拜騰汽車生死局

呂江濤

今年以來(lái)，火爆的市場(chǎng)以及蔚來(lái)、小鵬、理想等先行者的成功經(jīng)驗(yàn)引發(fā)了新一輪造車?yán)顺?，百度、富士康、滴滴、小米?60等企業(yè)紛紛宣布進(jìn)軍汽車制造領(lǐng)域。但是，在上一輪造車熱潮中，賽麟、前途等多家曾經(jīng)的明星企業(yè)已經(jīng)退出賽道，留下了一地雞毛。

近日，許久未發(fā)聲的拜騰汽車又一次陷入困境之中。這家曾經(jīng)被視為最有希望挑戰(zhàn)特斯拉的造車新勢(shì)力企業(yè)，在燒光84億元卻未造出一臺(tái)量產(chǎn)車后，又爆出“被申請(qǐng)破產(chǎn)重組”的消息，而這已經(jīng)不是拜騰汽車第一次被申請(qǐng)破產(chǎn)重整。

“燒掉”84億元，沒(méi)造出量產(chǎn)車

7月12日，天眼查APP顯示，南京知行新能源汽車技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司（下稱“南京知行”）新增破產(chǎn)重整信息，申請(qǐng)人為上海華訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)有限公司。資料顯示，南京知行成立于2017年6月份，注冊(cè)資本約56.5億元，經(jīng)營(yíng)范圍含電動(dòng)汽車及零部件研發(fā)，自營(yíng)和代理各類商品及技術(shù)的進(jìn)出口業(yè)務(wù)等。

而南京知行旗下的品牌就是大家熟知的拜騰汽車。

拜騰汽車的起點(diǎn)并不低，被稱作“寶馬i8之父”的畢福康和成功將英菲尼迪推向中國(guó)市場(chǎng)的戴雷都是其創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)成員。在豪華創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)加持下，拜騰汽車先后進(jìn)行多輪融資，投資方包括一汽集團(tuán)、寧德時(shí)代、富士康等。其中，前4輪融資總額高達(dá)84億元。

在豪華的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)加上充足的資金支持下，拜騰汽車一路順風(fēng)順?biāo)?，很多業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為，拜騰汽車是最有可能挑戰(zhàn)特斯拉的造車新勢(shì)力。拜騰汽車還曾被胡潤(rùn)評(píng)為“2020年全球獨(dú)角獸”，當(dāng)時(shí)與其一同上榜的還有字節(jié)跳動(dòng)、快手等頭部玩家。

然而，拜騰汽車最終呈現(xiàn)給投資方和市場(chǎng)的只是M-Byte和K-Byte的“現(xiàn)代感”概念車型。這些概念車型在發(fā)布時(shí)也曾引起很大反響，48英寸超長(zhǎng)大屏、駕駛員觸控屏、BYTON隔空手勢(shì)傳感器似乎滿足了很多人對(duì)未來(lái)汽車的構(gòu)想。但給予消費(fèi)者和市場(chǎng)無(wú)限想象空間的概念車在3年后卻一直沒(méi)能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

去年8月份，拜騰汽車因“燒光84億元造不出量產(chǎn)車”被央視點(diǎn)名批評(píng)，被推向了輿論的風(fēng)口浪尖。

據(jù)記者梳理，在造車新勢(shì)力中，小鵬汽車首款車型交付之前共融資近90億元;理想汽車首款車型交付前共融資約81億元;哪吒汽車首款車型交付前共融資約45億元。

照此推測(cè)，拜騰汽車用84億元資金造出量產(chǎn)車應(yīng)該問(wèn)題不大，但現(xiàn)實(shí)卻與此相去甚遠(yuǎn)。

對(duì)此，理想汽車創(chuàng)始人李想曾轉(zhuǎn)發(fā)過(guò)一篇名為《300人吃掉5000萬(wàn)零食、一盒名片上千，拜騰怎樣燒掉了84?億？》的文章，直指拜騰汽車的“燒錢”作風(fēng)。拜騰汽車也因?yàn)檫@篇文章遭到媒體的口誅筆伐。

2019年3月5日，上海，拜騰全球首家線下體驗(yàn)店，店內(nèi)展示拜騰M-Byte型新能源汽車。

文章指出，2018年，拜騰汽車擁有300多人的北美辦公室，僅在購(gòu)買零食上就花費(fèi)了700多萬(wàn)美元（約人民幣4526萬(wàn)元）;拜騰汽車的上海第一家品牌店開(kāi)業(yè)時(shí)，店員服裝是從法國(guó)進(jìn)口的定制服裝;員工的一盒名片價(jià)格高達(dá)數(shù)千元;拜騰汽車在2020年1月參加北美CES展時(shí)，花了約30萬(wàn)美元把車空運(yùn)到美國(guó)，再海運(yùn)回來(lái)，花費(fèi)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于行情價(jià);就算是資金已經(jīng)出現(xiàn)問(wèn)題，其創(chuàng)始人畢?？翟谌纹陂g在外就餐時(shí)，也一定會(huì)點(diǎn)一瓶店里最好的紅酒……

“白衣騎士”富士康，沒(méi)能救得了拜騰

然而，花錢“大手大腳”肯定不是拜騰汽車花光84億元還沒(méi)造出第一臺(tái)量產(chǎn)車的全部原因。

與大多數(shù)造車新勢(shì)力最初選擇代工生產(chǎn)不同的是，拜騰汽車選擇自建工廠以確保其產(chǎn)品質(zhì)量，但這也直接導(dǎo)致其造車成本的不斷上升。此外，拜騰汽車在供應(yīng)商選擇上也一直堅(jiān)持最貴和最好的。

凡事都追求完美的拜騰汽車，在M-Byte的量產(chǎn)就差“臨門一腳”時(shí)被爆出資金短缺。隨著時(shí)任CEO戴雷在2020年6月1日的員工大會(huì)上承認(rèn)拖欠員工工資，拜騰汽車的危機(jī)全面爆發(fā)，最終不得不選擇停產(chǎn)。到2020年的最后一天，拜騰汽車發(fā)布內(nèi)部郵件稱，將繼續(xù)延長(zhǎng)停工停產(chǎn)期6個(gè)月。

2021年1月，處境艱難的拜騰汽車終于等來(lái)了“白衣騎士”。當(dāng)時(shí)，富士康科技集團(tuán)對(duì)外宣布，將與拜騰汽車進(jìn)行商業(yè)合作，推動(dòng)拜騰M-Byte的量產(chǎn)，量產(chǎn)時(shí)間預(yù)計(jì)在2022年第一季度。

當(dāng)時(shí)，市場(chǎng)似乎看到了拜騰汽車起死回生的希望，期待在富士康的投資到位之后，拜騰M-Byte順利量產(chǎn)，公司重新獲得穩(wěn)定的現(xiàn)金流。

不過(guò)，近期又有媒體爆出拜騰汽車與富士康合作出現(xiàn)裂痕的消息，這可能為拜騰M-Byte的量產(chǎn)增添更多變數(shù)。

彭博社報(bào)道稱，經(jīng)過(guò)半年的磨合之后，拜騰汽車內(nèi)部股東復(fù)雜的博弈和持續(xù)的“宮斗”讓富士康心灰意冷，而拜騰股東方中國(guó)一汽的強(qiáng)勢(shì)最終讓富士康考慮退出。

對(duì)此，拜騰汽車的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，結(jié)合公司當(dāng)前需要，拜騰汽車正在進(jìn)行團(tuán)隊(duì)的優(yōu)化建設(shè)，由拜騰汽車的核心股東一汽集團(tuán)、合作伙伴富士康等分工合作，向拜騰汽車派駐高管支持量產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)工作的開(kāi)展。拜騰汽車將充分利用一汽集團(tuán)、富士康、地方政府等核心資源，制定一攬子相關(guān)方案，穩(wěn)步推進(jìn)首款車量產(chǎn)上市。

但也有媒體報(bào)道稱，富士康方面承諾的資金一直都沒(méi)有到位，富士康的研發(fā)團(tuán)隊(duì)前后來(lái)了幾百人，兩三個(gè)月就換一撥，更像是只想在拜騰汽車學(xué)習(xí)一下新能源汽車的研發(fā)。

而富士康方面的公開(kāi)表態(tài)是：“與拜騰汽車的后續(xù)合作，要等待拜騰汽車內(nèi)部重組完成才能確定。”

顯然，在當(dāng)下競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源汽車市場(chǎng)，留給拜騰汽車的時(shí)間已經(jīng)不多了。

（本文刊發(fā)于《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》2021年第14期）