有英華以自見無盛名以震俗　DS9

戶志強(qiáng)

DS的法文全稱為Deesse，譯為“女神”。只是，它繼承了女神的美煥，也繼承了女神的冷艷。

尾標(biāo)從“長安諦艾仕”變成“寶能汽車”再到悄然取消，新增的，是顛沛流離的漂泊潦倒之感，不變的，依然是養(yǎng)在深閏人未識的寂寂無名。

并不是所有的車都能夠做到“你若芬芳，蝴蝶自來”，DS便是最具代表性的那一個。它絕不平庸，也曾經(jīng)怒放，但歷經(jīng)歲月長河，終究只是有英華以自見，無盛名以震俗，縱然是那些年坊間流傳的“所有懂車的人都欠法系一次刷卡”也已漸去漸遠(yuǎn)漸無聲。

別具一格與孤芳自賞，從來都不是一個意思，以往的DS以及它領(lǐng)銜的法式陣營，似乎沒有弄明白這一點。

但是在全新旗艦DS9上，我看到了些許改變。

以往DS的設(shè)計，極盡天馬行空、自由不羈甚至是匪夷所思。相較而言，如今你在DS9上看到的更多是克制與理智，是美煥、獨到與順眼恰到好處的兼容，浪漫依舊，驚艷依舊，但已然沒有了此前挑戰(zhàn)正常^審美的夸張別扭之姿。

一道璣鏤雕刻式的DS之劍將發(fā)動機(jī)蓋縱向劈開，騎士的復(fù)古、榮耀與高貴之風(fēng)立現(xiàn);珠串式的日間行車燈，宛若梨花一枝春帶雨的美人婆娑淚;就連C柱之上，也被嵌入了精心點綴的徽標(biāo)燈，名喚“勝利女神DS之翼”;而具有隨動轉(zhuǎn)向功能的星鉆式“巴黎之光”LED大燈，在點火鍵被按下后更是將美學(xué)匠心與儀式感推至最高潮。

這些都是你在其他車上尋覓不到的地方。

最令人怦然心動的，是那魚鱗狀的菱格尾燈，設(shè)計靈感來源于盧浮宮前的玻璃金字塔，196顆LED燈珠透過3D晶雕，播撒出綺幻瑰麗的光芒。

在汽車品牌里，DS買斷了盧浮宮的所有代言，換言之，除了DS之外，再也沒有其他品牌能夠聲稱設(shè)計靈感來自于盧浮宮。

事實上，并不只有DS一個法系品牌熱衷于這種藝術(shù)跨界聯(lián)合，比如說，雪鐵龍也買斷了與埃菲爾鐵塔的所有合作。

逐夢詩與遠(yuǎn)方的方式有很多種，DS給予你的是深入骨髓的浪漫、典雅與尊貴。它脫胎于法系高定美學(xué)的誕生圣地——巴黎?；蛟S，這里的空氣不一定香甜，但一定彌漫著貴氣，來自愛馬仕、香奈兒、迪奧、卡地亞這一眾豪奢品牌的貴氣。貴氣并非艷俗，除了珠光寶氣的奢侈品外，這座浪漫之都還留存著米勒、安格爾、馬奈、莫奈等藝術(shù)人文巨擘的熏陶。

這同樣是DS高貴的血脈：至臻的奢華從不止于用料的堆砌，還需藝術(shù)春風(fēng)的吹拂，它是一輛車，但更立志成為行走的法蘭西藝術(shù)匠作。

只是，這種“藝術(shù)化身”的自視不凡久了，也有可能變了味。究竟是不切實際的嘩眾取寵還是真正能夠為大多數(shù)人所喜聞樂見的高雅風(fēng)尚，仍要看群眾及市場的回應(yīng)。

登車入內(nèi)，宛若走進(jìn)了一家奢侈品牌的箱包店：內(nèi)飾用料及做工細(xì)節(jié)極盡考究，大面積的巴伐利亞小公牛Nappa真皮覆蓋，高定服裝的珍珠縫線工藝，所觸皆柔軟，所視皆豪奢。而頂配歌劇院版本車型的暗紫色（官方稱之為波爾多紅）內(nèi)飾顏色，更是比其他所有類似的紅都更顯深沉與典雅。

點火啟動的瞬間，定制的B.R.M鐘表會緩緩地180度翻轉(zhuǎn)升起，極盡儀式感——這塊血統(tǒng)高貴的法國高端珍藏級鐘表，價值兩萬六干人民幣。自古買標(biāo)送車有之、買發(fā)動機(jī)甚至沙發(fā)送車均有之，而買表送車，DS著實第一個。

置身車內(nèi)，這套繁復(fù)奢華的內(nèi)飾確實能夠帶給你沉浸式的法式美學(xué)體驗，然而，在方興未艾的簡約科技風(fēng)前，它是否也有了老氣橫秋之嫌？

只是，你真的懂DS的科技嗎？

比如說，這個同級中極為罕見的夜視系統(tǒng)。茫茫夜色中，DS9的紅外攝像機(jī)似一個幽靈，敏銳地將15-150米之間超過50厘米高的人和物時刻捕捉，并配合系統(tǒng)發(fā)出聲學(xué)警報提示駕駛者。這足夠科幻，也足夠軍工硬核范，只不過，這僅是頂配版的專屬。

即使到了旗艦級車型上，法系轎車依然是1.6T發(fā)動機(jī)打天下。不過，雖然排量較顯迷你，但在DS深厚的調(diào)校功力下賬面數(shù)據(jù)依然表現(xiàn)不俗：最大215馬力，最大功率300?！っ祝@已然可匹敵尋常豪華品牌的2.0T中功率版。

小而美，是DS一如既往的品牌理念。這里的小，既有現(xiàn)實中銷量和品牌認(rèn)同小眾的無奈，亦有對車身型格、性能小巧玲瓏主動選擇的甘之如飴。對于DS9這4.9米的車身尺寸來說，1.6T的排量并非不可接受。徜徉于南匯嘴附近的沿海公路上，深踩油門，渦輪在2000轉(zhuǎn)/分鐘以內(nèi)便可介入，源源不斷的扭矩隨之涌現(xiàn)。

但即使如此，江湖中對一個品牌豪奢與否的品鑒歷來以是否具有大排量發(fā)動機(jī)為尊，這僅僅1.6升的基礎(chǔ)排量，是否可以承載起DS9這法系旗艦之稱？

當(dāng)你習(xí)慣了主流中型車2.0T的發(fā)動機(jī)后，你便能較為明顯地感知出兩者之間的差異。油門繼續(xù)深踩，受制于基礎(chǔ)排量的弱小，發(fā)動機(jī)開始顯現(xiàn)出微微聲嘶力竭之狀，推背感的提升曲線也隨之趨緩，這使得你并不能收獲完全縱情從容的加速快感。

補(bǔ)償動力上這份缺憾的，是DS9上這底盤質(zhì)感的高級感。DS9配備了可變阻尼的自適應(yīng)懸架，官方稱之為——魔毯懸架，它可通過高速攝像頭對行進(jìn)中的路面狀況進(jìn)行不間斷地掃描，從而對懸架進(jìn)行實時調(diào)整，駛過坑洼路面時，來自地面的震動被隔絕得無聲無息。

試駕結(jié)束后的交流會上，DS開始向媒體征集起了試駕感受。令人欣慰，品牌的管理層已經(jīng)褪去了此前的趾高氣昂，他們很清楚自身當(dāng)下的處境，邀約意見的態(tài)度很誠懇，于是，批評意見也很殘忍。該吐槽的不該吐槽的，都被一股腦地表達(dá)了出來，有那么幾分鐘，我很心疼DS的管理層，但轉(zhuǎn)念再一想，著想恢復(fù)往日的法系榮光，這確實是他們需要面對的。

千里馬常有，而伯樂不常有，一言蔽之，DS9是臺好車，但始終缺少能夠懂它的人。即使真的有人可以不在乎品牌面子的加成，即使再偏執(zhí)反人類的設(shè)計在開上幾次后也能習(xí)慣，DS依然無法給予人們足夠的信心。比如說，法系式微，尤其是雷諾退市后，DS還能夠存活多久？市場保有量持續(xù)低迷，它的二手殘值有幾何？

對于這些涉及品牌長久發(fā)展的問題，DS有著細(xì)致深遠(yuǎn)的探索。比如說，對中國市場不拋棄不放棄的莊嚴(yán)聲明。再比如說，建立起了線下品鑒、線上下單的直銷模式，同時嚴(yán)格實施“指導(dǎo)價即成交價”的保價舉措。

只是，積重難返，落寞久了，DS這天涯海角覓知音的道路，或許仍將漫漫無止盡……