印地新生

金木

轉(zhuǎn)戰(zhàn)印地

2020年，格羅斯讓在F1巴林站遭遇嚴(yán)重撞車事故之后，全世界車迷都很牽掛他的安危。然而躺在病床上的格羅斯讓，心里考慮的卻是何時(shí)開(kāi)始自己的印地生涯。顯然，巴林站發(fā)生的一切都沒(méi)有影響到他對(duì)賽車的熱情。

疫情期間，格羅斯讓建立了自己的模擬賽車車隊(duì)，每周堅(jiān)持訓(xùn)練，他在家里通過(guò)模擬賽車進(jìn)行恢復(fù)訓(xùn)練，確認(rèn)受傷的左手皮膚小會(huì)影響車輛操作。為了備戰(zhàn)印地賽事中從未去過(guò)的賽道，模擬器也起到了很大的作用。

2021賽季，格羅斯讓將代表Dale Coyne Racing車隊(duì)參加包括傳統(tǒng)賽道和街道賽在內(nèi)的總計(jì)13場(chǎng)比賽。

在談到對(duì)印地賽事的看法時(shí)格羅斯讓認(rèn)為：“印地賽事使用方程式賽車，和我的職業(yè)生涯有許多相似之處。同時(shí)，印地賽事使用幾乎相同的車輛進(jìn)行比拼，賽車性能不再是決定勝負(fù)的關(guān)鍵因素。有機(jī)會(huì)進(jìn)行挑戰(zhàn)讓我非常興奮。不過(guò)目前還沒(méi)有做好挑戰(zhàn)橢圓賽道的準(zhǔn)備?！?h3>在測(cè)試中學(xué)習(xí)

對(duì)任何經(jīng)驗(yàn)豐富的車手來(lái)說(shuō)，印地系列賽都是一個(gè)巨大挑戰(zhàn)。作為第一年參賽的新人，想要在短時(shí)間內(nèi)取得好成績(jī)并小容易。想要應(yīng)付不同種類的賽道，必須學(xué)會(huì)大量技巧，才能理解不同輪胎應(yīng)對(duì)不同賽道的正確方式。

格羅斯讓必須從印地賽事的基礎(chǔ)技巧學(xué)起：如何在賽道駕駛時(shí)節(jié)省燃油，如何處理賽道黃旗，當(dāng)車輛熄火時(shí)應(yīng)該如何重新啟動(dòng)車輛，等等。在進(jìn)行了三場(chǎng)印地系列賽季前測(cè)試之后，格羅斯讓的賽車工程師博伊森也認(rèn)為他取得了明顯進(jìn)步。

與F1賽場(chǎng)不同的是，印地賽事對(duì)真實(shí)比賽經(jīng)驗(yàn)的要求更高。印地的賽道表面比F1粗糙許多，賽車行駛時(shí)的顛簸情況也更為嚴(yán)重，必須對(duì)其進(jìn)行特殊調(diào)校才行。好在模擬器能夠模擬顛簸的賽道，然而面對(duì)情況多變的街道賽，模擬器也無(wú)能為力。

在賽車設(shè)定方面，格羅斯讓使用本田模擬器熟悉賽車的設(shè)置方法。格羅斯讓在學(xué)習(xí)賽車的調(diào)校方式之后，希望通過(guò)主動(dòng)調(diào)整駕駛方式來(lái)快速適應(yīng)賽車，而不是讓工程師調(diào)校一臺(tái)適應(yīng)自己駕駛風(fēng)格的車輛。格羅斯讓非常善于分析自己和隊(duì)友的數(shù)據(jù)，找出提升速度的正確方式。

Dale Coyne Racing車隊(duì)老板看重的是格羅斯讓的職業(yè)精神和出眾的速度紀(jì)錄。格羅斯讓在季前測(cè)試中表現(xiàn)出了不遜于去年主力車手阿萊克斯的速度。而格羅斯讓在單一品牌賽事中也拿到過(guò)不錯(cuò)的成績(jī)。2011年在GP2中取得冠軍就證明了這一點(diǎn)。

拿下桿位

本賽季第四站印第安納波利斯，格羅斯讓在通過(guò)排位賽Q1、Q2之后，于最后的Fast Six中以1分09秒439的成績(jī)領(lǐng)先第二名0.126秒，出乎意料地拿下了桿位。

格羅斯讓在印第安納波利斯站排位賽后表示：“有一種感覺(jué)我早已忘記。那就是，在比賽之前如果一切都順利的話，有可能挑戰(zhàn)桿位和比賽勝利的心情。在F1中如果你沒(méi)有頂級(jí)賽車，就意味著贏得比賽的可能性很低?！?/p>

格羅斯讓上一次拿到桿位，還要追溯到2011年的GP2時(shí)代。雖然格羅斯讓在F1生涯站上過(guò)10次領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，但是沒(méi)有拿到過(guò)任何一場(chǎng)比賽的桿位和比賽勝利。在征戰(zhàn)F1的最后幾年中，格羅斯讓駕駛競(jìng)爭(zhēng)力一般的哈斯賽車，更是少有爭(zhēng)奪前排的機(jī)會(huì)。

去年，格羅斯讓在F1艾費(fèi)爾大獎(jiǎng)賽以第9名積分完賽。從賽車的性能水平來(lái)看，已經(jīng)算是難得的好成績(jī)。2018年F1德國(guó)站比賽末段，安全車結(jié)束時(shí)格羅斯讓處在第12名，最后十圈上演精彩超車取得第6名。格羅斯讓回憶，當(dāng)時(shí)的感覺(jué)已經(jīng)能和奪冠相提并論。

在F1職業(yè)生涯早期，格羅斯讓駕駛有一定競(jìng)爭(zhēng)力的路特斯賽車，在“地球組”拿下第3名已經(jīng)算是相當(dāng)不錯(cuò)的成績(jī)。當(dāng)時(shí)，維特爾和他的紅牛賽車擁有足以統(tǒng)治F1的實(shí)力。換句話說(shuō)，在任何人都有機(jī)會(huì)爭(zhēng)令冠軍的印地賽事中，格羅斯讓再次找回了“當(dāng)車手的感覺(jué)”。

參加印地賽事仿佛重生。離開(kāi)F1賽場(chǎng)之后，格羅斯讓再次體會(huì)到了賽車運(yùn)動(dòng)的樂(lè)趣。格羅斯讓對(duì)印地賽場(chǎng)的印象很好，無(wú)論是車手之間的氣氛，還是車輛和賽道的有趣程度，在這里駕駛都算的上是一種享受。

格羅斯讓之所以在印第安納波利斯取得好成績(jī)，是因?yàn)檫@里曾舉辦過(guò)F1美國(guó)大獎(jiǎng)賽，印地賽場(chǎng)使用了短賽道布局，但路肩設(shè)計(jì)和F1如出一轍，適應(yīng)起來(lái)毫無(wú)難度。

在今年印地揭幕站亞拉巴馬，首次參賽的格羅斯讓拿到了正賽第10名的好成績(jī)，一些賽道細(xì)節(jié)讓他花了大量時(shí)間學(xué)習(xí)。在皮特斯伯硌街道賽中，格羅斯讓同樣需要反復(fù)嘗試才能理解賽道，正賽第13名的成績(jī)也說(shuō)明了這一點(diǎn)。

因慢車錯(cuò)失冠軍

印第安納波利斯站是格羅斯讓參加的第三場(chǎng)印地賽事。只計(jì)算方程式的話.正賽中取得的第2名是自2015年n比利時(shí)大獎(jiǎng)賽以來(lái)，格羅斯讓第一次以站上頒獎(jiǎng)臺(tái)完賽。

格羅斯讓對(duì)桿位起跑拿下第2名的成績(jī)感到滿意，但也留下了遺憾。小僅是因?yàn)檩喬ゲ呗耘c冠軍失之交臂，在關(guān)鍵時(shí)刻遭遇慢車也直接影響了比賽結(jié)果。

“無(wú)論參加何種賽事，藍(lán)旗總會(huì)對(duì)比賽結(jié)果造成影響?！备窳_斯讓在賽后接受采訪時(shí)解釋道：“最近幾年，我在F1經(jīng)常是被出示藍(lán)旗的對(duì)象。對(duì)于我的比賽來(lái)說(shuō)，看到藍(lán)旗自然不是一件好事。然而領(lǐng)先車手總是抱怨，我駕駛的哈斯賽車讓車不夠及時(shí)?！?/p>

“今天我跟在落后幾圈的慢車身后，希望藍(lán)旗揮動(dòng)得更頻繁一些。但是，也必須尊重印地的規(guī)則。也許規(guī)則有改善的空間，但慢車確實(shí)是我沒(méi)能拿下冠軍的重要原因?！?/p>

印地賽車上有一個(gè)“push-to-pass”按鈕。落后車手可以通過(guò)該功能獲得額外40馬力，阻止領(lǐng)先車手實(shí)施超越。格羅斯讓希望把“Dush-to-pass”留到與冠軍里納斯和第3名阿萊克斯決戰(zhàn)時(shí)使用，而不是在超越慢車時(shí)浪費(fèi)掉。

印第安納波利斯賽道有一段橢圓賽道，當(dāng)風(fēng)速改變時(shí)車輛會(huì)在6擋跑到極速。這也讓格羅斯讓超越慢車時(shí)更加困難，浪費(fèi)了大約2-3秒的時(shí)間。

里納斯在第一次練習(xí)賽中，在天氣涼爽的環(huán)境下跑出了菲常好的成績(jī)。格羅斯讓清楚他會(huì)在決賽中同樣具有好的表現(xiàn)。因?yàn)槔锛{斯沒(méi)有在排位賽進(jìn)入Fast Six，在正賽中可以使用一套全新的紅胎，而他選擇使用黑胎起跑。

當(dāng)格羅斯讓受到慢車影響時(shí)，對(duì)手選擇提前進(jìn)站換上全新紅胎，在不受慢車影響的情況下發(fā)揮賽車速度。早在比賽開(kāi)始之前，格羅斯讓已經(jīng)意識(shí)到了這一點(diǎn)，比賽中他也十分清楚，里納斯是自己爭(zhēng)奪冠軍的最大威脅。

正賽中的最后一段，格羅斯讓一直跟在布魯?shù)仙砗?。由于?duì)手使用了全新輪胎，而格羅斯讓只能使用舊紅胎，在速度上并不占優(yōu)勢(shì)。直到布魯?shù)显诘谝粡濇i死輪胎，格羅斯讓才抓住機(jī)會(huì)實(shí)施超越。最終格羅斯讓無(wú)力追趕前車，以落后冠軍里納斯4秒的成績(jī)完賽。

在參加印地賽事的第一年中，僅用三場(chǎng)比賽就拿到了桿位、正賽第二的好成績(jī)，對(duì)于熟悉格羅斯讓的人來(lái)說(shuō)，或許并不會(huì)感到驚訝。從路特斯到哈斯，F(xiàn)1賽事工程師小松禮雄與格羅斯讓有著多年的合作經(jīng)驗(yàn)。在他看來(lái)，格羅斯讓天生的駕駛天賦在F1賽場(chǎng)也極為少見(jiàn)。

“格羅斯讓是一個(gè)駕駛風(fēng)格激進(jìn)的車手，他往往只需幾圈就能找到賽車的全部速度。然而，格羅斯讓總是因?yàn)樵噲D尋找額外0.1秒而犯錯(cuò)。如果以格羅斯讓因犯錯(cuò)損壞賽車導(dǎo)致退賽的次數(shù)來(lái)看，他在F1最多待上5年，然而正是因?yàn)楦窳_斯讓擁有過(guò)人的速度以及多一點(diǎn)耐心就能獲得更多積分的潛力，才讓他在F1待了這么久?！?p>

如果在明年的印地賽季中格羅斯讓愿意參加橢圓賽道比賽，那么，迎接他的是冠軍還是撞車，或許是印地車迷最為期待的。