基于大數(shù)據(jù)分析的咸陽機場定制客運組織研究

王雅馨 馬一帆 薛盼盼 王倩 張景涵

◆摘? 要：隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展、市民收入水平的增長和航空運價的降低，西安市居民乘坐飛機出行的比例和數(shù)量不斷上升，旅客對于出行質(zhì)量的要求也不斷升級，現(xiàn)行機場大巴運行模式存在發(fā)車時間、發(fā)車地點和運行線路固定，不能實現(xiàn)乘客的“門到門運輸”等問題，無法滿足不斷升級的旅客出行需求。面對新的市場競爭格局和乘客多樣化、個性化的出行需求，我們?yōu)槌丝吞峁┝可矶ㄖ频目瓦\線路，西安城區(qū)至咸陽機場的定制客運組織應(yīng)運而生。

◆Abstract：With the development of social economy， the increase of citizen's income level and the decrease of air freight rate， the proportion and quantity of Xi' an residents travelling by air are increasing， and the requirements of passengers for travel quality are constantly upgraded. In the face of the new market competition pattern and the diversified and individualized travel demand of passengers， we provide customized passenger lines for passengers， so the custom passenger transport organization from Xi'an City to Xianyang Airport emerges as the times require.

◆關(guān)鍵詞：定制客運;咸陽機場;大數(shù)據(jù)分析

1可行性分析

西安城區(qū)至咸陽機場現(xiàn)有出行方式及分析：

1.1機場大巴：高鐵站—咸陽機場，運行時間40分鐘，發(fā)車間隔30分鐘;城區(qū)其他位置至咸陽機場，運行時間在70-90分鐘，發(fā)車間隔在30-60分鐘之間，候車時間較長，乘坐時間也較長，非24小時運行。

1.2出租車及網(wǎng)約車：出行時間、地點靈活，車型舒適，但是價格較高，從機場到高鐵站，接近90元。

1.3包車出行：價格較低，但是成團困難，一般為公司團體及旅行社首選。

1.4私家車：運行時間短但成本較高，是企業(yè)及家庭出行的首選。

1.5機場城際：從西安北站發(fā)往咸陽機場，速度快，但只在西安北站和機場兩地之間運行，且非24小時運營。

我們面向西安市全體市民進行了問卷調(diào)查，問卷總共包括了10個問題，就人們?nèi)粘３鲂械臓顩r以及對定制班車的需求情況進行了調(diào)研。通過匯總問卷調(diào)查結(jié)果，我們了解到：絕大多數(shù)人認為自己現(xiàn)在往返機場的出行不太方便，其中有91.49 %的市民會選擇24小時營業(yè)、票價30-50、可直達家門口的七座“定制客車”服務(wù)，且市民們對于定制客運的價格和能否24小時出行更為在意。

由此，我們認為該項目有良好的可行性，可以進行深入的探索研究。

2青島“米圖出行”經(jīng)營狀況分析

“米圖出行”是由交運集團有限公司和騰訊公司在2019年攜手推出的定制客運平臺，目前在青島市內(nèi)運營。米圖出行依托于微信公眾號和小程序，精選7座及以上擁有公路客運資質(zhì)的商務(wù)車，為乘客提供服務(wù)到門、精確到米的預(yù)約出行體驗。在米圖出行推出的兩個月后，在僅有四條線路的情況下日接單量就達到了 1000 單，小程序用戶注冊量超過 7 萬人次，累計發(fā)送旅客 2 萬余人次。目前米圖出行已開通至機場、高鐵站和周邊其他城市的多條定制客運班線，乘客最快可預(yù)約40分鐘后用車?！爱a(chǎn)業(yè) + 互聯(lián)網(wǎng)”新型客運經(jīng)營模式更貼近行業(yè)需求，騰訊利用大數(shù)據(jù)分析，對消費者進行畫像，讓營銷推廣更加精準。米圖出行的經(jīng)營方式和營銷模式都很值得我們借鑒。

3咸陽機場定制客運組織的營銷方案

3.1與互聯(lián)網(wǎng)公司及平臺合作

與互聯(lián)網(wǎng)公司合作能使該定制客運的服務(wù)清晰、簡潔，并且通過大數(shù)據(jù)分析能為乘客提供更為精準和個性化的出行服務(wù)。與攜程、花豬等互聯(lián)網(wǎng)出行平臺合作能擴大項目的輻射范圍和影響力。

3.2宣傳和推廣

在機場通過宣傳欄和海報等方式進行宣傳和推廣，與機場合作，在其官方網(wǎng)站上投放廣告。在公交站、地鐵站以及公交和地鐵上張貼宣傳海報等進行推廣和宣傳。并通過微博、微信等社交媒體進行轉(zhuǎn)發(fā)、集贊等方式換取乘車優(yōu)惠券。

3.3價格策略

該定制客運組織的價格一定嚴格控制在出租車和網(wǎng)約車的一半以內(nèi)，客運略高于機場大巴的費用。設(shè)置新用戶優(yōu)惠大禮包，吸引潛在乘客使用該定制客運項目。前期通過在用戶結(jié)束行程后發(fā)放優(yōu)惠券的方式來刺激出行。

3.4服務(wù)策略

對車上工作人員進行服務(wù)意識的培養(yǎng)，倡導(dǎo)人性化服務(wù)，真誠關(guān)心乘客，以乘客的實際需求為出發(fā)點，使整個服務(wù)充滿“人情味”。要實施服務(wù)質(zhì)量考核與激勵機制，樹立服務(wù)典型，引導(dǎo)員工實現(xiàn)人性化服務(wù)，從細微處入手，完善服務(wù)項目。

4SWOT分析

4.1優(yōu)勢

可以全天候24小時為乘客提供出行服務(wù)，能夠是滿足乘客“門到門”的出行需求。票價低于出租車和網(wǎng)約車，只是略高于機場大巴，對乘客吸引大，受眾廣泛。明確使用7座運營客車，7座車的使用可以方便的提供“一段式”出行服務(wù)，同時在行駛速度、凌晨2時至5時通行限制上都有一些放開。

4.2劣勢

缺乏行業(yè)管理，在西安沒有可借鑒的先例，定制客運的發(fā)車間隔不確定會導(dǎo)致在高峰期間車輛運力不足，低峰時期運力過剩。缺乏成熟的線上平臺支持。

4.3機會

隨著網(wǎng)約車的不斷發(fā)展，交通部肯定會出臺相關(guān)管理辦法，打擊違法違規(guī)營運的車輛，給予新型行業(yè)快速發(fā)展的機會，同時對于有資質(zhì)的客運企業(yè)利好。

4.4威脅

交通部對于節(jié)假日期間或者通勤時段不以盈利為目的、分攤出行成本的共享經(jīng)濟給予支持，在一定程度上給予定制客運一定影響。市場信息的公開性會導(dǎo)致客源的分散及旅客信息的不安全性。

5結(jié)束語

目前，定制客運發(fā)展前景較好，與互聯(lián)網(wǎng)的聯(lián)系也使得定制客運更加科學(xué)和可靠，同時也面臨著一些現(xiàn)實問題，但從長遠來看，定制客運符合共享經(jīng)濟的觀念，利大于弊。

參考文獻

[1]楚峰.瞄準定制大客運格局，“米圖出行”來了！[J].運輸經(jīng)理世界，2019，（05）;72-75.

備注：本研究獲得省級大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計劃項目資助