhǔn)推薦“信息繭房”的沉溺，就使你的信息接收開始變得閉塞，你的認(rèn)知也日趨變得失調(diào)與偏狹。殊不知，在你有限的喜好之外，廣闊天地，大有不同。

比如說，在新能源汽車中，你能夠叫得出口的品牌總是只有那么幾種。

初聞“天際”之時，我也和你一樣，會不自覺地將其歸為造車熱初始時那些騙補(bǔ)的“野雞”晶牌之列。

傳播學(xué)中對這種偏見有一個專有名詞進(jìn)行定義——刻板成見：我們總傾向于對處于自己熟知的、好感圈外的陌生事物采取一種天然的貶損與不屑態(tài)度。

誠然，特斯拉、蔚來、小鵬、理想等新勢力似乎已經(jīng)耗盡了我們對新鮮事物的包容度，于是，當(dāng)一個名不見經(jīng)傳的品牌再在耳邊出現(xiàn)時，拒絕與排斥大概是與生俱來的。

這種心理上本能的“認(rèn)生”反應(yīng)固然可以理解，但卻經(jīng)不起理性的推敲。新造車熱的窗口期確實正在關(guān)閉，但任何時候，新，都不是原罪。我們投以憤怒和鄙夷的，應(yīng)該是那些不懷好意的圈錢騙補(bǔ)行為，但新鮮事物本身并沒有錯，同樣是新勢力，我們也沒有區(qū)別塒待的理由。

更何況，相較于“蔚理鵬特”們，天際也并非一個乳臭未干的初出茅廬者，它誕生的2015年，正是首批新勢力剛開始的發(fā)軔期。只是，整整5年后，它才上市了自己第一款量產(chǎn)車——天際ME7。

量產(chǎn)上市的姍姍來遲，造成了天際ME7先發(fā)優(yōu)勢的喪失，而營銷上的默默無聞，更是這款車始終不溫不火的重要因素。

“會叫的孩子有奶吃”，從撒嬌的孩童到職場生涯再到商業(yè)競爭，社會的方方面面都體現(xiàn)著這個現(xiàn)象。酒香也怕巷子深的年代里，那些低調(diào)安分做事的老實人，大概率總免不了吃虧。電動汽車江湖比拼的，一半硬實力，一半軟實力。除了續(xù)航里程、智能化程度等硬指標(biāo)外，電動汽車生態(tài)的DNA里，還被深沉地刻入了營銷的基因。這種營銷，可以是造夢、講故事，可以是制造熱點，甚至是無所不用其極的嘩眾取寵……頭部新勢力們，無—不是如此。

汽車世界中很多品牌都是如此，銷量的不溫不火，并非只是車本身的問題。天際ME7，尤其輸在了這講故事的如簧巧舌上。

當(dāng)我在五一假期前后對這款車進(jìn)行了十余天的深度試駕后，更加堅定了對天際ME7大智若愚、不露鋒芒的印象。

滾滾車流中，天際ME7有著自己獨一無二的印記，算不上驚鴻艷影，但有著足夠原創(chuàng)的辨識度。前臉處既沒有引入假進(jìn)氣格柵的設(shè)計手法，也沒有采用光禿禿的完全封閉狀，而是以一個六角形的環(huán)繞燈帶及鍍鉻條增強(qiáng)設(shè)計感，白日里觀摩或許有“補(bǔ)丁”狀的突兀感，但在夜間點亮后，則是另一番十足科技感。

天際并沒有在車標(biāo)LOGO的設(shè)計上過多峰回路轉(zhuǎn)，三條平行短線簡清明了，官方解釋為，這寓意著好奇心、探索欲以及隱藏的未知與發(fā)現(xiàn)之美。

4685毫米車身長度在中級SUV中僅能算作中等水平，但對比其2830毫米的軸距你就會發(fā)現(xiàn)，擺脫了傳統(tǒng)燃油車傳動系統(tǒng)的桎梏，其軸距/車長比竟高達(dá)0.604，由此帶來的便是車內(nèi)空間的寬裕，尤其是后排，你從無可能在同尺寸燃油車中享受到如此富足的腿部空間。

實事求是地講，天際ME7的最大魅力并不在于其外在型格，而是其別有洞天的內(nèi)飾，尤其是這無與倫比的五塊大連屏。

儀表臺三連屏外加后排獨立雙屏，即使是定位更為高端、身價高出數(shù)倍的豪華品牌，均不如天際ME7這般出手闊綽。五連屏中，除了顯示駕駛信息的儀表盤外，其余四個大屏均可通過愛奇藝或其他影視APP進(jìn)行視頻觀看且均可連接藍(lán)牙耳機(jī)，互不干擾，同時提供免費流量。開著它行駛在鄉(xiāng)野地區(qū)的廣闊天地中，乘坐此車的鄉(xiāng)親父老們雖然沒有一個人認(rèn)得出這是什么品牌，但沒有一個不被這“屏”的盛況所驚嘆，尤其是坐于后排的乘客，當(dāng)你用余光不經(jīng)意地瞥見他們用手機(jī)拍下發(fā)圈的動作時，瞬間便會使你小小的虛榮心全部填滿。不懂車事的，均會發(fā)出“這是什么車，還能看電視”的連連贊嘆，而略微見多識廣的，則故作淡定地表示：我依稀記得以前在邁巴赫上見過這種后排屏幕……

除了五塊大連屏之外，智能化也是天際ME7的另一處宣傳賣點。L2.5級智能駕駛輔助系統(tǒng)包含16項主動安全功能，雖然尚不能像蔚來、小鵬那樣實現(xiàn)自動變道與超車，但ACC自適應(yīng)續(xù)航與車道居中保持的組合依然能夠為你帶來些許自動化的不明覺厲感。兩者同時開啟，你便可在高速上雙腳離開電門踏板，雙手象征性地搭在方向盤上，體驗著它緩緩自動修正方向的動作。如果你的膽子再大一些，你甚至可以嘗試短暫地將雙手也挪離方向盤，即使天際ME7總能讓自己穩(wěn)穩(wěn)地居于車道正中，你的心臟依然會不自覺地怦怦直跳。這種高速行駛時一邊感受著窗外飛逝而過的景色，一邊把自己交給智能程序的體驗相當(dāng)刺激，也頗為考驗勇氣。當(dāng)然，天際清楚地知道輔助駕駛和自動駕駛之間的云泥之別，出于安全考慮，車輛并不會允許你長時間雙手離開方向盤，方向盤只要超過20秒未檢測到雙手，便會發(fā)出警戒聲，同時逐漸取消全部輔助駕駛設(shè)置，迫使你重新接管方向盤。

即使沒有其他電動車動輒三四秒級的加速性能，“快”，依然是所有人體驗過天際ME7后的共同感受。事實上，我始終認(rèn)為：將三四秒級的百公里加速放在尋常家用車上并不合適，不僅沒有需要，且難以控制。而安全與速度激情最恰到好處的兼容便是天際ME7的這種加速體感，這套永磁同步電機(jī)可釋放出最大217馬力以及330?！っ椎淖畲笈ぞ兀纱藥淼?.7秒百公里加速度依然能夠給予你遠(yuǎn)超尋常家用車的推背感，且這種推背感在0-60公里/小時初始階段更甚。在行駛質(zhì)感上，天際ME7能夠帶給你一種遠(yuǎn)超期待的高級感，底盤的扎實與韌性竟與蔚來ES6如出一轍。

天際ME7提供530公里、410公里2個續(xù)航版本選擇，我實際試駕的是一輛410公里續(xù)航版，充滿電后表顯續(xù)航里程430公里。和大部分電動車一樣，在充電選擇上，車輛會設(shè)置“長途”和“日常”兩個選項。日常駕駛中，為了保護(hù)電池，車輛僅會充電至90%，且將此選項設(shè)置為默認(rèn)狀態(tài)，只有手動選定為“長途”時，它才能將電充滿。

實話實說，430公里的NEDC續(xù)航里程，在五一假期的返鄉(xiāng)潮中確實有些捉襟見肘，因為我開著它駛向的，是距上海600公里外的江蘇徐州。

將車輛充滿電后，經(jīng)滬陜高速轉(zhuǎn)肩揚高速，一路擁堵，走走停停，夜半時分，抵臨第一個充電處——袁莊服務(wù)區(qū)。此時，表顯續(xù)航剩余不到50公里。實際測試下來，在150A、400V的國家電網(wǎng)快充樁下，50分鐘便可將車輛從10%充至95%，充電49度，波谷時間用電花費65元，表顯新增續(xù)航里程361公里，實際行駛里程215公里，實際續(xù)航里程大概接近于標(biāo)稱的60%平均每公里花費0.3元。這個比值如果放在城市路段，則是8l‰再換成家用充電樁的普通民用電，每公里用車成本甚至可以降至0.2元以下——這些數(shù)據(jù)均與從蔚來ES8、小鵬P7上得出的如出一轍。

如果說長續(xù)航版的530公里續(xù)航里程尚能夠與其他新造車勢力旗鼓相當(dāng)?shù)脑挘?10公里的續(xù)航版本確實不適合跑長途。從上海到徐州，我充了2次電，耗時兩個多小時，且到達(dá)時電量已所剩無幾。

這還只是幸運的情況。要知道，150A的電流速度幾乎已經(jīng)達(dá)到了目前快充樁的天花板，畢竟50A、80A、120A以及150A的電流速度均可稱為快充，而這其中的充電速度卻有著幾乎三倍的差距。以天際ME7為例，150A的電流速度下，充電一小時可增加表顯續(xù)航360公里，而換至50A的充電樁，每小時僅可增加100余公里。而遇到后者這種情況，你根本沒有耐心等待其將電量全部充滿，至多煎熬著等待其充到80%后，便會迫不及待地重新啟程，顯而易見，這樣會增加你的充電次數(shù)。

不幸的是，在假期結(jié)束后的返程中，我就遇到了這種情況，同樣是600公里，我一路上充了3次電，依然沒有堅持到上海。

另外，高速行駛也是電動車?yán)m(xù)航的最大殺手?；蛟S你想象不到，高速行駛中能夠拯救你電量的秘訣，竟是去程時那嚴(yán)重的擁堵，從上海到徐州，在五一前夕那最堵的一夜里，我經(jīng)歷了整整19個小時的不眠不休，但正是這種頻繁的緩行狀態(tài)，大大壓低了車輛行駛的瞬時功耗表。而同樣的行駛里程，返程時由于錯峰出行，雖然避免了擁堵，但一路高速行駛的暢行無阻反而更加劇了電量消耗，再加上前面提到的充電樁電流速度的差異，即使沒有了擁堵，也并沒有減少我全程的總耗時。

當(dāng)然，這些并不是天際ME7的錯，而是整個電動汽車物種發(fā)展所面臨的困境。

實事求是地講，論及技術(shù)積累和資本寵溺度，天際確實和頭部新勢力的品牌存在差距，但這種微乎其微的差距，并不足以成為其寂寂無名的理由。有驚艷也有遺憾，這就是天際ME7。比如說，五連屏的出手闊綽以及底盤質(zhì)感的高級。比如說，續(xù)航里程的微微保守。沒有任何一輛車能夠在所有維度上都做到無懈可擊的面面俱到，天際ME7也是如此。但當(dāng)你思付其補(bǔ)貼后僅21.88萬元的起售價時，結(jié)論便是無可爭議的：與其他新勢力相比，這款車的方方面面都有著超俗絕倫的性價比。

只是，天際依然缺少講好故事的巧舌。這需要天際自身的悟性與天賦，當(dāng)然，更需要真金白銀的投入。

在這一點上，天際似乎等來了自己的“伯樂”：5月8日，京東與天際宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作。這或許將是天際由不見經(jīng)傳轉(zhuǎn)向嶄露頭角的開端。要知道，對于資本密集型的新造車產(chǎn)業(yè)來說，有錢能使鬼推磨！

天際，望文生義：是廣闊無垠的地平線，是深邃無邊的宇宙。對于天際汽車來說，這更是追尋，是探索，是對未來智能出行不息的靈感與不滅的渴望。正如朱元璋當(dāng)年在《詠竹》中表達(dá)的那樣，飄落不斷的大雪將竹子壓彎了腰，頭部新勢力“蔚理鵬特”此刻的如日中天也將天際遮蔽得黯淡無光。但被它們所淘汰的，實則為不思進(jìn)取的裸泳者，而如天際這般心懷大志，有初心，有資本者，恰如詩中“大雪壓枝低，雖低不著泥”的竹子，蟄伏過后，總有那么一刻，一朝紅日出，依舊與天齊！